Prikkelend stoer en sportief!

Autoplus kreeg van Dijkstra Citroën uit Groningen, de nieuwe Citroën C3 mee in de meest luxe uitvoering, de zogenaamde Shine-edition in de ambiance Hype Colorado. Daarnaast beschikte onze demo ook nog eens over de dikste motor-uitvoering, een 3-cilinder 1.2 liter benzine-versie met maar liefst 110 pk aan boord. Een leuker nieuwjaarcadeau konden we ons niet bedenken! Dat was dus even genieten geblazen tijdens onze eerste autotest van het jaar!

Volledig te personaliseren
Onze testauto is voorzien van twee carrosseriekleuren: blanc banquise en een noir onyx dak-kleur. Met 36 mogelijke kleurcombinaties kunt u van uw C3 een unieke auto maken. Daarenboven kan iedere C3 optioneel worden uitgerust met een glazen panoramadak.

De ambiance-uitvoering Hype Colorado, waarmee onze testauto is uitgerust, heeft een luxueus karakter met hoogwaardige en zacht aanvoelende materialen en een specifiek bekledingsmotief. Bij dit thema is het sportieve stuurwiel, met de platte onderkant, bekleed met splitleder in twee kleuren. Mooie stiksels geven het een chique uitstraling en je waant je daardoor meteen in een hogere prijsklasse.

Dat het interieur van de nieuwe C3 is geïnspireerd op de wereld van de architectuur, de woninginrichting en het reizen, blijkt bijvoorbeeld uit de riemen met sierstiksels op de portieren die doen denken aan de handgrepen van klassieke koffers. Kortom: in de nieuwe C3 gezeten, bekruipt je een ongekend gevoel van luxe comfort en klasse. Het strak vormgegeven dashboard is zeer overzichtelijk en geeft het interieur een uniek karakter. Bovendien is er sprake van een perfecte ergonomie van de bedieningsfuncties door het gebruiksgemak van het centraal geplaatste touchscreen, waarop alle functies eenvoudig zijn te bedienen. Een kind kan de was doen.

Ruim van binnen
Wat ruimte betreft, voor een compacte auto als deze geeft de C3 met zijn vijf volwaardige zitplaatsen de inzittenden alle ruimte, zowel voorin als achterin. De beenruimte achterin is ruim voldoende voor het segment. Voor niet al te lange ritjes c.q mensen prima uit te houden. De kofferbak meet bijna 300 liter bagageruimte en met volledig neergeklapte achterbank kun je dat nog verder uitbreiden.

Airbump®
De bij de C4 Cactus geïntroduceerde innovatieve technologie van de Airbump® is ook verkrijgbaar op de nieuwe C3. Hij is trouwens ook verkrijgbaar zonder Airbump®, dus ook om die reden hoeft de aankoop van een nieuwe Citroën C3 voor u geen enkel bezwaar te zijn. Of je het nou mooi vindt of niet, de Airbump® beschermt u wel tegen deuken en krassen, al of niet door uzelf veroorzaakt! De Airbumps® bestaan overigens uit veertien luchtcapsules met een krasbestendig oppervlak en zijn afhankelijk van de kleur van het dak voorzien van een witte of rode gestileerde cirkel.

Citroën Advanced Comfort
Onder deze noemer voorziet dit programma in de toepassing van innovatieve, hightech en intelligente oplossingen ten dienste van het welzijn van bestuurder en passagiers. Aan alle verwachtingen van de gebruikers is gedacht. Het programma is opgebouwd rond vier pijlers: zachte materialen, een aangename en ontspannen sfeer en ten slotte intuïtieve en nuttige technologieën.

Wereldprimeur
Een wereldprimeur in de nieuwe C3 is de ConnectedCAM Citroën™. Deze geïntegreerde online Full HD-camera met groothoeklens is voorzien van een intern geheugen van 16GB en een GPS-systeem. Hij is vlak achter de binnenspiegel geplaatst en filmt wat de bestuurder door de voorruit ziet. Met één klik kunt u een foto of een video met een afspeelduur van maximaal 1 minuut maken en deze vervolgens delen op social media, per e-mail versturen, of alleen opslaan. De gratis appConnectedCAM Citroën is beschikbaar via de App Store en Google Play. Hiermee kunt u uw C3 altijd terugvinden en bij een verkeersongeval bewijst het systeem zijn nut door automatisch op te slaan wat de camera tussen 30 seconden voor het ongeval en één minuut na het ongeval heeft gefilmd. Deze opname kan vervolgens van pas komen als bewijsmateriaal in het verzekeringstraject.

Rijhulpsystemen
a. Lane Departure Warning System
b. Dodehoekbewaking
c. Snelheidslimiet-, herkennings- en snelheidsadviessysteem
d. Keyless Entry and Start
e. Hill Start Assist
f. Achteruit-rijcamera

Rij-ervaring
De zuinige en schone PureTech-benzinemotor is onderscheiden met de titel "Engine of the Year 2016" in de categorie motoren met een cilinder-inhoud van 1,0 tot 1,4 liter. Hoogste tijd om de startknop in te drukken! Om vervolgens verrast te worden door een heerlijk stoere brom, die de 3-cilinder met maar liefst 110 pk te voorschijn tovert. Dat klinkt dus lekker sportief en hij laat er dan ook geen enkele twijfel over bestaan er zin in te hebben. Wat heet: in een krappe 10 seconden spurt onze C3 van 0 naar 100 km/u en het speelse gemak, waarmee dat gepaard gaat is een unieke ervaring in een auto als deze, want je verwacht het niet. Het speelse gemak heeft ook te maken met z'n prettig schakelende versnellingsbak. Bij ieder schakelmoment hoor je de turbo lekker fluiten. Tezamen met de zeer stoer klinkende motorroffel, klinkt ons dat uiteraard als muziek in de oren. Deze dag kan niet meer stuk, want wat een hoge fun-factor schenkt ons deze C3. Mijn bijrijder kan er maar niet over uit dat er 'slechts' een driepitter in het vooronder schuilgaat!

Z'n top van bijna 190 km/u is prima voor een auto uit dit segment. Meer heb je ook echt niet nodig mensen. Complimenten overigens voor de stabiliteit en de serene rust die we bij deze snelheid ervaren, dankzij de uitstekende geluidsisolatie. Daarnaast is de C3 een echte bochtenridder, waar we achter komen als we over de heerlijke B-weggetjes van het Groninger landschap broezen. Hij neemt elke bocht met het allergrootste gemak, zonder stabiliteit te verliezen. Gewoon prima in de hand te houden, geen klachten dokter. Z'n wegligging is dus uitstekend te noemen, met dank aan het van Citroën onovertroffen veercomfort. Opmerkelijk communicatief want de wielen geven prima de informatie door aan het stuurwiel. Wij hielden zonder enige moeite te allen tijde, ook onder de meest extreme omstandigheden, volledig controle over de wagen. Een auto dus die je zelfvertrouwen geeft en dat is een groot compliment!

Conclusie
Kortom: wij hebben weer eens ouderwets genoten in een auto die zich weet te onderscheiden door zijn innovatieve karakter met een dynamische en zelfverzekerde uitstraling. Stoer, prikkelend en in onze uitvoering ook nog eens zeer sportief! Dat zal hem in staat stellen om niet alleen behoudende types aan te spreken, maar ook moderne, jonge gezinnen, die gecharmeerd zullen raken van deze compacte Citroën door zijn frisse, moderne kleurencombinaties waarmee hij is te personaliseren. Dat de nieuwe C3 een succes gaat worden staat voor ons na deze kennismaking buiten kijf.

Een proefrit maakt u bij Dijkstra Citroën!

Technische specificaties:

Citroën C3
PureTech 110 Stop & Start Shine edition

Benzinemotor
Euro 6
3-cil in lijn
injectiesysteem: Valéo V46
cilinderinhoud: 1.199 cm³
max. vermogen.: 81 kW/ 110 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 205 Nm/1.500 tpm
Stop & Start systeem: met startmotor

Stuurinrichting
Variabele elektrische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m

Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving

Onderstel
voor: pseudo McPherson
achter: torsie-as

Remmen
ABS/ESP/Brake Assist: standaard
voor/achter: schijfremmen

Maten en gewichten
l x b x h: 3996 x 1749 x 1474 mm
wielbasis: 2540 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 300 liter
kentekengewicht: 1025 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 600 kg

Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 s.*

Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 21,7*
CO2-emissie: 103 g/km
Energielabel: B

Wielen en banden
17" Diamantée CROSS lichtmetalen velgen
met 205/50R17 banden

Prijzen
Vanafprijs: € 14.684,-
Prijs demo: € 21.800,-
21% bijtelling

* = fabrieksopgave

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

Na de DS 5 (door ons getest in juni 2015) is het nu de beurt aan de DS 4 om de double chevron aan de kant te schuiven en te vervangen door het DS-embleem. De DS 4 is er in twee verschijningsvormen: de ‘gewone’ DS 4 en de DS 4 Crossback, een crossover-variant, die 3 centimeter hoger op z’n poten staat en daardoor wat ruiger oogt. Maar verder is het gewoon dezelfde auto, niets meer en niets minder.

DS staat sinds kort los van Citroën en is het merk waarmee men zich met meer luxe kan onderscheiden. De nieuwe DS 4 Crossback, die wij meekregen voor een uitgebreide test, is het bewijs dat ruig en gedistingeerd prima samen kunnen gaan!

Premium-looks
Onze Crossback is uitgevoerd in de kleur Tourmaline orange. Samen met veel zwarte accenten, zoals de dikke zwarte randen langs de wielkasten, de buitenspiegels in Noir Perla Nera, de stoere 18” lichtmetalen wielen (“Brisbane” Diamantée Noir) maken het avant-gardistisch design helemaal compleet. Het enige nadeel van zo’n compromisloos ontwerp is dat vorm boven functie gaat.

Dat wordt nog wel het meest significant als we achterin willen gaan zitten. Vrij lastig door de korte portieren, maar ook door de pregnant uitstekende punt aan deze portieren (om de vloeiende chromen omlijsting te behouden), is een dingetje. Maar ja, wie mooi wil zijn, moet pijn lijden, zullen we maar zeggen.

Onderweg
Als we achter het stuur hebben plaatsgenomen, is het eerste wat ons opvalt de standaard panoramische voorruit, die je bijna het gevoel geeft buiten te zitten. Bijzonder handig wanneer je voor een stoplicht staat, maar aangezien de zon vandaag nogal z’n best doet, schuiven we beide zonnepanelen gauw naar beneden. Het is een van de vele unieke design-elementen in het overigens fraai vormgegeven interieur, dat helemaal naar ieders smaak is te personaliseren. Tijd om te gaan rijden!

We starten de motor en vanuit het vooronder klinkt een stoer geluid, wat verrassend genoeg wordt voortgebracht door, jawel, daar istie weer, een driepitter. Ongelooflijk, want deze 1.2 liter benzinemotor brengt dankzij zijn turbo maar liefst 130 pk in het laadje en dat wordt mooi gedoseerd overgebracht naar de voorwielen. Over z’n stuurgedrag niets dan lof.

Vooral in de rechtuit-modus op snelwegtempo is het zeer prettig en comfortabel toeven. Maar ook verkeersdrempels neemt ‘ie zonder enige moeite, dat zit ‘m gewoon in de genen. Ergonomisch is eigenlijk alles in deze nieuwe DS 4 dik in orde. De middenconsole ziet er dankzij het nieuwe multimediasysteem met touchscreen heerlijk rustig uit en is lekker overzichtelijk, zoals het hoort. De prijs van deze demo? € 26.590,-.

Conclusie
De nieuwe DS 4: een onderscheidend model, waarbij vorm duidelijk boven functie is gegaan, wat voor met name de achterpassagiers niet altijd even praktisch genoemd kan worden. Maar daar zullen kopers in dit bepaalde segment lak aan hebben, want zij willen een bijzondere auto, waarmee ze zich kunnen onderscheiden van de grijze massa. Dat lukt zeker met deze nieuwe DS 4 en helemaal met de DS 4 Crossback, want die bewijst dat distinctie en een zekere mate van ruigheid prima samen kunnen gaan!

Pluspunten:
- onderscheidend design
- heerlijk rij-ijzer
- 1.2 Puretech verrassend krachtig
Minpunt:
- vorm gaat boven functie

Voor een proefrit gaat u naar DS Salon Groningen!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 3-cilinder
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm bij 1.750 tpm
Stop & Startsysteem met startmotor
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4275 x 1810 x 1522 mm
wielbasis: 2607 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 385-1021 liter
kentekengewicht: 1.230 kg
max. aanhangergewicht geremd: 1.450 kg
Prestaties
topsnelheid: 198 km/u*
1000 m staande start in 32,1 sec.*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecombineerd (in km/ltr): 20,4
CO2-emissie: 112 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/45R18-banden
Prijzen
Prijs demo: € 26.590,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - December-editie 2015

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Citroën C1, die vorig jaar juni in de showroom verscheen. Samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo vormt hij een trio stadsauto’s, die ontwikkeld werden om in urbaan gebied te excelleren. Aan de C1 hangt het gunstigste prijskaartje, zeker als je gaat shoppen bij Privélease van Noordlease.

Drieling
De vorig jaar juni geïntroduceerde nieuwe Citroën C1, vormt samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo een drieling, onderhuids hetzelfde, maar qua  uiterlijk duidelijk van elkaar verschillend en ieder met een eigen gezicht. Dat geldt zeker voor de Citroën C1, want die heeft letterlijk een gezicht gekregen met dank aan de dagrijlichten, die als opvallende wenkbrauwen boven de ronde koplampen zitten, waardoor hij je heel vriendelijk aankijkt. Daarnaast zijn er meer dingen om gecharmeerd van te raken: wat dacht u van de chromen spiegelkappen? Geeft ‘m net wat extra cachet, maar verder is dit zwarte rakkertje van iedere opsmuk ontdaan en nogal basic.

Vindt u dat geen probleem en bent u een gezin met kinderen, die iedere dag naar school moeten worden gebracht, dan is dit de ideale stadsauto voor u! De C1 is bij uitstek een echte City-tripper, waarvoor hij alle eigenschappen in huis heeft: compact van buiten, ruim genoeg van binnen, zuinig met brandstof en met een uiterst gunstig prijskaartje, zeker als je bij Privélease van Noordlease gaat shoppen.

Interieur
Van binnen is de nieuwe C1 fris en sprankelend, dankzij de overzichtelijke indeling van het dashboard met alle bedieningsorganen binnen handbereik. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter en is gemakkelijk toegankelijk dankzij een bredere achterklep. Wanneer de achterbank met 50/50 deelbare rugleuning is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin is het comfortabel toeven, maar achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje.

Onderweg
Aan boord van deze C1 e-VTi Airdream Style Edition, een hele mond vol voor zo’n kleine rakker, vinden we de bekende 1.0-liter 3-cilinder benzinemotor met 68 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. De typisch stoere roffel van deze Joris Driepitter klinkt ons ook nu weer als muziek in de oren. Toch is het een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s in zijn segment. Een start/stop-systeem is standaard.

Een compliment over het uitstekende zitcomfort van de stoelen, die zelfs zijdelingse steun bieden en dat zorgt, in combinatie met een comfortabel onderstel, ervoor dat we ook na een rit van zo’n 100 kilometer over snelweg en slingerende B-weggetjes, nog uiterst fris en fruitig op onze bestemming kunnen uitstappen.

Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de C1 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. In de carrosseriekleur Caldera Zwart oogt ‘ie keurig zakelijk en ietwat onopvallend, maar dat laat onverlet dat het een heerlijk rijdend karretje is, die ons hart heeft weten te stelen. Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 229 per maand incl. btw bij 12.000 km per jaar met een looptijd van 36 maanden. Het enige wat u nog hoeft te doen is brandstof tanken!

Ook zin gekregen om een proefrit te maken?
Kom dan naar Privélease van Noordlease!
Trondheimweg 5, Groningen
T 050 547 0247  www.privelease.nl

Pluspunten
- compact van buiten
- gunstig prijskaartje
- zuinig
Minpunt
- beperkte hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mm
spoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 26,32 km*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: A
Prijzen
Leaseprijs vanaf € 229,- p/m incl. btw bij 12.000 km per jaar
en een looptijd van 36 maanden
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Oktober-editie 2015

Zonder twijfel is de Citroën C4 Cactus een aparte vogel, een vreemde eend in de bijt, maar wél met een onderscheidend en eigenzinnig ex- én interieur. Bedoeld voor mensen die niet bang zijn om een statement te maken. Tijd voor Autoplus om deze prikkelende auto voor u aan de tand te voelen.

Design-innovaties
Gedrongen. Breedgeschouderd. Woorden die ons te binnen schieten bij het zien van de Cactus. Stoere en stealthy looks, veroorzaakt door de Alfa Brera-achtige C-stijl en een relatief lage raampartij. Een noviteit is de Airbump: een innovatie van Citroën die de auto stijlvol beschermt tegen kleine beschadigingen. Geïntegreerd in het design van de flanken en de bumpers ben je beschermd tegen kleine beschadigingen (tot 4 km/h), vooral handig in parkeersituaties en leverbaar in 4 kleuren. I.c.m. 9 carrosseriekleuren en 3 interieurthema’s, kun je de Cactus helemaal naar eigen smaak samenstellen.

Terug in de tijd
Kenners zullen bij het instappen van de Cactus een feest der herkenning ervaren met de BX, die ooit opzien baarde door z’n vierkante bedieningselementen en eigenzinnigheden, wat je destijds bij geen enkel ander merk tegenkwam. Met de Cactus doet Citroën nu precies hetzelfde. Neem de vorm van de stoelen en de bekleding ervan. Neem de rechttoe-rechtaan vormgeving van het dashboard. Je ziet het allemaal terug in deze Cactus. Leuk, spannend én, net als z’n uiterlijk, blijmakend. Nét even anders!

Kleine aantekening hierbij is het beperkte zicht rondom. Oorzaak de stealthy look, waarbij vorm boven functie gaat. Maar dat nemen we graag op de koop toe. Want diezelfde vormgeving draagt, gek genoeg, wel bij aan het ruimtegevoel in het interieur, dat is afgewerkt met mooie materialen en er opgeruimd uitziet. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd. Bovendien is het traditionele instrumentenpaneel vervangen door een digitaal scherm waarop alle rij-informatie gemakkelijk is af te lezen.

Gewichtsreductie
Citroën heeft op vele manieren het  gewicht van de Cactus weten te reduceren. De besparing op het ruitensproeier-reservoir is de meest opmerkelijke en een mooi staaltje van innovatie. M.b.v. een aan de ruitenwisser vastzittend slangetje wordt de vloeistof direct op de wisser gespoten en dat bespaart veel water. Klapraampjes zorgen voor 11 kilo reductie. Maar het warmtewerend panoramadak is samen met het lichte motorblok de échte gewichtsbesparing en zorgt dus voor een gunstiger brandstofverbruik (1 op 23).

Onderweg
We zijn onderweg met de driecilinder 1.2 liter motor met 82 pk aan boord, waarmee je overigens prima mee kunt komen in het verkeer, met dank aan het lage gewicht van 950 kg. De rijbeleving is behoorlijk, met een lekker comfortabel afgesteld onderstel, zoals het een Citroën betaamt. De besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Op de testbaan in Emmen bij DIBO onderwierpen we de Cactus al eens aan een uitgebreide test. Onze bevindingen vatten we daarom even kort samen. Hoentjesfris aldaar aangekomen zoeken we allereerst het slipvlak op en gebruiken de parkeerhendel om ‘m in een slip te kunnen gooien. Als zo vaak, zorgen de veiligheidssystemen ervoor dat de boel onder controle wordt gehouden. Daarna merken we tijdens de slalomproef z’n verrassende wendbaarheid, zonder al te veel body-roll volgt ‘ie heel netjes onze stuurbewegingen op. Tijdens de waterbak-proef wordt het water keurig afgevoerd en is er van aquaplaning (dankzij vers rubber) nauwelijks sprake. Overall niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Een dikke zeven van de meester, niets meer en niets minder.

Conclusie
Met de nieuwe C4 Cactus trek je zonder meer veel bekijks en krijg je een auto waarmee je je op een karakteristieke manier kunt onderscheiden van de grijze massa! Onze demo is de luxe Feel Edition mét cruise control en navigatie. Daarvoor betaal je met de PrivéLease van Noordlease slechts € 380,- p/m (incl. btw en wegenbelasting), bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar! Het enige wat u hoeft te doen is brandstof tanken!

Wilt u zich betaalbaar onderscheiden? Maak snel een afspraak bij Privélease van Noordlease en test ‘m zelf!
T: 050 547 0247
www.privelease.nl

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil in lijn, multipoint injectie
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen.: 60 kW/ 82 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 118 Nm/2.750 tpm
Stuurinrichting
Variabele Elektronische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Transmissie
5-versnellingsbak handgeschakeld
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4157 x 1729 x 1530 mm
wielbasis: 2595 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 358-1170 liter
kentekengewicht: 950 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 725 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 23,2*
CO2-emissie: 100 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Privelease: € 380,- p/m (incl. btw)
bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Juni-editie 2015

In 1955 werd de eerste DS op de Autosalon van Parijs geïntroduceerd. De auto sloeg in als een bom en zou uitgroeien tot een icoon. Nu in 2015 wordt 60 jaar DS gevierd. Afgelopen april is DS Automobiles officieel een apart merk geworden. DS Automobiles staat voor Parijse luxe. Dit is te zien aan het design van de auto’s, aan de mooie materialen en daarbij hoort natuurlijk ook een exclusief aanbod. Daarover straks meer!

Daarom was het nu hét moment om van haar vlaggenschip, de DS 5, een nieuwe versie te lanceren om zo een ode te kunnen brengen aan een legendarische voorvader. Autoplus ging met de nieuwe DS 5 op pad en doet hieronder verslag van een unieke ervaring!

Premium-looks
Zestig jaar na de presentatie van de oorspronkelijke DS zijn alle DSgenen nu terug te vinden in de nieuwe DS 5. Dit vlaggenschip van het merk lanceert met zijn nieuwe neus de merkidentiteit van DS. Met deze auto wil DS zijn ambitie waarmaken: de Franse auto-industrie weer een waardige vertegenwoordiger in de topklasse geven. En die nieuwe neus is dan ook de meest in het oog springende verandering. De voorzijde is chiquer en karaktervoller geworden dankzij de verticaal geplaatste grille (die is voorzien van het trotse DS-logo) en de nieuwe koplampen. De zeshoekige DS Wingsgrille heeft een uniek, gebeeldhouwd en grafisch design gekregen en is voorzien van een verchroomde omlijsting, die doorloopt via twee verlichte ‘wings’ in de koplampen. Raffinement en oog voor het kleinste detail zijn kenmerkend voor de nieuwe DS 5, je kunt er uren naar kijken, het verveelt nooit, want je ziet iedere keer weer nieuwe dingen!

Oog voor elk detail
Het interieur van de nieuwe DS 5 ademt de sfeer van de luchtvaart, waarbij de Cockpit Roof de meestbepalende factor is. Bij het ontwerp van de cockpit staat de bestuurder centraal: de belangrijkste bedieningselementen zijn in de vorm van specifieke drukknoppen, draaiknoppen en toggle switches, op twee centraal geplaatste consoles aangebracht, een lage console en een dakconsole.

Het ziet er uiterst hightech uit, maar het bedieningsgemak is kinderlijk eenvoudig. Dat wordt nog eens versterkt door het kleurentouchscreen. Dit nieuwe systeem biedt gemakkelijk toegang tot alle functionaliteiten van de auto, van navigatie tot het afspelen van favoriete muziek en verbetert zo de ergonomie van het interieur! Let ook op het fraaie chique klokje boven de start-stop knop in de middenconsole! Werkelijk alles staat bij de nieuwe DS 5 in het teken van design en daarbij gaat vorm altijd boven functie, zoals de mini-wisser op de achterruit bewijst.

DS Exclusive Drive
DS Automobiles introduceert onder de naam Exclusive Drive een zeer uitgebreid servicepakket bestaande uit:
• Verlengde garantie
• Assistance
• Voorgeschreven onderhoud
• Vervanging van slijtagedelen (m.u.v. banden)
• Vervangend vervoer
• Gratis winter- en vakantiecheck
• Gratis vloeistoffen bijvullen
• Gratis voorruit ster-reparatie
Al deze onderdelen zitten standaard in het pakket. Alleen het Bandencontract (met zomerbanden, winterbanden, bandenwissels en opslag) is optioneel. Slechts € 19,55 per maand Het 60-jarige bestaan van DS wordt bekrachtigd met een uniek serviceaanbod tegen een ongekend lage prijs. Met de sterk gereduceerde prijs van € 19,55 per maand verwijst men naar het 60-jarig jubileum. Een actietarief dat tot eind van dit jaar gevoerd zal worden. Hiervoor krijgt u 4 jaar lang alle services die hiervoor zijn genoemd (m.u.v. het bandencontract) tot een maximale kilometerstand van 60.000. In totaal betaalt u in 4 jaar dus nog geen duizend euro (incl. btw)!

Vliegend tapijt
Het rijgedrag is even dynamisch als comfortabel. Om dit te bereiken worden schokdempers gebruikt met PLV-technologie (Preloaded Linear Valve), die carrosseriebewegingen verder beperken en zorgen voor een soepeler krachtovergang in de schokdemper. Oneffenheden in het wegdek worden door deze technologie beter verwerkt, het trillingsniveau neemt af en de wielophanging werkt stiller. Het weggedrag van de nieuwe DS 5 valt nog het best te omschrijven als zweven op een vliegend tapijt, net als z’n voorvader die toen al beschikte over deze revolutionaire hydropneumatische vering.

Limited Edition ‘1955’
Elk model van het DS-gamma is nu beperkt leverbaar in een speciale uitvoering die een nieuwe invulling geeft aan het begrip ‘Franse Luxe’. Het beste van de knowhow en de technologie van het merk om het 60-jarig bestaan van de originele DS en de merklancering van de DS te vieren. Vraag de specialisten in de DS Salon naar alle specifieke details van deze limited edition 1955!

Speciale DS Salon
In het nieuwe pand van Dijkstra Citroën Groningen aan de Koldingweg 29 op Autoboulevard Driebond, vindt u ook de speciale DS-Salon, een store-in-store concept uit Parijs en een uniek verschijnsel in Nederland. Het veelvuldig gebruik van glas, belichting in combinatie met een zwarte vloer maken dit tot een prachtige plek voor alle DS modellen, waaronder de nieuwe DS 5. Een bezoek aan deze fraaie DS-Salon is dan ook absoluut de moeite waard! U kunt dan meteen een proefrit maken met het nieuwste vlaggenschip!

Pluspunten:
- toplimousine
- ongekend comfortabel
- raffinement en
- oog voor detail
- design-statement pur sang
Minpunt:
- vorm gaat boven functie


Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinders
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen: 121 kW/165 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 240 Nm bij 1.400 tpm
Stop & Startsysteem met startmotor
Transmissie
Automaat met 6 versnellingen
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4530 x 1871 x 1504 mm
wielbasis: 2727 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 465-1288 liter
kentekengewicht: 1.404 kg
max. aanhangergewicht geremd: 1.400 kg
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
1000 m staande start in 30,6 sec.*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecombineerd (in km/ltr): 16,9
CO2-emissie: 136 g/km
Energielabel B
25% bijtelling
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 235/45R18-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 36.190,-
Prijs demo: € 43.182,-
Bijtelling: 20%
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Oktober-editie 2014

Karakteristiek onderscheidend!

Eerder dan verwacht staat de C4 Cactus nu al in de showroom bij alle Citroën dealers, want tijdens de exclusieve preview op 15 mei jl. werd haar komst pas in het najaar beloofd! Zonder enige twijfel is de C4 Cactus een aparte vogel met een onderscheidend en eigenzinnig ex- én interieur. Hoogste tijd voor Autoplus deze prikkelende auto vol verrassingen eens aan de tand te voelen.

Design
Gedrongen en breedgeschouderd zijn woorden die ons te binnen schieten bij het zien van de Cactus. Hij oogt stoer en stealthy, veroorzaakt door de Alfa Brera-achtige C-stijl en het feit dat ‘ie hoog op de poten staat met dikke donkere randen rond de wielkasten. De relatief lage raampartij doet de rest. Een noviteit is de Airbump: een innovatie van Citroën die de auto stijlvol beschermt tegen kleine beschadigingen. Geïntegreerd in het design van de flanken en de bumpers beschermt die de auto tegen kleine beschadigingen (tot 4 km/h), vooral handig in parkeersituaties! De Airbump is leverbaar in 4 kleuren (Black, Grey, Dune en Chocolate). In combinatie met de 9 carrosseriekleuren en 3 interieurthema’s, kan iedereen zijn Cactus helemaal naar eigen smaak samenstellen.

Toch een beetje retro?
Kent u de Citroën BX nog? Kenners zullen bij het instappen van deze Cactus een feest van herkenning ervaren, want Citroën doet met de Cactus nu eigenlijk precies hetzelfde. Neem de vorm van de stoelen en de bekleding ervan, neem de rechttoe-rechtaan vormgeving van het dashboard met veel vierkante en rechthoekige elementen. Allemaal net even anders dan wat we gewend zijn!

Bovendien dragen de horizontale lijnen bij aan het gevoel van ruimte. Het interieur met mooie materialen, ziet er opgeruimd uit. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben namelijk plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd (airconditioning, multimedia, navigatie, configuratie, telefoon, online diensten en rijhulpsystemen). Bovendien is het traditionele instrumenten-paneel vervangen door een digitaal scherm waarop de rij-informatie gemakkelijker is af te lezen.

Gewichts-besparing
Citroën heeft bij de Cactus op vele manieren gewicht weten te besparen. De besparing op het ruitensproeier- reservoir is nog wel de meest opmerkelijke en een mooi staaltje van innovatie. Met behulp van een aan de ruitenwisser vastzittend slangetje wordt de vloeistof direct op de wisser gespoten: geen onnodig gesproei en gespetter meer! Klapraampjes zorgen voor 11 kilo reductie. Het warmtewerend panoramadak is samen met het lichte motorblok de échte gewichtsbesparing. Tesamen zorgt ‘t voor een gunstiger brandstofverbruik. Heel slim!

Onderweg
We zijn onderweg met de driecilinder sterke 1.2 liter e-VTi (de e-aanduiding staat voor het start-stopsysteem!) en hebben 82 pk aan boord, waarmee we prima mee kunnen komen met het overige verkeer. Is dus mede te danken aan het lage gewicht van slechts 950 kg. Maar hoe rijdt ‘ie nou? De rijbeleving is vrij behoorlijk, maar het is niet direct een hoogvlieger te noemen.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, zoals het een Citroën betaamt, de besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Niks mis mee. Bij de elektronisch gestuurde ETG-versnellingsbak (Efficient Tronic Gearbox) is de conventionele selectiehendel vervangen door het nieuwe Easy Push-systeem dat nog eenvoudiger te bedienen is.

Een kleine kanttekening moeten we maken bij die ETG, want hij vraagt enig beleid en gewenning om er soepeltjes mee om te kunnen springen en is vooral bij het wegrijden vanuit stilstand een puntje van aandacht. Voor wie liever het heft in eigen handen neemt, zitten er schakelflippers aan de stuurkolom! Benieuwd hoe de C4 Cactus het er op onze testbaan van afbrengt? Lees dan verder of bekijk meteen het filmpje!

Testbaan
Als we op de testbaan bij DIBO in Emmen aankomen, zijn we nog hoentjesfris en uitgerust na een ritje van ruim 100 kilometer. We zoeken als eerste het slipvlak op en gebruiken de prominent aanwezige parkeerhendel om ‘m in een slip te kunnen gooien. Als zo vaak, zorgen de ingeschakelde veiligheidssystemen ervoor dat de boel gecontroleerd in bedwang wordt gehouden.

Daarna merken we dat ‘ie tijdens de slalom verrassend wendbaar is, zonder al te veel body-roll en gewoon heel netjes de stuurbewegingen volgt. Door de waterbak wordt het water keurig afgevoerd en merken we nauwelijks iets van aquaplaning, mede te danken aan het verse rubber. Overall hebben we niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Hij doet ‘t op alle testonderdelen naar behoren, niets meer en niets minder.

Conclusie
Met de nieuwe C4 Cactus trek je zonder meer veel bekijks en maak je absoluut een statement. Hij is bovendien uiterst scherp geprijsd en al verkrijgbaar vanaf € 15.990,-. Daarvoor krijg je de VTi met 82 pk in de Live-uitvoering. Onze demo is de luxere Feel Edition met fraai 17” lichtmetaal en kost € 1.700 meer. Daarboven zit de Shine-edition en die is, met dezelfde motor, € 1.500 duurder. Welke je ook kiest, je krijgt met de C4 Cactus in ieder geval een auto waarmee je je op een karakteristieke manier kunt onderscheiden van de grijze massa!

Pluspunten:
- eigenzinnige vormgeving
- een echte eye-catcher
- mooie interieurmaterialen
- verrassend betaalbaar
Minpunt:
- ETG vraagt enige gewenning


Specificaties:
Benzinemotor
3-cillinder in lijn, multipoint injectie
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen.: 60 kW/ 82 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 118 Nm/2.750 tpm
Stuurinrichting
Variabele Elektronische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Transmissie
Efficient Tronic Gearbox (ETG)
Voorwielaandrijving
Onderstel
Voor: McPherson
Achter: torsie-as
Remmen
ABS
Voor: schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4157 x 1729 x 1530 mm
wielbasis: 2595 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 358-1170 liter
kentekengewicht: 950 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 725 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 23,2*
CO2-emissie: 100 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” CROSS lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 17.890,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 13 - Juli-editie 2014

Citroën C1: Lekker KEK!

Op 15 mei jl. mochten we de nieuwe Citroën C1 al in het echt bewonderen tijdens de exclusieve preview die plaatsvond in de showroom van Dijkstra Citroën. Alle genodigden waren unaniem enthousiast over deze nieuwe C1. Eigenlijk werd iedereen heimelijk een beetje verliefd op deze auto! Een dikke maand later staat de nieuweling reeds in de showroom en krijgt Autoplus de gelegenheid om ‘m als eerste te testen.

Outside
De C1 kunnen we natuurlijk niet los zien van de nieuwe 108 en ook niet van de nieuwe Aygo, want negen jaar geleden besloten Citroën, Peugeot en Toyota hun krachten te bundelen om voor het A-segment een slimme stadsauto te ontwikkelen. Citroën kwam met de C1, Peugeot de 107 en Toyota de Aygo. Inmiddels is het de hoogste tijd voor een nieuwe generatie. Onderhuids zijn ze nog steeds identiek aan elkaar en hebben ze dezelfde genen, maar aan de buitenkant maakt elk merk er nu z’n eigen auto van. En dan is het een kwestie van smaak voor welk van dit drietal je kiest, want qua prijs ontlopen ze elkaar niet al te veel.

Terug naar de Citroën C1, want daarmee zijn we nu op pad. Het is precies de auto die we ook in de tv-reclame voorbij zien draven: zelfde Gris Gallium carrosseriekleur in combinatie met een Sunrise Redvouwdak! Wij vinden het een fris eigenwijze kleurencombinatie. Sterk punt van de C1? Hij is uitgebreid te personaliseren en kan aan ieders wens tegemoet komen. Probeer het maar eens! De keuze is reuze!

Inside
Het interieur van de nieuwe C1 is al even fris en sprankelend als de buitenkant, dankzij de Color pakketten. Het dashboard is voorzien van aantrekkelijke kleuraccenten rondom het bedieningspaneel van het multimediasysteem, de versnellingspook en de ventilatieroosters. Ook in de portierpanelen komt de carrosseriekleur terug en dat draagt bij aan de verfrissende uitstraling van het interieur. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter (dit was 137 liter!) en is gemakkelijk toegankelijk dankzij een bredere achterklep.

Wanneer de achterbank is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin zit je zeer comfortabel met alle bedieningsorganen op de juiste plek. Achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje dat we tegenkwamen. Tijd om te gaan rijden!

Onderweg
Aan boord van deze C1 e-VTi 68 5-deurs Airdream Airscape Feel Edition, een hele mond vol voor zo’n klein stadskarretje, hebben we de bekende driecilinder met 69 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. Het is een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s van zijn segment. Hierdoor hoeft er geen bpm te worden betaald, terwijl de auto voor zakelijke rijders slechts 14% bijtelling kent. Het is buiten zonnig en dus openen we het grote canvas dak en genieten we van de wind door onze haren.

Vrij en levenslustig vervolgen we onze weg en moeten een compliment maken over het uitstekende zitcomfort van de stoelen. Ze geven zelfs zijdelingse steun en zorgen er samen met het comfortabele onderstel voor dat we na een rit van 100 km over slingerende B-weggetjes, fris en fruitig onze bestemming bereiken.

Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de C1 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. Met een vanafprijs van € 9.490,- en een fantastisch uiterlijk heeft deze nieuwe Citroën ons hart gestolen! Wij zijn verkocht!

Pluspunten:
- eindeloos te combineren
- onderscheidend exterieur
- BPM-vrij
Minpunt:
- beperkte hoofdruimte achterin


Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mm
spoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 26,3*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
15” stalen velgen met wieldoppen ‘Comet’ en 165/60R15 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 9.490,-
Prijs demo: € 12.500,-
BPM-vrij en met 14% bijtelling
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Juli-editie 2011

Bijzonder kordaat en eigengereid!

Na het overweldigende verkoopsucces van de DS3, waarmee Citroën vooral veel vreemdmerkrijders naar zich toetrok, probeert men het zelfde kunstje nog eens met de DS4. Wij denken dat dat zeker gaat lukken, want de DS4 ziet er onweerstaanbaar uit! Autoplus voelde de stoere, hoog op z'n poten staande, in parelmoer wit gespoten 1.6 VTI 120 Chic, eens stevig aan de tand op onze testbaan in Emmen!

Exterieur
Zoals gezegd, ons testmodel is een parelmoer wit exemplaar met prachtige 17 inch lichtmetalen Canberra velgen (optioneel). Wat opvalt is dat er dan nóg heel veel ruimte tussen de wielkasten zit. Hij staat dus lekker hoog en stoer op z'n poten, zonder achter het stuur het idee te hebben 'op de bok' te zitten. Hoewel gebaseerd op de gewone C4, ziet de DS4 er compleet anders uit: vier centimeter kórter, twee centimeter bréder én vier centimeter hóger, maar vooral héél veel stoerder, kordater en eigengereider.

Opvallend detail zijn de verzonken achterportieren, die, net als bij de Seat Leon en de Alfa Giulietta, hun handgrepen verborgen hebben in de C-stijl om een coupé te insinueren. Breedgeschouderd, geprononceerde wielkasten (de achterste hebben zelfs een uitstekend lipje om nóg bredere banden te kunnen monteren), een heerlijk wulps golvend lijnenspel, stuk voor stuk kenmerken die het stoere karakter van deze DS4 lijken te benadrukken. Citroën is er wederom in geslaagd, net als bij de DS3, om met een heel eigenzinnig en gewaagd ontwerp te komen. It's an absolute stunning beauty! Als klap op de vuurpijl wordt eind 2011 ook nog de DS5 gelanceerd. Citroën is dus heel goed bezig!

Interieur
Maar om mooi te kunnen zijn betaal je altijd een prijs. Indien vorm boven functie gaat, zoals bij deze DS4, zul je bepaalde dingen op de koop toe moeten nemen. Daar heeft de DS4 ook last van. Hoewel uitgerust met een werkelijk schitterend vormgegeven interieur, waar de afwerking en het materiaalgebruik bijkans Duits aandoen, is de instap naar achteren tengevolge van alle designaanpassingen nogal lastig en heb je achterin beperkte hoofd- en beenruimte. De achterportieren zijn zelfs zo merkwaardig gevormd, dat het onmogelijk werd om de achterruiten te kunnen openen. Raar maar waar! Diezelfde vormgeving zorgt ervoor dat het zicht naar achteren ook nogal beperkt wordt. Parkeersensoren achter met grafische en akoestische weergave is dan de oplossing (zit standaard wél op de So Chic en de Sport Chic).

Enkele minpuntjes, maar daar staat fraaier en lichter interieur tegenover, dankzij de standaard gemonteerde panoramische voorruit. Die kan met behulp van de zonnekleppen op schuifpaneeltjes zelfs verkleind worden mocht het licht je wat te veel worden. Een prima oplossing! Genoeg, we gaan nu maar eens rijden!

Onderweg
De Citroën DS4 wordt leverbaar met drie verschillende benzinemotoren en twee diesels. Wij waren met de basisversie op pad, de 1.6 VTI 120 Chic, met 120 pk/160 Nm in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en hij haalt een topsnelheid van net geen 200 km/u. Hij ligt dan wel mooi koersvast op de weg en het comfort-niveau is uitstekend te noemen. Heerlijk comfortabele, bijna Duits aandoende zetels en een erg lekker aanvoelend stuurwiel. Zeer positief zijn we over de, voor Citroën-begrippen, ongekende volwassenheid van het dashboard, dat bestaat uit mooie materialen en een prima afwerking. Ergonomisch gezien geen klachten, of het moet de bediening van de cruise control zijn. Daar moet je eerst even flink mee oefenen, voordat je de bediening daarvan doorhebt.

Testbaanresultaten
Op de testbaan in Emmen aangekomen, gaan we meteen van acquit en merken dat 'ie mooi neutraal op ons overkomt. Hij doet geen gekke dingen en doet wat 'ie moet doen. Hij stuurt en veert gemakkelijk en soepel, zonder aan scherpte in te boeten. Het onderstel filtert de flinke lastwissels die we moeten maken tijdens de slalomproef, mooi comfortabel weg en in scherp genomen bochten openbaart 'ie zich als een ontspannen stuurmansauto. Helemaal perfect! Een fijne, comfortabele, vergevingsgezinde, geen potten brekende Fransoos, die de concurrentie met de duurdere merken moeiteloos aan kan. Hij heeft uitstekende, goed te doseren remmen en op het slipvlak doen de veiligheidssystemen keurig hun werk. Niets op aan te merken!

Conclusie
De DS4 is wederom een schot in de roos voor Citroën. Hij is goodlooking, met een krachtige uitstraling en heeft standaard reeds een zeer verzorgd en prachtig afgewerkt interieur, dat door allerlei additionele Packs nog luxer en comfortabeler kan worden uitgevoerd. Echt iets voor de wat sportiever ingestelde automobilist, voor wie niet te diep in de buidel wil tasten. Kortom: een toppertje!

Pluspunten:
- fraai gelijnde 5-deurs
- krachtige uitstraling
- prachtig interieur
- heerlijk rij-ijzer
Minpunten:
- komen voort uit 'vorm boven functie'

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 160 Nm bij 4.250 tpm
boring x slag: 77 x 85,8
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
Wielophanging
achter onafhankelijk, getrokken draagarmen, meesturende achteras d.m.v. flexibele ophangpunten
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter diagonaal gescheiden
Maten en gewichten
l x b x h: 4275 x 1810 x 1522 mm
wielbasis: 2607 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 385/1021 liter
kentekengewicht: 1180 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,1*
Gem. testverbruik: 1 op 10,7
CO2-emissie: 144 g/km
Energielabel: B
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen 'Canberra' met 215/55R17 Michelin banden
Prijzen
Prijs: € 23.940,-
Prijs testauto: € 25.825,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - December-editie 2010

Nieuwe C4 verzet de bakens!

Na 6 jaar vond Citroën het tijd worden voor een compleet nieuwe C4. Met deze nieuweling slaat het merk met de 'double chévron' een nieuwe weg in om beter de strijd aan te kunnen met de concurrenten. Het exterieur is duidelijk geëvolueerd en vanbinnen heeft er een ware revolutie plaatsgevonden. Autoplus voelde deze bakens verzettende C4 stevig aan de tand en kreeg, op een zonovergoten dag, van Autobedrijven Dijkstra in Groningen de 1.6 VTi Tendance-uitvoering mee. We zijn heel benieuwd!

Ex- en interieur
De veranderingen ten opzichte van de vorige C4 springen aan de buitenkant duidelijk in het oog. Hij ziet er een stuk robuuster uit dan z'n voorganger, dankzij krachtige lijnen en vouwen in het koetswerk. Frontaal gezien maakt 'ie een stoere, kloeke indruk, maar nog steeds heel herkenbaar Citroën. En hij is qua afmetingen ook gegroeid, in de lengte 5, in de breedte 2 en in de hoogte 3 centimeter! De bagageruimte ging zelfs naar 408 liter en dat is in dit segment ongekend veel, daar komen z'n concurrenten niet overheen! Binnenin heeft er een ware revolutie plaatsgevonden, iets wat we niet gewend waren van Citroën.

Het materiaalgebruik is revolutionair verbeterd en bevindt zich op een duidelijk hoger niveau. Verdwenen zijn de centraal geplaatste oranje digitale teller, de parfumeur, alsmede het bijzondere stuur met vaste kern. Wij vinden het een hele verbetering, al zullen 'citrofielen' wellicht een traantje laten, want hij boet in op de eigenzinnigheid waar Citroën om bekend staat. Maar er is het een en ander voor in de plaats gekomen.

Allereerst de naar eigen smaak instelbare verlichting van de tellers, van wit naar donkerblauw. Vervolgens de vier 'ringtones' voor de waarschuwingssignalen, zoals de richtingaanwijzer. De 'beatbox' ringtone raden wij u ten strengste af, want dat is ronduit een heel irritant geluidje, zeker als je veel je richtingaanwijzer moet gebruiken. Andere gadgets (verkrijgbaar tegen meerprijs), zijn o.a. de massagefunctie van de stoelen, dodehoek-waarschuwingslampjes (Volvo) en de blackpanel-functie (Saab). Dat laatste had onze testauto ook aan boord. Helemaal te gek! Let's hit the road!

Onderweg
Richting Emmen naar onze testbaan valt ons het nadrukkelijk aanwezige motorgeluid op: hij maakt bij 120 km/u in de hoogste versnelling nogal wat toeren: 3.500 t/min om precies te zijn. Je moet constant de neiging onderdrukken om te willen doorschakelen naar een zesde versnelling, die er in ons geval niet is, want wij reden met een handgeschakelde 5-bak. Tip onzerzijds: kies dus vooral een C4 met een handgeschakelde zesbak!

De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en hij haalt een topsnelheid van net geen 200 km/u. Hij ligt dan wel mooi koersvast op de weg en het comfort-niveau is uitstekend te noemen, zoals we dat trouwens van een Citroën ook niet anders gewend zijn. Lekker comfortabele zetels, een lekker aanvoelend stuurwiel, waarvan we alleen de rechte onderkant minder geslaagd vinden. Positief zijn we wel over de, voor Citroën-begrippen, ongekende volwassenheid van het dashboard, dat bestaat uit mooie materialen. Ergonomisch dik in orde!

Testbaanresultaten
Aangekomen op de testbaan in Emmen gaan we meteen van acquit en merken dat 'ie heel neutraal op ons overkomt. Hij doet t wat 'ie moet doen. Hij stuurt en veert gemakkelijk en soepel, zonder aan scherpte in te boeten. Het onderstel filtert de flinke lastwissels die we moeten maken tijdens de slalomproef, mooi comfortabel weg en in scherp genomen bochten openbaart 'ie zich als een ontspannen stuurmansauto. Niks mis mee. Een fijne, comfortabele, vergevingsgezinde, geen potten brekende Fransman, die zomaar de concurrentie met de duurdere merken aan kan. Hij heeft uitstekende remmen en op het slipvlak doen de veiligheidssystemen keurig hun werk. Niets op aan te merken wat ons betreft.

Conclusie
Met de nieuwe C4 heeft Citroën vooral een zakelijk publiek op het oog gehad. Zijn koetswerk is ingetogen zakelijk en toch charmant en er zijn vooral in het interieur grote stappen voorwaarts gemaakt. Een openbaring!

Nooit eerder had Citroën dat zo goed voor elkaar als in deze C4. Voor een auto die opereert in het druk bevochten C-segment is dat misschien wel het grootste compliment dat we kunnen maken. Hij heeft ons in ieder geval aangenaam verrast!

Pluspunten:
- uitstekende bouwkwaliteit
- fraai ergonomisch interieur
- prima rij-eigenschappen
Minpunten:
- isolatie motorgeluid interieur

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 160 Nm bij 4.200 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugel, elektrisch bekrachtigd
Wielophanging
vóór McPherson, achter onafh. met torsie-as, schroefveren
Remmen
Vóór geventileerde schijven. Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4330 x 1790 x 1500 mm
wielbasis: 2610 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 408/1183 liter
kentekengewicht: 1180 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,1*
CO2-emissie: 145 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen 'Boston' met 205/55R16 Michelin banden
Prijzen
Prijs: € 22.450,-
Prijs testauto: € 25.140,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - Maart-editie Groningen 2010

Driewerf Comfort

Citroën pakt dit jaar flink uit in het B-segment want vanaf maart dit jaar staan er twee nieuwe modellen in de showroom: de nieuwe C3 en de DS3. De C3, die in 2002 op de markt kwam, was enigszins gedateerd geraakt en schreeuwde om een opvolger. Die is er nu, en wat voor één. Een fris en compact ogende, moderne verschijning die vooral vanbinnen een grote stap voorwaarts heeft gezet. Wij reden voor u met de 1.6 VTi-benzine-versie met 120 pk in de meest luxe uitvoering, de Exclusive, waarop standaard de prachtige Zenith voorruit zit.

Ex- en interieur
De nieuwe C3 is compleet gerestyled en is nu in een fris en sportief ogend jasje gestoken. Helemaal van deze tijd. De scherp getrokken in bogen uitgevoerde lijnvoering met vóór en achter een kek knikje omhoog, maakt 'm elegant gedrongen en fraai gespierd. Om ervoor te zorgen dat er binnenin zoveel mogelijk ruimte ontstaat, zijn de wielen op de uiterste hoeken geplaatst. De enorme Zenith-voorruit, (alleen standaard op de duurdere versies), draagt nog eens bij aan dat ruimtelijk effect. Erg handig bij hooghangende stoplichten! Je kunt het hemelscherm er ook weer voor schuiven, zodat je de zonnekleppen ook weer beschikbaar hebt. Over z'n nieuwe exterieur zijn we dus zeer te spreken, maar voor de meest ingrijpende veranderingen aan de C3 moeten we naar binnen.

Daar worden we verrast met mooie materialen, een stijlvol instrumentarium met klokken zoals we die kennen van z'n grote broer de C5 en dat geeft eens te meer aan dat het Citroën menens is om haar klanten ook in het B-segment op veel luxe te trakteren. Neem nou het stuurwiel in deze nieuwe C3, een heerlijk in de hand liggend exemplaar met een platte onderkant, lekker sportief! En wat te denken van een parfumeur, die je kunt vullen met je eigen favoriete luchtje om het interieur te voorzien van de frisheid van limoenen. De stoelen zitten, zoals we van Citroën gewend zijn, lekker comfortabel, maar geven wat weinig zijdelingse steun. Het stuur is in meerdere standen te verstellen, zodat iedereen een prettige zit achter het stuur kan vinden. Achterin is de ruimte voor mensen boven de 1.80 m ietwat aan de krappe kant, vooral voor degene die achter de chauffeur wil gaan plaatsnemen.

De ergonomie van het overigens zeer fraai vormgegeven interieur laat helaas één klein steekje vallen: de middenarmsteun is niet goed afgestemd op de wat te diep liggende versnellingspook, waardoor die middenarmsteun een hinderlijke sta-in-de-weg wordt. De versnellingspook had gewoon wat hoger geplaatst moeten worden! We gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rijeigenschappen.

Rij- en weggedrag
De benzinemotor, een 1.6 VTi, is de sterkste van het motorengamma, levert 120 pk en is voortgekomen uit de samenwerking tussen PSA en de BMW Group. Stationair is 'ie uiterst stil. Later dit jaar komt Citroën nog met een start/stop-systeem. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie in 9,9 seconden en daarbij maakt 'ie een lekker sportief geluid. Z'n top ligt op 190 km/u en voor een auto uit het B-segment zijn dat prima waarden.

De wegligging van deze nieuwe C3 is des Citroëns: comfortabel, waarbij alle oneffenheden in het wegdek worden weggefilterd. Je kunt in deze C3 trouwens prima met het overige verkeer meekomen. Met name in urbaan gebied is het een heerlijk agiel sturend karretje, maar ook op de snelweg staat 'ie duidelijk z'n mannetje, hoewel er bij 120 km/u in z'n hoogste versnelling zo'n 3.800 tpm worden gemaakt en het motorgeluid dan prominent aanwezig is. Er komt binnenkort nog een sequentiële bak met zes versnellingen, wellicht dat die wat stiller is!

DIBO
Onze testbaan in Emmen bij DIBO was gelukkig weer sneeuw- en ijsvrij, dus konden we eindelijk weer eens op een normale manier onze dingen doen. De slalomproef ging ronduit voortreffelijk, lekker agiel en menig keer werd een achterwieltje gelift, zoals u op een van de foto's kunt zien. Op het slipvlak merkten we dat het ESP onmiddellijk ingrijpt zodra de boel uit de hand dreigt te lopen. Het is helaas niet uit te zetten bij deze snelheden. Gewoon lekker veilig dus, niks mis mee. In scherp genomen bochten voel je wel dat 'ie flink last heeft van onderstuur en over z'n voorwielen dreigt weg te schuiven, maar die grenzen zullen de meeste berijders van een C3 nooit opzoeken. Remmen doet 'ie trouwens meer dan gemiddeld goed. Overall een lekker sturende kar, deze C3, waarbij vooral het comfort in zeer positieve zin opvalt.

Conclusie
De nieuwe Citroën C3 heeft een geweldige stap voorwaarts gezet op kwaliteitsniveau. De meest ingrijpende veranderingen vinden we in het interieur, dat een groot compliment verdient, want weinig auto's uit dit segment bieden zoveel luxe voor dit geld. Het meest in het oog springende kenmerk is natuurlijk de Zenith voorruit, waardoor je als inzittenden een zeer ruimtelijk effect ervaart. De ruimte achterin vinden we een minpuntje, net als de wat laag zittende versnellingspook bij gebruik van de middenarmsteun. Qua prijs/kwaliteitsverhouding krijg je veel waar voor je geld en met z'n vanafprijs van € 12.990,- is 'ie net zo duur als z'n voorganger! Comfort staat bij Citroën hoog in het vaandel en de nieuwe C3 is daarop geen uitzondering. De type-aanduiding C3 zegt 't eigenlijk al: driewerf comfort!!

Pluspunten:
- kwaliteitsniveau enorm opgekrikt
- zeer comfortabel
- prima prijs/kwaliteitsverhouding
Minpunten:
- zitruimte achterin

Specificaties:
Motor
Vier-in-lijn dwars voorin
cilinderinhoud: 1.598 cm3
boring x slag: 77 x 85,5 mm
max. vermogen.: 88 kW/120 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 156 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Besturing
Tandheugel, standaard bekrachtigd
Remmen
Vóór geventileerde schijfremmen
Achter diagonaal gescheiden
Maten en gewichten
l x b x h: 3941 x 1728 x 1524 mm
wielbasis: 2466 mm
spoorbreedte v/a: 1465/1467 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 287 liter
kentekengewicht: 1050 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 1150 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 136 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 195/55R16 Michelin banden
Prijzen
Vanafprijs: € 12.990,-  Prijs testauto: € 19.690,-
Importeur
Citroën Nederland BV, Amsterdam
* = fabrieksopgave