De 2016-editie van het Concours d’Elégance Paleis Het Loo is afgelopen weekend voor Renault uiterst succesvol verlopen. Tijdens dit grootste klassiekerevenement van Nederland konden de ruim 24.000 bezoekers een blik werpen op onder meer 115 jaar autosportgeschiedenis van Renault én de nieuwe generatie Renault Scénic waarvan de levering dit najaar start.

Autosport is al sinds de oprichting van Renault onlosmakelijk met het merk verbonden. Tijdens het klassiekerevenement werd dat extra benadrukt door de aanwezigheid van de allereerste Renault Grand Prix auto; het Type AK uit 1906. Ook de Renault 40 CV (1926), de Nervasport (1934) en de Formule 1-racer RE 30 B9 van Alain Prost uit 1982 kregen een prachtig podium.

Turbotijdperk
De display van Renault kon verder rekenen op veel belangstelling van de duizenden bezoekers dankzij de grote diversiteit en de kwaliteit van de getoonde modellen. Enthousiaste leden van diverse Renault-clubs in Nederland presenteerden verschillende historische sportmodellen, waaronder Gordini-versies van de Dauphine, R8, R12 en R17 en beide generaties Renault 5 uit het turbotijdperk. De Clio Williams, Clio V6 en Sport Spider ontbraken eveneens niet. De kers op de taart: een R.S.01 circuitracer.

Dauphine
Voor liefhebber Arnaud Hendrickx kreeg het evenement extra glans: zijn Renault Dauphine 1093 uit 1960 werd door Renault Nederland uitgeroepen tot ‘Best of Show’.

Voor een uitgebreid videoverslag over Renault tijdens het Concours d’Elégance 2016 kijk hieronder:

· Historische en actuele voertuigen te bewonderen
· Audi- en Auto Union-gerelateerde clubs presenteren zich
· Uitgebreid programma met o.a. technische workshops en concours d’élégance

Na het enorme succes van de eerste editie, twee jaar geleden, slaan de Nederlandse Audi-importeur Pon’s Automobielhandel en de Audi Club International Nederland opnieuw de handen ineen voor de tweede aflevering van ‘Audi Tradition’. Op zondag 7 juni is er van 11.00 tot 16.00 uur op het terrein van Pon’s Automobielhandel in Leusden een uitgebreid programma waarin de rijke historie van Audi en de voorgangermerken, maar ook het huidige modelprogramma van de Duitse fabrikant centraal staan. Voor iedereen die enige belangstelling voor auto’s heeft, is een bezoek aan het evenement de moeite waard!

De hele dag door zijn er in de Audi-showroom bijzondere auto’s uit de rijke historie van Audi en Auto Union te zien, waarvan sommige nog nooit eerder in Nederland waren. In een speciaal bioscoopgedeelte van de showroom worden, eveneens de hele dag, interessante Audi-gerelateerde films getoond.

Clubs presenteren zich
Op het buitenterrein zijn er paviljoens waarin de Nederlandse clubs die zijn verenigd in de Audi Club International zich presenteren. Hierbij gaat het om de Algemene Audi Club, de Audi Sport Club Nederland, de DKW Club Nederland en de NSU Club Nederland. Elders op het grote terrein zijn speciale parkeerplaatsen ingericht voor de auto’s en motorfietsen van de aangemelde leden van de genoemde clubs, waaronder tal van bijzondere modellen.

Concours d’élégance als een van de hoogtepunten van het programma
De mooiste auto’s nemen deel aan het concours d’élégance van 13.30 tot 14.30 uur, waarbij een deskundige jury de auto’s zal beoordelen. Dit wordt zeker een van de hoogtepunten van het programma. Verder zijn er demonstratieritten met de nieuwste Audi-modellen.

Aantrekkelijke automobilia en technische workshops
Voor verzamelaars van miniatuurauto’s en andere automobilia zijn er tal van speciale aanbiedingen, terwijl uiteraard ook de inwendige mens niet wordt vergeten. Voor technisch geïnteresseerden zijn er van 12.00 tot 16.00 uur speciale workshops. Kortom, meer dan voldoende reden om op zondag 7 juni, al dan niet per Audi, een bezoek te brengen aan de tweede editie van ‘Audi Tradition’ in Leusden!

Prijs voor Renaults Espace, Monaquatre en Alpine A106 Mille Miles

Het Concours d’élégance Paleis Het Loo was voor Renault uiterst succesvol. Tijdens dit grootste klassiekerevenement van Nederland, afgelopen weekeinde in Apeldoorn, konden de 21.500 bezoekers – een recordaantal – circa zeventig bijzondere exemplaren uit de historie van het Franse automerk bewonderen. Drie daarvan zijn door de jury bekroond met een eerste prijs.

Bij het nationale Concours d’élégance op zaterdag 21 juni kwam een Renault Espace van de eerste generatie als winnaar uit de bus. Het is een niet van nieuw te onderscheiden exemplaar van bouwjaar 1987. De Espace geldt als pionier voor het segment van de ruimteauto’s. Daarbij viel de Renault Espace ook op door zijn onconventionele en duurzame structuur van een kunststof carrosserie en een verzinkt stalen chassis.

Internationaal
Op zondag tijdens het internationale Concours d’élégance vielen een Renault Monaquatre uit 1934 (Pre War-klasse) en een Alpine 106 Mille Miles uit 1957 (Post War-klasse) in de prijzen. Laurens van den Acker, Directeur Corporate Design van Renault, was een van de juryleden voor het internationale concours. Met de Monaquatre was Renault een van de eerste Europese fabrikanten die een compacte, relatief betaalbare auto voor het grote publiek uitbrachten. De Alpine A106 is de grondlegger van de sportieve successtory van Alpine en de voorloper van de latere A110. De Mille Miles-uitvoering is zeldzaam.

De display van Renault trok veel belangstelling van de duizenden bezoekers aan het Concours d’élégance Paleis Het Loo, mede dankzij de grote diversiteit en de kwaliteit van de getoonde modellen. Er waren heel wat bijzondere Renaults naar Apeldoorn gekomen, zoals de vooroorlogse Type DP Mühlbacher Town Car, de NN2, de Vivaquatre en de Celtaquatre. Een opvallende aanwezige was de knalgele Renault 4 van de Wegenwacht, die samen met prachtige exemplaren van de Renault Frégate, Floride, Caravelle en Dauphine flink wat aandacht trokken.

Expositie van zeventig bijzondere Renault klassiekers

De bijzonder rijke historie van Renault wordt op fraaie wijze geëxposeerd op het Concours d’élégance Paleis Het Loo. Tijdens het grootste klassiekerevenement van Nederland, dat op 21 en 22 juni 2014 in Apeldoorn wordt gehouden, is Renault prominent aanwezig met circa zeventig bijzondere exemplaren van de verschillende Alpine en Renault Clubs.

Bijzondere exemplaren
Het klassieke gezelschap wordt gevormd door bijzondere en zeldzame Renaults, onder meer de vooroorlogse Type DP Mühlbacher Town Car, de NN2, de Vivaquatre en de Celtaquatre. Een opvallende aanwezige is de knalgele Renault 4 van de Wegenwacht, die samen met prachtige exemplaren van de Renault Frégate, Floride, Caravelle en Dauphine flink wat aandacht zal trekken. Ook in onberispelijke staat verkerende Renaults R8, R16, R17 en diverse Alpine-modellen van weleer zijn een bezoekje aan het Concours d’élégance Paleis Het Loo meer dan waard.

Op het terrein is teven de stichting SAeRIN  (Stichting Alpine en Renault Initiatieven Nederland) aanwezig, waar men terecht kan voor vragen over alle bestaande Alpine en Renault Clubs in Nederland.
 
Ga naar www.concourselegance.com en bestel entreekaarten met tien euro korting.

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Voor de nuchtere slimmerik!

Gewoon doen waar je goed in bent. Klinkt simpel, maar dat is wat Skoda doet met z’n nieuwe Rapid: een compacte vijfdeurs hatchback die opvallend veel binnenruimte biedt en dat ook nog eens voor een zeer acceptabele prijs. Autoplus kreeg de Elegance BL-uitvoering mee en ging er, zoals te doen gebruikelijk, even lekker mee los. Wat we ervan vonden? Gewoon ff doorlezen!

Exterieur
Onze Candy White-gekleurde Rapid staat op fraai 16” lichtmetaal. Het koetswerk van de nieuwe Rapid ziet er onberispelijk uit. Valt helemaal niets op af te dingen. Skoda schurkt qua kwaliteitsbeleving nu wel erg dicht tegen Volkswagen aan. De Rapid is als eerste model uitgerust met de nieuwe snuit, waarbij de grille een strakke lijn vormt tussen de koplampen, die enkel omlaag wordt geduwd door het logo. De Rapid is een voorbode van hoe de nieuwe Octavia er uit zal komen te zien. De Octavia krijgt echter de primeur met het MQB-platform, want de Rapid is nog uitgerust met het vertrouwde Fabia-onderstel, dat met liefst 15 cm werd verlengd om extra beenruimte op de achterbank te creëren. Daarentegen is het in de breedte een beetje behelpen, want met drie mensen achterin heb je weinig schouderruimte, terwijl je ook voorin noodgedwongen nogal dicht tegen elkaar aan moet zitten. Wij merkten dat meteen bij het ingespen van de veiligheidsgordels!

Interieur
Het interieur is heerlijk rustig gehouden, weinig toeters en bellen, gewoon heel zakelijk, bij het saaie af. Alle bedieningselementen zijn echter keurig binnen handbereik, precies daar waar de bestuurder ze intuïtief verwacht. Eén minpuntje moeten we noemen en dat is het ontbreken van knopjes in het bestuurdersportier om de achterramen mee te bedienen, terwijl ze in de achterportieren wél elektrisch bedienbaar zijn. Daar heeft het merk duidelijk beknibbeld. Mag je van ons doen op de basis-uitvoering van € 14.190,-, maar niet op de dik zesduizend euro duurdere Elegance-uitvoering die wij meehadden.

Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.
 
Zeer ruim
Een ander uniek verkooppunt van de Rapid is z’n vijfde deur waarachter zich een enorme bagageruimte van maar liefst 550 liter schuilhoudt. Wanneer de achterbankleuning naar beneden wordt geklapt, vergroot je ‘m zelfs tot 1.490 liter. Werkelijk een zee aan ruimte! Genoeg over hoe het er allemaal uitziet, wij zijn eigenlijk veel benieuwder naar hoe dit rijdt. Start the engine!
 
Onderweg
In het vooronder komt na het indrukken van de startknop een 1.2-liter TSI Greentech tot leven, die 86 pk levert en een koppel heeft van 160 Nm, waarmee we ‘m in minder dan 12 seconden van 0 naar 100 km/u weten te slingeren. Het plezier houdt pas op bij 185 km/u. Meer dan voldoende, toch? Deze motorisering is voor de Rapid een goede keuze, want je kunt prima meekomen met het verkeer. De handgeschakelde 5-versnellingsbak maakt korte slagen en voelt zeer solide aan.

Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde zeer vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk af kunt leveren, zoals ook te zien is op de videobeelden die we maakten tijdens de slalomproeven op onze testbaan. 

Pluspunten:
- Heerlijk rij-ijzer
- Zeer ruim
- Veel value for money
Minpunten:
- Ontbreken raambediening voor achterramen in bestuurdersportier

Conclusie
De nieuwe Skoda Rapid biedt veel ruimte, in de kofferbak en ook op de achterbank! DЗt Оn een heleboel andere dingen voor een heel acceptabele vanafprijs van € 14.190,-. De tijd dat je niet gezien wilde worden in een Skoda, ligt reeds ver achter ons. Het is nu eerder zo dat je als een nuchtere slimmerik zult worden aangemerkt! En helemaal in deze nieuwe Rapid!


Specificaties:
Benzinemotor
Dwarsgeplaatste viercilinder in lijn
turbomotor met directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 63 kW/ 86 pk bij 4.800 tpm
max. koppel: 160 Nm/1.500-3.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS
Voor: geventileerde schijfremmen
met zwevende enkelzuiger remklauwen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4483 x 1706 x 1461 mm
wielbasis: 2602 mm
spoorbreedte v/a:  1463/1500 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 550-1490 liter
kentekengewicht: 1055 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 900 kg
draaicirkel: 10,9 m
Prestaties
topsnelheid: 183 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,8 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 20,4*
CO2-emissie: 114 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” Antia lichtmetalen velgen met 215/45R16 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 14.190,-
Prijs demo: € 20.390,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 2 - editie 1

Soeverein in alle opzichten

Voor velen was de in 2002 gelanceerde Superb als nieuw Skoda topmodel een complete verrassing. Toch hoeven we nog niet eens zo ver terug te gaan in de tijd om er achter te komen dat Skoda tussen beide wereldoorlogen een vooraanstaande fabrikant was van grote auto's. Skoda zet haar traditie nu voort door opnieuw een luxe limousine in de hoge middenklasse neer te zetten. Autoplus reed een week lang met de meest luxueuze uitvoering van deze Tsjech, de V6 2.8 Tiptronic in Elegance uitvoering en doet verslag.

Vergelijking
De Superb staat op het 10 cm verlengde onderstel van de Volkswagen Passat. Voor de meeste autojournalisten was dat naast de uiterlijke gelijkenis, reden genoeg de Superb te vergelijken met de Passat. Kijken we echter naar de harde cijfers (zie onderstaande specificaties voor de Skoda Superb en de Volkswagen Passat) dan ziet iemand die alles op de keper beschouwt dat zo'n gelijkenis voor de hand ligt, maar niet volledig recht doet aan de Superb. Want we hebben hier te maken met veel méér dan een Passat.

Afmetingen Skoda Superb
Lengte: 4803 mm (4703 mm)
Breedte: 1765 mm (1746 mm)
Hoogte: 1469 mm (1462 mm)
Wielbasis: 2803 mm (2702 mm)
Gewicht: 1551 kg (1464 kg)

Tussen haakjes de cijfers voor de Passat Bij Skoda claimt men dat bijna alles wat in het interieur in het zicht zit, voor 99% origineel Skoda is. Voor het exterieur gaat het om 90%. Wellicht dat de Passat iets hoogwaardiger materialen heeft, maar die van de Superb staan zeker op een heel hoog niveau. Naast bovengenoemde cijfers zijn wij van mening dat de Superb zich qua uitstraling, maar ook qua wegligging op een hoger niveau bevindt. Dat geldt natuurlijk zeker voor de uitvoering die wij mochten testen, de zeer luxueuze en van alle gemakken voorziene V6 2.8 30V Tiptronic. Hij ligt net wat vaster en robuuster op de weg dan een vergelijkbare Passat en geeft ons ook wat meer de indruk van doen te hebben met een échte limousine. Hij geeft je een gevoel van superioriteit, wat de allerdikste Passat ons nooit heeft kunnen geven. Genoeg gezegd hierover, we gaan rijden!

Interieur
Maar voordat we wegrijden richting Duitse Autobahn, gaan we eerst proberen om onszelf zo goed mogelijk in de auto neer te zetten, zorgen dus voor de optimale zit. En dat is met de stoelen van de Superb geen enkel probleem, want die zijn in allerlei standen te manipuleren, dankzij de vele verstelmogelijkheden, die elektrisch kunnen worden uitgevoerd. Het stuur is zowel in hoogte als axiaal te verstellen, waardoor het bijna onmogelijk is om niet de juiste zit te vinden. Dan zitten we optimaal in de leren fauteuils en zetten we de buitenspiegels en de automatisch dimmende binnenspiegel in de goede stand en kijken nog eens goed om ons heen op zoek naar opvallende details. Die zijn ruim voorradig: de middenconsole, de sierlijsten en Tiptronic-pook zijn in deze Elegance-uitvoering met Vavona-hout bekleed.

Het gehele interieurdecor, zoals o.a. de omlijsting van de portiergrepen en luchtuitstroom-roosters zijn van mat lichtmetaal Nicro voorzien. Verder bevindt zich tussen de voorstoelen in de middenconsole een gekoelde opbergruimte. Ook het handschoenenvak is gekoeld. Een ander opzienbarend detail, dat we eerder in de Bentley van Heinsbroek verwachten is het vakje in het linker achterportier waar een evenzo comfortabel als praktisch detail verstopt zit: de Superb-paraplu. Het is zo gemonteerd dat het lekwater van de paraplu naar buiten afgevoerd wordt. En dan is er nog een voorziening waarover onze Superb helaas niet beschikte: het footboard. Want zit er niemand in de passagiersstoel, dan kunt u het middelste gedeelte van de rugleuning uitklappen. De passagier rechtsachter kan zijn/haar benen door de ontstane opening leggen en lekker ontspannen. Leverbaar als meeruitvoering in combinatie met lederen bekleding Victoria voor de Elegance. Aan de veiligheid is in deze Superb ook gedacht: we hebben zelfs de beschikking over in totaal zes airbags. Twee full-size airbags voor bestuurder en bijrijder, twee zij-airbags in de voorstoelen en twee hoofdairbags, die bij een aanrijding van opzij, als gordijnen voor de zijramen, vanaf de A- tot de C-stijl worden neergelaten.

Rijgevoel
Dan starten we de motor. Het sonore oergeluid van de V6 in het vooronder klinkt ons aangenaam in de oren en dan geven we hem de sporen en zijn onderweg. We hebben net al het een en ander opgesomd, maar blijkbaar toch nog wat over het hoofd gezien. Er is een individueel in te stellen stoelverwarming, eveneens individueel in te stellen uitstroomopeningen van de verwarming/ airco voor de achterpassagier, telefoon in de armleuning op de achterbank, alsmede een fraaie halogeen leeslamp voor de lezende achterpassagier. Om kort te gaan, we zijn van heel veel gemakken voorzien, te veel eigenlijk om op te noemen, want aan werkelijk alles lijkt gedacht. Ons testexemplaar beschikt zelfs over een radardetector.

Geen overbodige luxe op een wagen die met dik 230 km/u een hoogst illegale topsnelheid laat noteren. Wij klokten voor u binnen de 8 seconden een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u. Niet slecht voor een auto met een gewicht van ruim anderhalve ton! Uiteraard hebben we meer metingen verricht, zoals tussenacceleratietijden. Wij kunnen u verzekeren, voor snelle inhaalmanoeuvres draait de Superb z'n hand niet om. Het gaspedaal moet daarvoor wel flink worden ingetrapt om de kickdown in actie te laten komen, maar dan komt er ook een lading kracht los, waar je U tegen zegt. Het gevoel in een vliegtuig te zitten dat ieder moment zal gaan opstijgen, benadert deze ervaring nog het beste. Wij waren onder de indruk!

Conclusie
De Superb is een formidabel lekker rijdende asfaltcruiser, die op de Autobahn eigenlijk alleen maar zo hard mogelijk rechtuit wil en zich volstrekt niet van de wijs laat brengen door plotselinge stuurbewegingen. De snelweg is dus duidelijk zijn domein: als op rails lange afstanden afleggen. De automobilist die veel op de weg zit en heel veel kilometers vreet zal niet snel verveeld raken achter het stuur van deze limousine en vindt in de Superb een superbe automobiel. Want hij laat je keer op keer genieten en zorgt ervoor dat je na een lange rit fit kunt uitstappen. Dat geldt dan zowel voor bestuurder als passagier(s). Zoals al eerder opgemerkt, wij kregen in de Superb een gevoel van soevereiniteit, een gevoel van oppermacht, een gevoel van: 'wat kan mij nog gebeuren' en van: 'wie doet me wat'? Het is superbe soevereiniteit wat deze Skoda bij ons heeft losgemaakt.

Specificaties:
Maten en gewicht l x b x h:
4803 x1765 x 1469 mm
wielbasis: 2803 mm
inhoud bagageruimte: 462 liter
tankinhoud: 62 liter
draaicirkel: 11,80 m
ledig gewicht: 1551 kg
toelaatbaar totaalgewicht: 2136 kg
laadvermogen: 585 kg
Motor
V6 met vijf kleppen per cilinder, inhoud 2.771 cm3
boring/slag 82,5 x 86,4 mm
compressieverhouding 10,6:1
max. vermogen 142 kW/193 pk bij 6000 rpm
max. koppel 280 Nm bij 3200 rpm
Aandrijving
Soort: voorwielaandrijving. Koppeling:
hydrodynamische koppelomvormer.
Versnellingsbak: 5-traps automatische Tiptronic
Prestaties
Topsnelheid: 232 km/h
acceleratie 0-100 km/h: 9,4 s
Verbruik en uitstoot
Binnen bebouwde kom: 16 l/100 km.
Buiten bebouwde kom: 7,9 l/100 km.
Gemiddeld: 10,9 l/100 km.
CO2-emissie: 262 g/km.
Carrosserie
Type: Vierdeurs, vijf zitplaatsen,
volledig verzinkt. Luchtweerstandscoëfficiënt Cw: 0,30
Wielen en banden
Wielen: 17 inch lichtmetalen.
Bandenmaat: 225/45R17
Prijs
€ 43.320,-

Jaargang 8 - April-editie Groningen 2009

It feels good to be GREEN!

Honda is al ruim tien jaar bezig met het perfectioneren van de hybridetechniek, maar schreeuwt dat niet zo van de daken als Toyota met z'n bekende Prius. Honda gebruikt de IMA-techniek (Integrated Motor Assist) en na de Civic IMA komen ze nu met een nieuw model, de Insight Hybrid, die het de Prius heel moeilijk moet gaan maken. Autoplus heeft 'm uitgebreid getest en kwam er al snel achter dat Honda het groen-rijden vooral leuker heeft willen maken. Wij waren nog nooit eerder zo geconcentreerd bezig om de verbruikscijfers in het dagelijkse verkeer zo laag mogelijk te houden. Dat daar een bepaalde rijstijl vor vereist is, leert dit testverslag, dat volledig in het teken staat van het nieuwe, zuinige rijden. Nog nooit was dat zo leuk en Honda verdient daarvoor een groot compliment!

Vormgeving
Als we de Insight voor 't eerst in het echt zien, zijn we aangenaam verrast, want hij ziet er een stuk fraaier uit dan de Prius. Stukken stoerder ook en hoewel de 'kamm-tail'-vorm enige gelijkenis vertoont met de Prius, is dat uit puur aerodynamische overwegingen gedaan. In tegenstelling tot de ingewikkelde aandrijftechniek bij de Prius, waarvan de accu's nogal wat plaats innemen en veel gewicht in de schaal leggen, is Honda lekker eigenwijs gebleven en doet het anders en slimmer met z'n IMAtechniek. Hij zet de motor uit bij een verkeerslicht en tussen de 40 en de 50 km/u rijdt 'ie alleen op de elektromotor. Het accu-pakket (nikkelmetaalhydride) van de Insight heeft het formaat van een kleine kinderschoenendoos, waardoor er veel meer ruimte in de achterbak ontstaat! Gewichtsbesparend én ook stukken milieuvriendelijker, want na 10 jaar kan alles worden gerecycled. Het milieu wordt m.a.w. niet belast met schadelijke stoffen. Door z'n lage CO2-emissie van 105 g/km heb je vrijstelling van BPM en krijg je slechts 14% bijtelling. Voor de zakelijke rijder iets om over na te denken, want 'Everyone wants to be good', toch?

Groen is goed
Als we instappen worden we verrast door de overzichtelijke en zakelijke manier waarop het dashboard is vormgegeven. Zo zien we het graag. Had je bij de Prius een compleet informatiescherm m.b.t. het functioneren van het hybride-systeem, bij Honda hebben ze dat m.b.v. het Ecological Drive Assist System gedaan. Daardoor wordt iedere bestuurder op een leuke manier geholpen zuiniger te rijden.

Werkt 't? Ja, 't werkt echt! Zelfs wij waren nog nooit zo bewust bezig om te proberen zo zuinig mogelijk te rijden. Allereerst biedt dit systeem een zogenaamde 'Ambient Meter' rond de digitale snelheidsmeter, die in verschillende kleuren aangeeft hoe zuinig je onderweg bent. Ben je zuinig, dan kleurt de meter groen, maar stamp je teveel op het gas, dan slaat de meter felblauw uit. Je wilt geen blauwtje lopen, maar in de praktijk is het nog niet eens zo gemakkelijk. Op de snelweg zetten wij de cruisecontrol op 120 km/u (een vrij lastige bediening overigens) de knop met het opschrift 'Econ' ingedrukt en maar afwachten hoe zuinig we kunnen zijn.

De meter sprong vaak in het blauw (bij vals plat of een klein heuveltje) en wij merkten dat het eigenlijk beter is om zonder cruisecontrol te rijden, wil je echt richting die 1 op 22 komen. Nu is dat sowieso in onze testauto in Elegance uitvoering niet haalbaar, vanwege de 16" velgen! Een ander minpuntje vonden wij het beperkte zicht naar achteren in de binnenspiegel: een groot gedeelte van het achteropkomende verkeer wordt belemmerd door de dwarsbalk in de achterklep.
Maar ook daar hebben ze wat op gevonden. Grote buitenspiegels, mits goed afgesteld, vangen het nadeel grotendeels op. Verder niets dan lof over het interieur: ruim, ergonomisch, met een goede zit en een lekker stuurtje. En bij een volledig neergeklapte achterbank ontstaat een vlakke laadvloer en kun je 1017 liter bagage kwijt. Helemaal super!

Rijden en blaadjes scoren
Aangezien wij dus héél zuinig hebben proberen te rijden, hij nodigt er door zijn gimmicks werkelijk toe uit, hebben we niet eens de top gemeten en ook de 0 naar 100 km/u hebben we niet getest. Volgens de fabrieksgegevens haalt 'ie een topsnelheid van zo'n 180 km/u en rondt 'ie de sprint van 0 naar 100 in 12,5 seconde af.

Wij vonden het niet belangrijk, want de gimmicks om zuinig te rijden zijn veel leuker. Een van die gimmicks is een functie in de display waarmee je per rit blaadjes kunt scoren. Hoe meer blaadjes, maximaal vijf, hoe groener je je hebt gedragen! Toch kwamen wij niet verder dan 5,8 l/100 km (1 op 17,2) en dat is wel iets minder zuinig dan Honda ons wil doen geloven.

Maar als we 'm wat langer in huis hadden gehad, hadden we zeker zuiniger kunnen zijn. Bij DIBO waren we onder de indruk van z'n prima bochtengedrag, z'n veiligheid op het slipvlak (niet in een slip te krijgen met ESP) en ook de slalomproef was een 'piece of cake'.

Conclusie
Nooit eerder waren we zo continu bezig te pogen zo zuinig mogelijk te rijden als in deze Honda Insight. Alles dwingt je in deze auto ertoe om dat voor elkaar te krijgen. Honda verdient daarvoor een groot compliment en laat wat ons betreft de Prius op heel veel punten achter zich. Laten we besluiten met z'n uiterst concurrerende vanafprijs: € 19.950,-

Pluspunten:
- zuinig, schoon én ruim
- BPM-vrijstelling
- 14% bijtelling
- 75% korting motorrijtuigenbelasting
Minpunten:
- beperkt zicht binnenspiegel

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder lijnmotor
cilinderinhoud: 1.339 cm3
boring x slag (mm): 73 x 80
compressieverhouding: 10,8: 1
max. vermogen.: 65 kW/88 pk bij 5.800 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.500 tpm
Elektromotor
max. vermogen: 10 kW/14 pk bij 1.500 tpm
max. koppel: 92 Nm/0-500 tpm
Transmissie
Automatische CVT, voorwielaandrijving
Besturing
elektrisch bekrachtigde tandheugel
Wielophanging
vóór: McPherson veerpoten
achter: Torsie-as met schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 4395 x 1695 x 1425 mm
wielbasis: 2545 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1480/1460
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 408 liter
met neergeklapte achterbank: 1017 liter
kentekengewicht: 1176 kg
max. toegestaan gewicht: 1650 kg
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,2 (1 op 22)*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 185/55R16 83H Bridgestone banden
Prijzen
Consumentenprijs testauto: € 22.600,-
Vrijgesteld van BPM. Met 14% bijtelling
Importeur
Honda Nederland B.V., Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave