Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCi ECOnetic 150 pk Titanium
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 14 - Maart-editie 2015 5
Op de nieuwe Ford Mondeo,hebben we lang moeten wachten, maar nu is hij er dan toch eindelijk, in meerdere carrosserievarianten. Wij kregen de Wagon mee in Titanium uitvoering met maar liefst 150 pk aan boord! Dat wordt dus genieten geblazen. Op de vraag of ‘ie het wachten waard was, proberen we tijdens deze testdag een antwoord te vinden!
Uiterlijk
Allereerst iets over z’n uiterlijke looks: wij zijn meteen gecharmeerd van z’n fraaie sportieve profiel. De agressieve neus (met de dikke Mustang-grille) en de lage, vloeiende daklijn zorgen voor een atletische en imponerende verschijning, waardoor hij ontzag uitstraalt en geen provocatie uit de weg lijkt te gaan! In de zeer stoere snuit, staan bovendien de koplampen met adaptieve LED-verlichting. Dit dynamische koplampsysteem past zich aan al uw rijomstandigheden aan.
Interieur
Niet alleen het exterieur is fraaier gelijnd dan het vorige model, ook het interieur is verbeterd. Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard. De drukke knoppenwinkel in de middenconsole is verleden tijd en heeft plaatsgemaakt voor een multimediasysteem met touchscreen technology. 
Alles binnen handbereik en eenvoudig te bedienen en naar eigen wens in te stellen. Met de ergonomie van deze nieuwe Mondeo zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte van deze Wagon: been- en hoofdruimte achterin is er in overvloed en ook in de bagageruimte kun je enorm veel spullen kwijt. Op de achterbank komen we trouwens een noviteit tegen: Ford’s bekroonde opblaasbare veiligheidsgordels, die de kracht van een impact over een vijfmaal zo groot lichaamsoppervlak verdelen als conventionele veiligheidsgordels. Tijd om te gaan rijden!
Rij-ervaring
Ford staat al jaren bekend om z’n ongekend fijn sturende modellen, van Ka tot Kuga, van Fiësta tot Focus. Ook deze nieuwe Mondeo vormt daarop geen uitzondering. Wij voelen ons dan ook meteen helemaal thuis en dus op ons gemak in deze nieuwe Mondeo. Het is een flink slagschip waarmee we onderweg zijn, maar dat went heel snel. Klein minpuntje is het ontbreken van het zicht op de neus als je achter het stuur zit. Geen idee hoe ver die enorme snuit doorloopt en waar die precies ophoudt. Gelukkig hoef je daar bij het inparkeren geen last van te hebben, want met de geavanceerde parkeerassistent stuurt hij u er automatisch in (op basis van instructies op het scherm en akoestische signalen). De 2.0 liter TDCi met 150 pk sleurt de bijna 1.600 kilo wegende Mondeo in 9,5 sec. van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid? 210 km/u. Het is maar even dat u het weet. Belangrijker nog: hoe zuinig gaat ‘ie met z’n brandstof om? Nou, dat valt reuze mee, wij haalden tijdens onze testdag met het grootste gemak een gemiddelde van 1 op 20! Grootste pluspunt aan deze auto is het feit dat je er maar mee wilt blijven doorrijden. Kortom: een heerlijk sturende en zeer complete en comfortabele reiswagen, die ook nog eens goed is voor 1.600 kg trekgewicht!
Conclusie
De nieuwste generatie van de Mondeo is nóg luxer en moderner dan z’n voorganger. Het nieuwe design staat ‘m gewoon heel goed en hij is uit te rusten met heel veel opties, die relatief niet te duur zijn. Qua veiligheid heeft de nieuwe Mondeo de allernieuwste snufjes aan boord! Prijzen beginnen bij € 28.895,- voor het basismodel. Onze demo, de Wagon 2.0 liter TDCi ECO-netic 150 pk Titanium, komt op € 43.335,- en daarvoor krijg je dan een fantastisch rijdende reiswagen, die van alle gemakken is voorzien en er ook nog eens zeer fraai uitziet. Daarom is het antwoord op de vraag of deze nieuwe Mondeo het wachten waard was, een keihard JAZEKER! Wij zeggen: DOEN! Voor een proefrit gaat u naar de Ford dealer in uw regio!
Pluspunten:
- intimiderende uitstraling
- ruimer en fraaier dan voorganger
- zeer geschikte reiswagen
- vol met noviteiten
Minpunt:
- zicht op neus achter stuur gezeten
Specificaties:
Dieselmotor
type: 4-cil. in lijn turbo, commonrail-insp.
cilinderinhoud: 1.997 cm3
max. vermogen: 110 kW/150 pk bij 3.500 tpm
max. koppel: 350 Nm bij 2.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,5 m
Maten en gewichten
l x b x h: 4867 x 1911 x 1501 mm
tankinhoud: 62,5 liter
inhoud bagageruimte: 525-1630 liter
kentekengewicht: 1.497 kg
max. aanhangergewicht: 1.600 kg
Prestaties
topsnelheid: 210 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 4,2 l/100 km (1:23,8)*
CO2-emissie: 109 g/km
Energielabel A
20% bijtelling
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 235/45R18-banden
Prijzen
Basisprijs: € 28.895,-
Prijs demo: € 43.335,-
Wegenbelasting: € 137,- per maand
* = fabrieksopgave
Naast de bovengenoemde features is de Fiesta Titanium X voorzien van onder meer een audiosysteem met radio/CD/MP3/AUX/USB en 6 speakers, elektrisch bedienbare voorportierramen, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, Hill Start Assist, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, Ford EasyFuel en EcoMode, Ambient Lighting Pack (subtiele LED-sfeerverlichting), een middenconsole met armsteun en het geavanceerde MyKey, waarmee met een unieke sleutel een maximumsnelheid en bepaalde andere restricties kunnen worden ingesteld om veilig rijden te bevorderen. De pookknop en de handremgreep zijn met leder bekleed. De Fiesta Titanium X is leverbaar met een Black&Silver of Black&Copper interieur. 
Standaard voorzien van de International Engine of the Year 2012, 2013 én 2014
SYNC en navigatie zonder meerprijs
Zeer aantrekkelijk geprijsd Advanced Technology Pack met €1.650,- voordeel
Locatie
Instapgemak
Is 't dan nog wel veilig, zonder die B-stijl? Nou, héél veilig! De B-stijl is er wel, alleen zie je 'm niet, want hij is lumineus geïntegreerd in de voor- en achterportieren in plaats van dat die onderdeel zijn van de carrosserie zelf. Wanneer beide portieren gesloten worden, ontstaat een heel sterke B-stijl. Bovendien zitten er ook nog eens extra verstevigingsbalken in de portierflanken, waardoor hij in de EuroNCAP-test met maar liefst de maximale score van 5 sterren aan de haal ging. Een héél veilige auto dus, die B-MAX.
Rijgedrag
Verpletterend!
Ruimtewonder!
Dynamisch!
Om één voorbeeld te noemen: de tupperware-achtige grille doet o.i. een beetje afbreuk aan het verder keurig ogende in- en exterieur. Maar verder niets dan lof! Ford zet iedere keer toch weer auto's op de markt die heel veel value-for-money leveren. Zoals gezegd, je krijgt een heleboel extra's, daar waar je bij andere merken stevig in de buidel moet tasten. Onze verwachting is dan ook dat deze Mondeo het zowel in de lease- als op de particuliere markt zeer goed zal gaan doen! Voor diegenen onder ons die over wat meer power willen beschikken, kunnen natuurlijk voor de 2,5-liter Turbo opteren. Of wachten tot Ford met de 2,2-liter sterke dieselvariant (met dubbele turbo) komt.
DIBO
Nieuw exterieur
Interieur
Onze 1.2-liter sterke Fiesta met 82 pk in Titanium-uitvoering, was ook nog eens uitgerust met het Launch Pack (kost wel 1000 euro extra!), maar dan kun je op feestjes de mannen met de grote leasebakken het leven behoorlijk zuur maken. Wat te denken van: climate control, voice control, blue tooth, cruise control, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels en wij hadden zelfs een navigatiesysteem (extra optie), linksvoor bevestigd op de A-stijl, een ietwat onwennige plek vonden wij. Waarom in deze tijd nog kiezen voor een grote leasebak? Deze Fiesta heeft alles wat uw hartje begeert! En dat voor € 16.450,-! Gewoon super!
Rij- en weggedrag
De 1.2 82 pk sterke motor is stil en maakt stationair nauwelijks geluid. Wij betrapten ons er bij het stilstaan voor de stoplichten meermaals op dat we niet konden horen of de motor nou liep of niet! De Fiesta kan zelfs met z'n 1.2 motor moeiteloos meekomen in het verkeer. Over onze rijervaringen op de openbare weg met de nieuwe Fiesta kunnen we kort zijn: hij is comfortabeler dan het vorige model, volgt lichtvoetig de lijn die je hem oplegt en stuurt snoeistrak dankzij de nieuwe besturing, die volledig elektrisch bekrachtigd is. Het stuurwiel ligt trouwens lekker stevig in de hand en bied uitstekend houvast.
Testbaan
Conclusie
Ex- en interieur
Gezeten in heerlijk zittende geprononceerde kuipstoelen ben je omgeven door materialen die allemaal op een hoger plan zijn getild, mooier en stukken beter dan bij de vorige Focus. De handrem zit links naast de versnellingspook, helemaal top. Ook het stuurwiel voelt heerlijk stevig aan. Het enige minpuntje, waar wij ons trouwens niet aan hebben gestoord, zou de veelvuldige aanwezigheid van allerlei bedieningsknopjes kunnen zijn. Wij willen echter maar één ding: rijden!
Onderweg
Laatstgenoemde heeft daarbij een wat sportiever motorgeluid. Pas bij de 200 km/u heeft 'ie wat meer over om het voortouw te nemen, maar qua rijgedrag zijn ze identiek aan elkaar. Ford is er bij de nieuwe Focus opnieuw in geslaagd om een absolute standaard neer te zetten, want wat rijdt dit subliem. Zonder comfort in te leveren, krijg je een enorme dosis dynamiek en sportiviteit, waar andere en duurdere concurrenten een puntje aan kunnen zuigen. Onze Focussen zijn in Titanium-trim, de duurste uitvoering, waardoor we een aantal indrukwekkende veiligheidsvoorzieningen aan boord hebben waar je 'U' tegen zegt. Kom je in dit segment nergens anders tegen. 
We zetten ze even voor u op een rijtje: Low Speed Safety System, Active Park Assist, Traffic Sign Recognition, Lane Keeping Aid Control, Blind Spot Information System, Speed Limiter, Adaptive Cruise Control en Hill Start Assist. Eén daarvan, Active Park Assist hebben we op film. Bekijk de werking daarvan maar eens op onze website. Vooral voor mensen die moeite hebben met inparkeren een absolute uitkomst! Het fijne van al deze systemen is overigens dat je ze allemaal kunt uitzetten!
Testbaan
En dat merk je als je op een testbaan bezig bent. Vooral bij de slalomproef bij hevige lastwissels maakt 'ie van iedere sterveling een topatleet. Een ongekende stuurervaring valt je ten deel in deze nieuwe Focus. Een perfecte stuurprecisie en een daarmee gepaard gaande feedback worden naadloos gecombineerd met meer verfijning en controle, waarbij zeker het comfort niet uit het oog is verloren. Een absolute heerlijkheid, deze nieuwe Focus, we kunnen niet anders zeggen. 
Conclusie
