Meer hightech: Volkswagen Beetle en Beetle Cabrio nu ook online
- Gepubliceerd in Volkswagen
Euro 6-motoren nog krachtiger en zuiniger
De Volkswagen Beetle krijgt op veel gebieden een hightech impuls. Hij gaat online met Car-Net en via Mirrorlink – waarmee je een smartphone kunt ‘spiegelen’ met het display. De Volkswagen Beetle is vanaf heden ook verkrijgbaar met nieuwe assistentie- en navigatiesystemen én zuinigere motoren.
Met de Car-Net optie (Executive- pakket) krijgen de Beetle en Beetle Cabriolet voor het eerst online mogelijkheden zoals ‘real-time’ verkeer-/weer-/parkeerinfo, realistische navigatieweergave via Google Maps en meer. Ook een WiFi-hotspot is inbegrepen. Ofwel: internet in de auto – ook onderweg.
Spiegelen
Mirrorlink is er nu ook voor de Beetle. Met deze optie (meerprijs 182 euro) wordt een Android-telefoon ‘gespiegeld’ op het aanraakscherm. Veel online functies zijn dan via apps beschikbaar.
Modernste navigatie
De Beetle krijgt de beschikking over de modernste infotainment- en navigatiesystemen van Volkswagen: Radio Composition Media en Navigatie Discover Media, beide met kleuren-aanraakscherm. Deze systemen zijn bekend van onder meer de nieuwe Passat.
Veiliger
Met het optionele Blindspot Assistent met uitparkeer-assistent (331 euro) houdt de Beetle zijn eigen dode hoek in de gaten. Als er een gevaarlijke situatie dreigt, wordt de bestuurder gewaarschuwd via LED’s in de buitenspiegels.
Zuiniger, krachtiger
Alle Beetle-motoren voldoen nu aan de Euro 6-emissienorm. Verschillende modellen zijn zuiniger dan voorheen. Zo komt het officieel vastgestelde verbruik van de Beetle 1.4 TSI op 5,8 l/100 km (CO2: 134 g/km). De sterkste Beetle 2.0 TDI gaat van 103 kW/140 pk naar 110 kW/150 pk en zijn gemiddelde verbruik daalt tot 4,6 l/100 km (CO2: 119 g/km). De Beetle 2.0 TSI krijgt er 10 pk bij: nu 162 kW/220 pk. De Volkswagen Beetle is verkrijgbaar vanaf 22.250 euro.
Display (HUD). Dit informatiesysteem projecteert voor het rijden belangrijke informatie op de voorruit, direct in het gezichtsveld van de bestuurder. Als wereldprimeur maakt het nieuwe Land Rover systeem gebruik van holografische lasertechnieken, die resulteren in een superieure scherpte, helderheid en contrast in vergelijking met systemen bij concurrenten. Daarnaast is het systeem ook nog eens kleiner en weegt het minder. Bovendien is het innovatieve lasersysteem duurzamer en minder gevoelig voor het zogenoemde ‘washout-effect’, het verbleken van het beeld als gevolg van fel zonlicht, bij huidige, op LED-technologie gebaseerde systemen.
Met het nieuwe Head-Up Display kan de bestuurder zijn aandacht nog meer bij weg en verkeer houden, omdat dit voor het rijden belangrijke informatie direct in zijn gezichtsveld projecteert. Regelmatig naar instrumentenpaneel of navigatiesysteem kijken is niet langer nodig, want informatie als snelheid, versnelling, navigatie-instructies, Traffic Sign Recognition, ingestelde cruise control-snelheid of status van Adaptive Cruise Control (ACC) kunnen allemaal worden getoond. Hetzelfde geldt voor belangrijke waarschuwingen. Het systeem is volledig configureerbaar en alle functies kunnen worden in- of uitgeschakeld. Verder kan de helderheid worden ingesteld en de verticale positie op de voorruit aangepast.
“Jaguar Land Rover’s HUD-systeem is een innovatief informatie-instrument voor de bestuurder, dat grenzen verlegt op het gebied van laserprojectietechnologie. Het is direct gebaseerd op militaire technologie, een unicum in de auto-industrie”, vertelt Murray Dietsch, Director Land Rover Programmes. “Land Rover wil het aantal verkeersongevallen verder reduceren door afleiding voor de bestuurder te beperken. HUD is een belangrijke stap van Land Rover’s visie van de intelligente auto van de toekomst.”
Ex- en interieur
Ook bij het interieur zijn chique stappen voorwaarts gemaakt en vallen een aantal innovaties op. Zo is er het bijzondere dashboard, dat je moet zien in combinatie met het opvallend kleine ovalen stuurwiel op racegame formaat. Doordat het instrumentarium een flink stuk hoger is geplaatst, kijk je als bestuurder óver het stuur heen de klokkenwinkel in. Peugeot spreekt van een head-updisplay, want de informatie valt in het directe blikveld van de bestuurder. Heel apart. Je bent wel even in de weer met de instelling van de bestuurdersstoel (zet 'm maar gewoon op standje bokhoogte) én van het stuur (zo laag mogelijk), maar dan kijk je er ook echt óverheen. Het zal niet bij iedereen lukken, zo denken wij. 
Zoals te doen gebruikelijk is de 208 er in 3- en in 5-drs uitvoering. Het gamma kent drie uitrustingsniveaus: Acces, Active en Allure. Wij reden die laatste in 5-drs uitvoering met een 1.6 VTi benzinemotor aan boord en die moet € 18.750,- kosten. De 208 is er trouwens al vanaf € 12.990,- maar dan praten we over het 3-drs basismodel met 1.0-liter motor, die naar verwachting vanaf 1 september 2012 leverbaar is. Zeer benieuwd hoe onze 208 rijdt, draaien we de contactsleutel snel om!
Onderweg
De motor is stukken lichter gemaakt, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Bij 120 km/u in de vijfde versnelling is de motor ietwat rumoerig en missen we eigenlijk een broodnodige 6e versnelling. Nu we toch aan het zeuren zijn, in de stad en in de file zou een start/stopsysteem ook wel handig zijn. Als je een auto in de markt zet die voor het merk een nieuw tijdperk moet inluiden, is het ontbreken daarvan een beetje raar, toch? Tot zover de minpuntjes. Over de kwaliteit, de ergonomie en de indeling van het interieur willen we de loftrompet steken, want dat bevindt zich voor een auto uit dit segment op een verbazingwekkend hoog niveau. Petje af. Mooie materialen, fraaie, goed afleesbare klokken, een prachtig centraal beeldscherm dat goed in het zicht en perfect binnen handbereik zit. 
Eén klein puntje waarover we vielen: de cruise control bediening. Die zit, zoals alle Peugeotrijders weten, verscholen achter het stuur en moet je op de tast bedienen, maar heb je het eenmaal door, is het kinderspel. Over de binnenruimte in deze nieuwe 208 zijn we zeer te spreken. Verantwoordelijk daarvoor is wederom de design-afdeling, die het dashboardkastje heel ver naar voren heeft geplaatst. De passagier naast de bestuurder kan namelijk met z'n stoel helemaal naar voren schuiven en heeft dan nog steeds genoeg beenruimte om de achter zittende passagier een zee aan beenruimte te verschaffen. Onze complimenten: erg slim gedaan!
Testbaan
