Met de GLA 45 AMG geeft Mercedes-AMG een dynamisch visitekaartje af in het sterk groeiende segment van de compacte SUV’s. De combinatie van een krachtig en onderscheidend design met exclusieve details en uitstekende motor- en rijprestaties maakt dit model uniek in zijn soort. Op 13 januari wordt de GLA 45 AMG voor het eerst aan de wereld getoond tijdens de North American International Auto Show in Detroit.
 
Een absoluut highlight van de GLA 45 AMG is zijn krachtbron, ’s werelds krachtigste in serie geproduceerde viercilinder turbomotor met een vermogen van 265 kW (360 pk) en 450 Newtonmeter aan koppel. Daartegenover tekent de AMG-krachtbron voor toonaangevende verbruiks- en emissiewaarden. Met een gecombineerd (NEDC) verbruik van 7,5 liter op 100 kilometer, een CO2-emissie van 175 g/km en een uitlaatgasemissie die voldoet aan de EU 6 emissiegrenswaarden bewijst de GLA 45 AMG dat bij Mercedes-AMG maximale prestaties bepaald niet ten koste gaan van duurzaamheid.
 
Ook op het gebied van rijprestaties doet de GLA 45 AMG de reputatie van AMG alle eer aan. De compacte SUV accelereert in 4,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en noteert een topsnelheid van 250 km/u (elektronisch begrensd). Dankzij de combinatie van standaard AMG 4MATIC vierwielaandrijving en de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie blinkt de GLA 45 AMG uit in zowel sportiviteit als efficiency.
 
‘s Werelds krachtigste in serie geproduceerde viercilinder
Kijkend naar de cijfers maakt de GLA 45 AMG zijn reputatie als ’s werelds krachtigste in serie geproduceerde viercilinder waar. Met een specifiek vermogen van 133 kW (181 pk) per liter staat de high-performance AMG turbomotor op een vergelijkbaar hoog niveau als de krachtigste supersportwagens ter wereld.

Specificatie-overzicht:

	Mercedes-Benz GLA 45 AMG
Cilinderinhoud	1.991 cc
Boring x Slag	83,0 x 92,0 mm
Vermogen	265 kW (360 pk) bij 6.000 tpm
Max. koppel	450 Nm tussen 2.250-5.000 tpm
Specifiek vermogen	133 kW (181 pk)
Gecombineerd verbruik (NEDC)	7,5 l/100 km
CO2-emissies	175 g/km
Emissiestandaard	EU 6
Acceleratie 0-100 km/u	4,8 s
Topsnelheid (elek. gelim.)	250 km/u*

*elektronisch begrensd

AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie
De 2.0-liter turbomotor is in de GLA 45 AMG standaard gekoppeld aan de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie. Deze versnellingsbak voorziet in drie schakelprogramma’s, een tussengasfunctie afhankelijk van het schakelprogramma en een RACE START functie voor een optimale acceleratie. Tot de sterke punten van deze versnellingsbak met dubbele koppeling behoren gangwisselingen zonder trekkrachtonderbreking, een tailormade elektronische besturing gebaseerd op de AMG SPEEDSHIFT-functies, uitzonderlijk soepele gangwisselingen en een zeer hoog efficiencyniveau.
 
De schakeltijden in de manuele ‘M’ stand en in de ‘S’ sportstand zijn vergelijkbaar sportief met die van de SLS AMG GT supersportwagen. Een snelle en precieze terugname van de ontsteking en injectie onder vollast zorgen voor nog snellere schakelgangen in de ‘M’ en ‘S’ standen, met een meer dan spannende sound. De besturing van de transmissie maakt maximaal gebruik van de voordelen van de directe inspuittechnologie. De snellere reactie van de motor zorgt ervoor dat de inspuiting met nog meer accuratesse wordt onderbroken. Het resultaat: de schakelsnelheid en een emotionele geluidervaring zorgen voor een nog grotere betrokkenheid van de bestuurder bij het rijden. Nog zo’n speciale feature ter versterking van de rijdynamiek en het rijplezier is de zogenaamde ‘Momentary M mode’, bekend uit de SLS AMG Coupé Black Series. In de ‘C’ stand (Controlled Efficiency) zorgen soepele overbrengingen en motorkarakteristieken voor zuinige prestaties en een rijstijl waarbij de nadruk op comfort ligt. Verder is de ECO start/stop functie actief in de ‘C’ stand.
 
Standaard AMG 4MATIC vierwielaandrijving
De GLA 45 AMG wordt standaard geleverd met AMG 4MATIC vierwielaandrijving. Bij de ontwikkeling van dit systeem lag de nadruk vooral op prestaties en dynamiek. Het vierwielaandrijvingsysteem zorgt voor een optimale overdracht van het motorvermogen op het asfalt en garandeert maximale grip, ongeacht de weerscondities.
 
De complete technologie onderscheidt zich door een gewichtsbesparend en compact ontwerp. De power take-off unit (PTU) is volledig geïntegreerd in de 7-traps sporttransmissie en zorgt voor de vermogensafgifte richting de achterste aandrijflijn. Met een uit twee delen bestaande aandrijfas wordt het motorvermogen naar de achteras gestuurd. In het licht van een gunstige gewichtsverdeling is een elektrohydraulisch gestuurde meerplatenkoppeling geïntegreerd in het differentieel op de achteras. De aansturing van de meerplatenkoppeling bespeurt slip op de vooras. Een hydraulische pomp drukt vervolgens direct de koppelingsplaten op elkaar waardoor het motorkoppel wanneer nodig ook naar de achterwielen wordt gestuurd. Dit alles vindt plaats zonder dat de bestuurder daar iets van merkt. De vermogensdistributie is volledig variabel. Bij normaal rijden is de GLA 45 AMG voorwielaangedreven voor een optimale efficiency. Als de rijsituatie dat verlangt, verdeelt het variabele vierwielaandrijvingsysteem het koppel tussen de voor- en achteras tot een verhouding van 50:50 procent.
 
Kenmerkend voor AMG is het Electronic Stability Program gebaseerd op een drie-fase ESP®. De GLA 45 AMG heeft drie transmissiestanden: ‘ESP ON’, ‘SPORT Handling Mode’ en ‘ESP OFF’. Daarmee kan de bestuurder de dynamische prestaties afhankelijk van zijn voorkeuren op dat moment via een druk op de knop selecteren. ESP® Curve Dynamic Assist is eveneens standaard.
 
AMG sportonderstel en AMG high-performance remsysteem
Eén van de belangrijkste voorwaarden voor dynamische handlingprestaties is de astechnologie. Voor een verder verbeterde rijdynamiek is de McPherson vooras onder de GLA 45 AMG voorzien van een stijvere ophanging en nieuwe dempingkarakteristieken. De vierlink achteras is eveneens nieuw ontwikkeld. Stabiliteit en handlingprecisie worden verder vergroot door de geoptimaliseerde demping en de stijve verbinding tussen het subframe en de carrosserie. Het AMG sportonderstel met speciaal getunede veer-demperunits en zwaardere stabilisatoren maakt een grotere laterale versnelling mogelijk en laten de carrosserie in snel genomen bochten minder overhellen. Een AMG Performance ophanging met stijvere veren en dempers is als optie leverbaar. De AMG sportbesturing met speciale, snelheidsafhankelijke bekrachtiging, garandeert een grote stuurprecisie en wendbaarheid. Het high-performance remsysteem van AMG met geventileerde, geperforeerde remschijven rondom en grijs gespoten remklauwen staat borg voor een krachtige en betrouwbare vertraging. Rode remklauwen zijn optioneel leverbaar.
 
Drie verschillende AMG velgdesigns
In de standaarduitvoering staat de GLA 45 AMG op lichtmetalen AMG-wielen met een 5-dubbelspaaks design, afgewerkt in hoogglans titaniumgrijs en geschoeid met banden in de maat 235/45 R 19. Optioneel kan tevens gekozen worden voor uit de AMG Performance Studio afkomstige, grotere 10-spaaks AMG lichtmetalen velgen met 235/40 R 20 banden. Deze velgen worden naar wens in hoogglans titaniumgrijs of in matzwart met hoogglans velgranden geleverd.
 
Krachtig en onderscheidend
Het design van de GLA 45 AMG laat het krachtige, onderscheidende karakter van de compacte SUV nadrukkelijk in het uiterlijk terugkomen. Dit topmodel van AMG voor de GLA-Klasse weet de verfijnde, moderne uitstraling van Mercedes-Benz naadloos te combineren met de gespierde elementen die zo vertrouwd zijn voor het merk AMG. Het AMG-front met de frontsplitter en de voor AMG typerende ‘twin blade’ radiatorgrille – beide uitgevoerd in mat titaniumgrijs - verleent deze GLA een atletisch voorkomen. Compleet nieuw is de opvallende AMG-signatuur aan de zijkant tussen de lamellen van de radiatorgrille. Daarmee zijn alle toekomstige nieuwe AMG-modellen direct als zodanig herkenbaar. Zwarte luchtgeleiders (flics) boven de grote koelluchtinlaten aan de zijkanten zijn een afgeleide uit de autosport. Bi-xenon koplampen zijn standaard .
 
Aan de zijkant springen direct de opvallende lichtmetalen AMG-wielen in het oog. De dorpelverbreders met mat-titaniumgrijze inzetstukken, de ‘TURBO AMG’ aanduiding op de voorste flanken en de aluminium dakrails verlenen de GLA 45 AMG een speciaal accent. De achterzijde wordt gedomineerd door de diffuserinzet met mat-titaniumgrijze elementen en door de rechthoekige, verchroomde dubbele uitlaten van het AMG sportuitlaatsysteem.
 
De volgende AMG uitrustingsfeatures zijn optioneel leverbaar om de GLA 45 AMG uiterlijk nog verder naar wens te personaliseren:
· Aerodynamicapakket: grote frontsplitter, extra windgeleiders in de voorbumper, achterspoiler, Nightpakket
· Koolstofvezel buitenspiegelhuizen
· Koolstofvezel exterieurpakket: koolstofvezel frontsplitter, sierstrip in de dorpels en accenten in de achterbumper, met ‘twin blade’ radiatorgrille in zilver-chroom
· Achterspoiler
· Nightpakket: privacy ramen, zwart geanodiseerde sierstrip over de zijkant, zilver-chromen lamellen in radiatorgrille; hoogglans zwarte frontsplitter, buitenspiegels, sierstrip in de dorpels en accenten in achterbumper, twee uitlaatpijpen met zwarte rechthoekige eindstukken
· Rood gelakte remklauwen met zwarte AMG-emblemen
 
Kwalitatief hoogwaardig, sportief en exclusief interieur
Vergelijkbaar met alle andere AMG high-performance modellen onderscheidt het interieur van de GLA 45 AMG zich door zijn kwalitatief hoogwaardige  uitstraling, in combinatie met een sportieve flair en exclusieve uitrustingsfeatures. Sportstoelen met handvervaardigd ARTICO-leer/DINAMICA microvezel, rode contrasterende stiksels en rode design veiligheidsgordels zijn net zo herkenbaar als de AMG DRIVE UNIT. Het driespaaks multifunctionele sportstuur uitgevoerd in nappaleer met rode contrasterende stiksels en geperforeerd leer voor extra grip, is uitgerust met schakelpaddles voor een perfecte bediening van de transmissie. Het AMG-instrumentarium met twee kokervormige klokken, een centraal kleurendisplay, het AMG hoofdmenu en de RACETIMER, verschaft de bestuurder alle benodigde informatie in één oogopslag. Bij het openen van het portier wordt de bestuurder begroet door het AMG opstartscherm. Het instrumentenpaneel is ontworpen op basis van een geborsteld aluminium design en benadrukt samen met de geborsteld roestvrijstalen AMG dorpellijsten vóór de hoogwaardige, exclusieve ambiance in het interieur van de GLA 45 AMG.
 
Het interieur kan verder worden opgewaardeerd met optionele AMG-extra’s als:
· Exclusivepakket
· Performance stuurwiel met zwart nappaleer/Alcantara® inclusief E-SELECT pook met geïntegreerd AMG-embleem en elektronische sleutel met AMG-logo, vloermatten met geborduurd AMG-embleem
· Performance stoelen voor bestuurder en voorpassagier uitgevoerd in ARTICO-leer/DINAMICA microvezel met diepere contouren voor een betere zijdelingse steun en met geïntegreerde hoofdsteunen en rode design veiligheidsgordels
· Koolstofvezel sierelementen
· Lederen bekleding in zwart, kristalgrijs, nootbruin of zwart RED CUT
 
Expressief en exclusief: GLA 45 AMG ‘Edition 1’
De GLA 45 AMG ‘Edition 1’ is een speciale versie. Het expressieve samenspel van exclusieve exterieur- en interieurdetails maakt deze GLA 45 AMG nog fascinerender. Het hoogglans zwarte Aerodynamicapakket - met grote frontsplitter, extra windgeleiders (flics) in de voorbumper en een achtervleugel - zorgt voor een compromisloos racegevoel. De zilver-grijs-rode AMG racestriping op de flanken van de auto onder de ‘dropping line’ laat een onuitwisbare indruk achter. Deze elementen worden versterkt door rode accenten in de radiatorgrille, op de buitenspiegels, in de diffuserinzet en op de achtervleugel. De rode remklauwen en matzwarte multispaaks lichtmetalen AMG-wielen met rode velgranden sluiten daar naadloos op aan. Deze velgen zijn voorzien van speciale AMG naafdoppen die ogen als één centrale wielmoer en beschikken over 235/40 R 20 banden rondom. Het AMG Night-pakket maakt eveneens deel uit van de standaarduitmonstering, evenals het ‘Edition 1’ embleem op de voorspatborden. De metallickleuren cosmoszwart, poolzilver en berggrijs zijn leverbaar als alternatief voor het koetswerk in cirruswit.
 
Het interieur van de GLA 45 AMG ‘Edition 1’ wordt gedomineerd door zwarte en rode tinten. Rode contrasterende stiksels overheersen in de AMG Performance-stoelen, de centrale delen van de portieren, de overkapping van het instrumentarium in handvervaardigde ARTICO-leer/DINAMICA microvezel en het nappaleer/DINAMICA microvezel AMG Performance stuurwiel. Andere visuele eyecatchers zijn de E-SELECT pook met het ingestanst AMG-embleem en het ‘Edition 1’ logo op de AMG DRIVE UNIT. De exclusieve sierelementen  van het instrumentarium passen naadloos bij de AMG racestriping op de flanken van de auto. Glanzende en matte elementen creëren een spannend samenspel met een ruitpatroon en AMG-signering op het rechterdeel.
 
Webspecial voor een interactieve ervaring met de GLA 45 AMG
De webspecial die speciaal voor de GLA 45 AMG werd ontwikkeld, biedt bezoekers de mogelijkheid om de nieuwe high-performance SUV van Mercedes-AMG op interactieve wijze te ervaren. Daarnaast kunnen alle bezoekers reacties, films en foto’s van fans op de AMG Twitter- en Facebook-pagina’s bekijken via de ‘social wall’ op de website, waar ze zelf ook kunnen reageren. De webspecial is via het internet toegankelijk via www.mercedes-amg.com/webspecial/gla45
 
De Mercedes-Benz GLA 45 AMG beleeft zijn wereldpremière op 13 januari 2014 tijdens de North American International Auto Show in Detroit. De verkoop van de auto start in april 2014, gevolgd door de marktintroductie in juni 2014.

Jaargang 11 - November-editie 2012

A-klasse telt weer mee in A-segment!

De nieuwe A-Klasse van Mercedes-Benz oogt een stuk spannender dan z'n voorganger, die er ietwat oubollig uitzag. De nieuwe A-Klasse is spannender, stoerder, dynamischer! Autoplus testte de A 180 BlueEFFICIENCY met Ambitionpakket en voelde deze nieuweling uiteraard stevig aan de tand. Hoe dat verliep? Dat leest u hieronder.

Exterieur
Oogde z'n voorganger nogal oubollig, de nieuwe A-Klasse heeft dat imago definitief van zich afgeschud. Spannend, dynamisch, sportief en stoer zijn nu eerder kwalificaties die spontaan in je opkomen als je z'n uiterlijk wilt beschrijven. Met name het honingraat-motief in de grille, maar ook de spannende lijnen/vouwen aan weerszijden plus een lage daklijn zorgen voor een sportief uiterlijk. Daardoor zal hij ongetwijfeld ook een jonger publiek weten aan te spreken.

Interieur
We nemen plaats achter het stuur en merken gelijk dat de zit lager is dan bij z'n voorganger. De Deutsche Gründlichkeit straalt je werkelijk tegemoet. Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Neem het rechtopstaande scherm waarin het multimediasysteem zit ondergebracht: dat heeft nog het meest weg van een mini i-Pad en zal de huidige generatie jongeren zeker aanspreken. Heerlijk zittende stoelen, met een sportief rood accent in de rugleuning en een heerlijk stevig aanvoelend multifunctioneel lederen stuurwiel met twaalf functietoetsen.

De zeer fijn schakelende automaat met dubbele koppeling (7G-DCT) kan ook handmatig met behulp van de stuurschakelpaddles worden bediend. Allemaal ingrediënten die luxe uitstralen en zo ga je je ook al heel snel voelen. Kortom, we genieten. Toch een klein minpuntje: de instap naar achteren is door de lage daklijn vrij ongemakkelijk en daardoor houdt de ruimte achterin niet echt over. Vorm gaat hier boven functie. Wie mooi wil zijn, moet nu eenmaal een klein beetje pijn lijden.

Onderweg
Standaard is de A-Klasse uitgerust met ASR, een multifunctioneel stuurwiel, elektrisch verwarmde buitenspiegels, airconditioning en een batterij aan veiligheidsassisten, waaronder Attention Assist (waarschuwt als je te vermoeid raakt met een rood knipperend kopje koffie in de display) en Collision Prevention Assist. Dit is een radargestuurd botspreventiesysteem, dat ingrijpt als een botsing aanstaande is. De bestuurder wordt gewaarschuwd door een rode gevarendriehoek in het instrumentarium. Bovendien wordt de remdruk opgebouwd om een noodstop te kunnen maken. Wij zitten liever zelf alert achter het stuur, maar eerlijk is eerlijk, ook de beste stuurlui laten wel eens een steekje vallen.

BlueEFFICIENCY
In de nieuwe A-Klasse zijn wendbaarheid (hij heeft een draaicirkel van 11 meter) en dynamiek nauw verbonden met efficiëntietechnologie en maatregelen om het brandstofverbruik en de emissies te optimaliseren. Dat gebeurt bijvoorbeeld door de ECO-indicatie, waarmee de bestuurder over de efficiëntie van zijn rijstijl wordt geïnformeerd. Hoeveel procent van je reistijd heb je bijvoorbeeld de auto laten uitrollen, hoe vaak en hoe hard ben je met je rechtervoet bezig geweest én hoe gelijkmatig is je rijstijl geweest? Hij houdt het allemaal in de gaten. Best prettig eigenlijk, die ECO-indicatie!

Ambition
Onze demo is uitgerust met het Ambition-pakket en dat bestaat uit een actieve Parkeerassistent inclusief parktronic, een lederen stuurwiel, cruise control (Tempomat), Bi-xenonkoplampen en een Becker MAP Pilot navigatiesysteem. Qua wegligging heeft de nieuwe A sowieso flinke stappen voorwaarts gezet. Dat komt mede doordat het zwaartepunt van de auto verlaagd is én de ontwikkeling van een nieuwe achteras. Hij rijdt echt als op rails, spoort fantastisch en geeft je het bekende soevereine gevoel.

Testbaan
Voordat we de baan betreden eerst nog even een paar gegevens: met z'n 122 pk sterke 1.6-liter turbomotor gaat de 0 naar 100 km/u in 9,1 seconden en heeft 'ie een  top van 202 km/u. Weliswaar niet schokkend, maar je kunt er heerlijk mee boenderen. Bij snel genomen bochten, zelfs heuvelop, geeft 'ie geen krimp. De carrosserie blijft mooi stabiel en met name bij de slalomproef nemen we ons petje af. Hij doet het met een soevereine vanzelfsprekendheid en boezemt de bestuurder veel vertrouwen in. Hoewel we hem tot het uiterste dwingen, laat 'ie ons nooit in de steek. Het is gewoon een heerlijk rijdende tempel op wielen. Op alle testonderdelen, vijf stuks in getal, laat 'ie geen steekjes vallen. We zijn onder de indruk. We hebben met andere woorden geweldig genoten!

Conclusie
Rijden met de nieuwe A-Klasse is dus echt een feestje. Dankzij een zeer geslaagde nieuwe outfit oogt deze nieuweling stukken dynamischer dan z'n voorganger en, niet onbelangrijk, stukken stoerder ook! Op het gebied van veiligheidssystemen is deze nieuwe A zonder meer toonaangevend te noemen. En last but not least, z'n vanafprijs van € 28.995,-? Zeer zeker concurrerend in het segment waarin hij het moet opnemen tegen de BMW 1-Serie en de Audi A3. Mercedes-Benz telt met de nieuwe A-Klasse weer helemaal mee in het druk bevochten A-segment!

Pluspunten:
- stoere vormgeving
- uiterst comfortabel
- heerlijk onderstel
- toonaangevend in A-segment
Minpunten:
- ruimte achterin
- ongemakkelijke instap 2e zitrij

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.595 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.250-4.000 tpm
Transmissie
Automaat met dubbele koppeling (7G-DCT)
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4292 x 1780 x 1433 mm
wielbasis: 2699 mm
spoorbreedte v/a: 1553/1552 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 341-1157 liter
kentekengewicht: 1295 kg
draaicirkel: 11,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 5,7 l/100 km*
CO2-emissie: 133 g/km
Emissieklasse: Euro 6
Wielen en banden
Tienspaaks 16" lichtmetalen velgen met 205/55R16 Continental banden
Prijzen
Vanafprijs: € 28.995,-
prijs demo: € 31.299,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Xtra Large!

Seat vond dat er nog wat ruimte zat tussen de Altea en de Toledo en introduceerde tijdens de recente Paris Motor Show de Altea XL, een 18,7 centimeter langere stationwagonversie van de Altea met extra bagageruimte. De XL is vooral te onderscheiden van de gewone Altea door z'n gescheiden achterlichten. Autoplus had de 1.9 TDI-versie in Stylance-uitvoering een week lang in huis en was aangenaam verrast door z'n dynamische rijeigenschappen en praktische gebruiksmogelijkheden.

Nóg meer ruimte
Alvorens in te stappen maken we eerst een rondje om de auto heen en kunnen dan niet anders dan concluderen dat we te maken hebben met een sportief gesneden, prachtig gelijnd model. Z'n mooie scherp over de zijkant oplopende lijn markeert het sportieve karakter en ook z'n snuit oogt fraai agressief. Hij heeft dus zeer sportieve looks en dankzij z'n gescheiden achterlichten oogt de XL nu ook aan de achterkant een stuk fraaier dan de gewone Altea. Qua lengte 18,7 centimeter langer dan de Altea, waar vooral de achterpassagiers voordeel van hebben. De achterbank is zelfs over 2 cm extra te verschuiven voor nog meer beenruimte.

Door de achterbank 14 centimeter naar voren te schuiven, wordt de capaciteit van de bagagruimte een indrukwekkende 635 liter. Klap je de achterbank neer dan krijg je een totale bagageruimte-inhoud van 1.604 liter! We hebben de proef op de som genomen en zijn met volle belading inclusief vier passagiers de weg opgegaan. Dan blijkt de Altea XL een enorme gebruiksvriendelijkheid te hebben en zelfs onder deze volbeladen omstandigheden een heerlijk, comfortabele reisauto is, die van alle gemakken is voorzien.

Rijeigenschappen
Alles en iedereen er uit graag! Zo, nu gaan we inclusief fotograaf op weg naar onze testbaan in Emmen. Bij Nieuweschans de grens over om de Autobahn te pakken en bij de afslag Emmen weer Nederland in te duiken. De zit achter het stuur in deze Altea XL is die van een luxe sedan: prettig, comfortabel, alles binnen handbereik, zoals we dat van het VAG-concern gewend zijn. Niks op aan te merken, of het moet de kwalitatieve afwerking van het interieur zijn, die wat achterblijft bij z'n familiegenoten. Heeft natuurlijk alles te maken met z'n prijskaartje.

Om de Altea XL concurrerend in de markt te kunnen zetten, zonder in de wielen te rijden van z'n eigen broers en zusters, heeft men bij Seat toch ergens op moeten bezuinigen en dat zie je aan de interieurafwerking. Gelukkig wordt dat ruimschoots goedgemaakt door z'n geweldige rijeigenschappen. De sprint van 0 naar 100 deden we in 11,6 seconden, een volle seconde sneller dan de fabrieksopgave en ook z'n topsnelheid is hoger: wij klokten dik 190 km/u op de teller, wat zonder drama gehaald wordt en uiterst comfortabel, zonder dat het vermoeiend wordt, is vol te houden. De 1.9 TDI-motor heeft voldoende power in huis om het klusje te klaren. Wil je meer, dan kun je altijd nog voor de krachtige 2.0-liter TDI met 170 pk gaan.

DIBO
Op onze testbaan bij DIBO aangekomen, hebben we eigenlijk nog nooit zo lekker geslipt en gegleden als met deze testwagen. Daar toont hij z'n ware gezicht en raak je nog meer onder de indruk van z'n fantastische wegligging en handling-capaciteiten. We hebben heerlijk met z'n achterkant kunnen kwispelen, waarbij uiteraard alle elektronische hulpsystemen zoveel mogelijk waren uitgezet om te ervaren waartoe hij echt in staat is. Zelfs dan is alles prima onder controle te houden. Met het TCS en het ESP aan wordt het helemaal een fluitje van een cent, dan kan zelfs opa of oma hem zonder mankeren in het gareel houden. Kortom: een heerlijk, sportief te besturen wagen, waarin je geen enkel moment het idee hebt in een auto te zitten van deze afmetingen. Met name bij de slalomproef komen zijn handling-capaciteiten optimaal naar boven en zelfs met flink veel belading en passagiers aan boord (we hebben 'm inderdaad weer even volgehangen) geeft 'ie nauwelijks krimp. Prachtig direct en precies sturend, in één woord: klasse!

Conclusie
Het enige minpuntje wat wij hebben kunnen ontdekken is de afwerking van het interieur. Maar dat is, zoals al eerder gezegd, bewust door Seat gedaan om binnenshuis de vrede te bewaren. Met de Seat Altea XL krijg je heel veel waar voor je geld en de conclusie mag worden getrokken dat er zelfs nog ruimte was voor méér ruimte. Voor 1000 euro meer krijg je er een fikse hoeveelheid ruimte bij ten opzichte van een 'gewone' Altea. Daarbij ziet de XL er niet alleen sportief uit, hij stelt zijn sportieve looks qua rijcapaciteiten absoluut niet teleur. En dat is het grootste compliment dat we hem na een week lang testen kunnen geven! Met de zomervakantie voor de deur is de Seat Altea XL een heerlijk ruime en comfortabele auto om mee naar Frankrijk of Spanje te gaan.

Pluspunten:
- nóg meer ruimte
- dynamische rijeigenschappen
- veel waar voor je geld
Minpunt:
- afwerking interieur

Specificaties:
Motor
4-cilinder turbodieselmotor, 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.896 cm³
max. vermogen: 77 kW (105 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 250 Nm bij 1.900 tpm
boring x slag: 79,50 x 95,5
compressieverhouding: 19:1
Transmissie
handgeschakelde vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.467 x 1.768 x 1.581 mm
wielbasis: 2.578 mm
draaicirkel: 10,4 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.419 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u (183 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,6 s. (12,6 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 7,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 146 g/km
Banden en velgen
16" lichtmetalen velgen met 205/55 R16-banden
Prijs
consumentenprijs: n 28.895,-
prijs testauto: n 29.700,-
Importeur:
Seat importeur Pon Car
Zuiderinslag 2, 3833 BP Leusden
* = fabrieksopgave