De Volkswagen ID.3 wordt nu ook in de Glazen Fabriek gebouwd. De assemblage van de eerste ID.3 in Dresden markeert tevens de acceleratie van de transformatie van het iconische gebouw tot het nieuwe 'Home of the ID'.

De Glazen Fabriek in Dresden is inmiddels de vierde Volkswagen-fabriek die is omgebouwd om volledig elektrische auto's te produceren die zijn gebaseerd op het revolutionaire MEB-platform. De productie van de eerste Volkswagen ID.3 startte eind 2019 in de eveneens geheel getransformeerde Volkswagen-fabriek in Zwickau. Eind 2020 zijn ook de Chinese vestigingen in Anting en Foshan gestart met het bouwen van elektrische Volkswagens. Samen hebben deze vier fabrieken een maximale productiecapaciteit van meer dan 900.000 auto's per jaar. Het netwerk van MEB-fabrieken breidt zich in rap tempo uit; ook de productiefaciliteiten in Emden, Hannover en Chattanooga (VS) bereiden zich voor op de het bouwen van emissievrij rijdende Volkswagens.

Home of ID.
De Glazen Fabriek is niet zomaar een nieuwe productielocatie voor de Volkswagen ID.3. Het iconische gebouw is al sinds de opening in 2001 een showcase voor het merk. Was het twee decennia geleden nog het transparante productiehuis van de ultraluxe Phaeton limousine, nu is de volledig uit glas opgetrokken 'fabriek' het nieuwe 'Home of the ID.'.

Als sinds 2017 worden er in de Glazen Fabriek uitsluitend elektrische auto's geassembleerd en fungeert het ook als thuisbasis voor verschillende mobiliteit gerelateerde startups. Met de productiestart van de ID.3 krijg de transformatie een extra impuls. Het "Home of the ID.' speelt een belangrijke rol binnen het nieuwe Volkswagen. De transparante fabriek geeft klanten en bezoekers niet alleen een kijkje achter de schermen van het grote elektrificatie-offensief van het merk, maar kunnen er ook zelf uitgebreid de modellen van de ID. Family ervaren.

Volvo is gestart met de productie van de volledig elektrische Volvo XC40 Recharge. De vraag naar deze Volvo is groot; alle exemplaren die in 2020 van de productielijn rollen, zijn al verkocht. De eerste volledig elektrische XC40 Recharge wordt in de loop van oktober afgeleverd. Ook de productie voor Nederland is al gestart. Volvo Car Nederland verwacht dit jaar via het dealernetwerk ruim 2000 exemplaren af te leveren.

De Volvo XC40 Recharge Pure Electric is de eerste van een serie volledig elektrische modellen die Volvo op de markt gaat brengen. De productiestart is een belangrijke stap richting Volvo's doelstelling voor het jaar 2025 om de gemiddelde CO2-voetafdruk van zijn auto's met 40 procent te reduceren. Volvo verwacht dat eveneens in 2025 de ene helft van zijn wereldwijde verkopen bestaat uit volledig elektrische auto's en de andere helft uit hybridemodellen.

Pionier
De productiestart van de elektrische Volvo XC40 Recharge volgt op een gedegen voorbereidingsperiode, waarin de Volvo-fabriek in Gent, België, een aantal preproductiemodellen heeft gebouwd. Dit is een standaardprocedure voor elk nieuw model van Volvo en heeft als doel om zowel het productieproces als de kwaliteit van de auto's te optimaliseren voordat de levering aan klanten begint. Alle betrokken productiemedewerkers zijn uitgebreid getraind in het veilig produceren van elektrische auto's.

"Dit is een bijzondere gebeurtenis voor Volvo en voor alle medewerkers in de fabriek in Gent", zegt Javier Varela, Head of Global Industrial Operations and Quality van Volvo Cars. "Bij het elektrificeren van ons modellengamma is deze fabriek de pionier voor ons wereldwijde productienetwerk."

CMA-platform en vierwielaandrijving
Als volledig elektrische variant van de succesvolle XC40 – de eerste Volvo die de prestigieuze titel Europese Auto van het Jaar veroverde – is ook de XC40 Recharge Pure Electric gebaseerd op het geavanceerde CMA-platform (Compact Modular Platform), dat Volvo in samenwerking met de Zhejiang Geely Holding Group heeft ontwikkeld.

De vierwielaangedreven XC40 heeft een actieradius van 418 kilometer (WLTP) op een volle accu. Het vermogen bedraagt 300 kW (408 pk). Met een snellader is de accu in ongeveer veertig minuten op te laden tot 80 procent van zijn capaciteit.

'Over the air'
Het nieuwe infotainmentsysteem (Android) van de Volvo XC40 Recharge Pure Electric biedt uitgebreide personalisatiemogelijkheden, een nog intuïtievere bediening en is voorzien van geïntegreerde Google-technologie en -diensten als Google Assistant, Google Maps en Google Play Store. Updates van de software en het bedieningssysteem vinden 'over the air' plaats.

Optimale bescherming
Op basis van de toch al uitstekende veiligheidsvoorzieningen in de XC40 hebben Volvo's veiligheidsingenieurs de structuur van de voorzijde van de auto volledig opnieuw ontwikkeld en versterkt om de afwezigheid van de motor te compenseren en toch volledig te voldoen aan de hoge veiligheidseisen van Volvo om inzittenden net zo goed te beschermen als in de andere modellen van het merk.

Het accupakket is beschermd met een in de carrosseriestructuur geïntegreerde veiligheidskooi. De plaatsing van het accupakket in de vloer brengt bovendien het zwaartepunt van de auto omlaag, wat de stabiliteit vergroot.

Zeer uitgebreide bagage- en bergruimte
De innovatieve benadering van het interieur van de Volvo XC40 Recharge Pure Electric biedt alle inzittenden uitgebreide bergruimte. Bijvoorbeeld in de portieren, onder de zitplaatsen en in de bagageruimte. En omdat de auto niet van een verbrandingsmotor is voorzien, is er zelfs bagageruimte onder de 'motorkap', in de zogenoemde 'frunk' – een samentrekking van 'front' (voor) en 'trunk' (kofferbak).

De productie van Opels nieuwe vlaggenschip - de Opel Insignia - is officieel van start gegaan in de Opel-fabriek in Rüsselsheim. Bij de productie van de eerste nieuwe Insignia – een Sports Tourer – was niet alleen Opel CEO Michael Lohscheller aanwezig, maar ook eregast Udo Bausch, de burgemeester van Rüsselsheim. De nieuwe Insignia is per direct bestelbaar als Grand Sport, Sports Tourer en dynamische GSi.

"Vandaag is een prachtige dag voor Rüsselsheim", zegt Michael Lohscheller, CEO van Opel. "We verheugen ons op de nieuwe Insignia, die het merk Opel dankzij toptechnologieën en efficiënte motoren een nieuwe impuls zal geven. Met de nieuwe Insignia en de toekomstige modellen die in Rüsselsheim het levenslicht zien, heeft de fabriek een mooie toekomst in het verschiet als productielocatie voor ultramoderne voertuigen, uitgerust met zuinige verbrandingsmotoren of geëlektrificeerde aandrijflijnen."

"We zijn verheugd dat het topmodel van Opel hier wordt gebouwd", zegt Udo Bausch, burgemeester van Rüsselsheim. "Het verbetert de bezettingsgraad van de fabriek en helpt om hooggekwalificeerde banen in Rüsselsheim te behouden. Het succes van de transformatie naar elektrisch rijden zal bepalend zijn voor de toekomst. We willen het bedrijf met al onze kracht blijven steunen."

Nog twee modellen
Zoals eerder aangekondigd zal de fabriek in Rüsselsheim naast de Opel Insignia vanaf 2021 ook de nieuwe Opel Astra produceren. Ook vormt de fabriek de geboortegrond van een model voor DS Automobiles - net als Opel onderdeel van autoconcern Groupe PSA.

Zowel de volgende generatie Astra als het model van DS Automobiles-model wordt gebouwd op het modulaire EMP2-platform van Groupe PSA, dat geschikt is voor elektrificatie.

Insignia: moderner, dynamischer en efficiënter dan ooit
De nieuwe Opel Insignia is moderner, dynamischer en efficiënter dan ooit. Opel levert de Insignia als Grand Sport, Sports Tourer en bijzonder potente GSi met 230 pk (brandstofverbruik WLTP: 8.5-8.3 l/100 km gecombineerd, 198-193 g/km CO2). De Insignia Grand Sport is er vanaf € 39.399,- en de Insignia Sports Tourer begint bij €40.899,-.

Voor de aantrekkelijke vanafprijs van € 39.399,- is er de Insignia Grand Sport in Business-uitvoering, die op dit moment een gratis upgrade naar Business Elegance kent, met onder meer AGR-stoelen voor bestuurder en passagier, IntelliLUX LED Matrix verlichting, Multimedia Navi Pro systeem met 8-inch touchscreen en 18-inch multispaaks lichtmetalen Wielen.

LED-koplampen zorgen voor het beste zicht in het donker. De nieuwe Insignia is het eerste Opel-model waarop alleen volledige LED-systemen leverbaar zijn. Rijhulpsystemen zoals een botspreventiesysteem met voetgangersherkenning en Lane Keeping Assist verhogen de veiligheid van passagiers en weggebruikers.

Opel levert de Insignia in Nederland met een 1.5 CDTI-dieselmotor met 122 pk (90 kW), een 2.0 CDTI met 174 pk (128 kW), een 2.0 Turbo benzinemotor met 200 pk (147 kW) en de bijzonder krachtige GSi-uitvoering met 2.0 Turbo met 230 pk (169 kW). Alle drie- en viercilindermotoren behoren tot een nieuwe generatie van toonaangevende krachtbronnen. Nieuwe, wrijvingsarme versnellingsbakken reduceren het brandstofverbruik en verhogen tegelijkertijd het comfort. Insignia-klanten kunnen kiezen uit een handgeschakelde zesbak of een 8- of 9-trapsautomaat.

Hyundai heeft de productiestart aangekondigd van de N Line-uitvoering van de nieuwe Hyundai i10. De eerste exemplaren van deze sportieve compacte auto rollen binnenkort van de band in de Hyundai-fabriek Hyundai Assan Otomotiv Sanayi in Izmit, Turkije. De Hyundai i10 N Line verschijnt deze zomer in de showroom. Zijn vanafprijs: 19.795 euro.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) in Turkije is Hyundai's langstlopende fabriek buiten Korea en sinds 1997 in bedrijf. Hier fabriceert Hyundai behalve de i10 en de i10 N Line ook de i20. HAOS telt bijna 2.500 medewerkers en heeft een productiecapaciteit van 230.000 auto's per jaar. In 2019 rolde de tweemiljoenste Hyundai van de band in de Turkse productiefaciliteit.

De i10 N Line is de vijfde Hyundai die een sportief kostuum krijgt aangemeten. Eerder al hees Hyundai de Hyundai i30 5-deurs, de Hyundai i30 Fastback, de Hyundai i30 Wagon en de Hyundai Tucson in een speciale N Line-outfit. De modellen in de populaire N Line-reeks zijn geïnspireerd op de bestaande N-performance-modellen van Hyundai.

Krachtige motor met 100 pk
Een krachtige motor zorgt voor de aandrijving van de Hyundai i10 N Line: het is de 1,0-liter T-GDi driecilinder met 100 pk (73,5 kW) en 172 Nm koppel. De krachtbron is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

De i10 N Line voegt nog meer dynamiek toe aan het toch al sportieve uiterlijk van de Hyundai i10 en onderscheidt zich door zijn extra fraaie exterieur en interieur en de aangepaste wielophanging en besturing. Hij is onder meer uitgerust met 16-inch lichtmetalen velgen, sportieve bumpers in N Line-design, LED-dagrijverlichting, een dubbele chromen uitlaat en een speciale N Line-badge op de flank. Diverse rode accenten en het rode i10-embleem in de C-stijl accentueren zijn stoere karakter.

Het interieur van de Hyundai i10 N Line heeft veel verwijzingen naar het interieur van een raceauto. Zowel op het stuurwiel als op de versnellingspook is het N-logo aangebracht en de ventilatieroosters zijn voorzien van opvallende rode ringen. Aluminium-look pedalen, zwarte hemelbekleding, sportieve stoelen afgewerkt met rode stiksels en privacy glas maken de Hyundai i10 N Line nog eens extra onderscheidend.

Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) in Jelcz-Laskowice is begonnen met de productie van de nieuwe generatie 1,5-liter benzinemotor die is ontworpen als onderdeel van Toyota's New Global Architecture (TNGA). De moderne 1,5-liter driecilinder is het kleine broertje van de 2,0-liter motor die al vanaf september 2019 in dezelfde fabriek wordt geproduceerd.

De 1,5-liter benzinemotor is bedoeld voor de nieuwe generatie Toyota Yaris (waarvan de productie binnenkort start bij Toyota Motor Manufacturing France in Valenciennes). Dezelfde krachtbron komt ook in de onlangs aangekondigde Yaris Cross, een nieuwe compacte B-segment SUV. De motor kan zowel in reguliere als hybride modellen worden toegepast. Compleet nieuwe TNGA-productielijnen zijn ontworpen om een deel van het proces te automatiseren, waardoor de efficiëntie en productiecapaciteit toenemen.

Groen visitekaartje
De 1,5-liter benzinemotor is een sterk staaltje geavanceerde engineering. Deze driecilinder benzinemotor met variabele nokkenasbediening opereert in een Atkinson cyclus met meer dan 40% warmte-efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met 20% afnemen vergeleken met eerdere generaties van de Yaris. De prestaties stijgen daarentegen met 15%. Van de in 2019 verkochte Toyota's in Nederland was driekwart een hybride. Daaruit blijkt dat de vraag naar betaalbare auto's met lage emissie toeneemt.

Veiligheid eerste prioriteit
De voorbereidingen voor de productie van de nieuwe krachtbron liepen volgens schema, ondanks dat de reguliere productie in beide vestigingen van TMMP, zowel in Jelcz als in Walbrzych, tot stilstand kwamen tussen half maart en 4 mei door de uitbraak van COVID-19. Om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van alle medewerkers en partners zijn uitgebreide (hygiëne)maatregelen genomen.

Een TNGA-motor
Toyota New Global Architecture is van toepassing op alle Toyota-modellen. Op basis van deze platformstrategie zijn talrijke chassis, carrosserieën en aandrijflijnen gebonden aan gemeenschappelijke constructieve voorschriften. Karakteristiek voor het platform is een lager zwaartepunt en een hogere stijfheid wat zich vertaalt in meer veiligheid en een comfortabel rijgedrag. Aan de productiekant betekent TNGA efficiëntere productielijnen, betere werkomstandigheden en minder druk op het milieu.

Centrum van geavanceerde hybride-technologie in Polen
Met een sterke focus op de toekomst van geëlektrificeerde mobiliteit blijft TME investeren in de Europese productie van onderdelen voor geëlektrificeerde aandrijflijnen in de Poolse fabrieken. Naast de eerdergenoemde 2.0-liter TNGA-motor heeft de fabriek in Walbrzych aangekondigd in 2021 te beginnen met de productie van een nieuwe e-CVT motor. Dit brengt de investeringen in beide Poolse fabrieken op meer dan 1 miljard euro en die zijn goed voor bijna 3.000 banen.

Opel maakt zich gereed voor de productiestart van de volgende generatie Mokka. Voor de volledig nieuwe crossover heeft Opel diverse ontwikkelingsdoelen gesteld, waarbij extra focus ligt op rijdynamiek, efficiency en hoogwaardige kwaliteit. Met de voor Opel typische precisie leggen de Opel-engineers momenteel de laatste hand aan de nieuwe Mokka, voordat de productie eind 2020 van start gaat.

Bij het Test Center Rodgau-Dudenhofen in Duitsland vinden momenteel werkzaamheden plaats om te zorgen voor optimaal akoestisch comfort in het interieur, uitstekende voertuigveiligheid op hoge snelheden en het voor Opel typische stuur- en pedaalgevoel. Sinds februari dit jaar gebruiken experts op het gebied van chassis, aandrijflijn, elektronica en verlichting de arctische winter voor het optimaliseren van de wielophanging en rijhulpsystemen op bevroren meren en besneeuwde wegen in het Zweedse Lapland.

De nieuwe generatie Opel Mokka staat op een compleet nieuw platform, genaamd CMP (Common Modular Platform). Deze modulaire voertuigarchitectuur biedt maximale flexibiliteit tijdens de voertuigontwikkeling. Dankzij het 'multi-energy concept' is CMP geschikt voor diverse aandrijflijnen, van conventionele verbrandingsmotoren tot en met een batterij-elektrische aandrijflijn.

Dankzij de toepassing van zeer sterke staalsoorten valt het gewicht veel lager uit en neemt de carrosseriestijfheid sterk toe. Ten opzichte van de vorige generatie is de nieuwe Mokka tot wel 120 kg lichter dan de vorige generatie, met nagenoeg dezelfde wielbasis en wielafmetingen. Het batterijpakket van de 100% elektrische Opel Mokka-e is laag in de bodemsectie gemonteerd, zodat een zeer laag zwaartepunt ontstaat. Tegelijkertijd neemt de carrosseriestijfheid met een stevige 30% toe. Dat is zeer gunstig voor de rijeigenschappen. Klanten kunnen uitkijken naar een zeer wendbare crossover die begin 2021 bij de Nederlandse Opel-dealers arriveert. Tot die tijd blijft Opel druk met testwerkzaamheden.

Fase 1: testen en fine-tuning op Noordpoolcirkel
Opel-engineer Gunnar Nees kan maar geen genoeg krijgen van ronden rijden op ijs. Hij stopt regelmatig een paar minuten, grijpt dan naar de laptop, leest de gemeten waarden uit, legt elke afgelegde kilometer vast en vervolgt daarna weer zijn weg. In de uitgestrekte arctische wildernis is het in maart nog ijskoud. Dat zijn exact de juiste omstandigheden om harmonie tussen ABS, ESP en rijhulpsystemen te realiseren.

De ontwikkelingsauto's van de nieuwe generatie Mokka zijn nog voorzien van opvallende camouflage: een grote gele 'K' op groen-zwarte graphics. De 'K' verwijst naar Mokka. De 3D-achtige graphics verbergen de contouren van het voertuig. De bestuurder van de testauto is naar het hoge noorden gereisd om het chassis verder af te stemmen. Zoals elke andere Opel moet ook de nieuwe Mokka een nauwkeurig stuurgevoel bieden, direct reageren op input en de bestuurder goede feedback geven. Het gevoel van controle is minstens zo belangrijk.

Daarnaast moet er een goede mix zijn tussen comfort en sportiviteit. Een Opel mag absoluut geen ongecontroleerde carrosseriebewegingen vertonen, bijvoorbeeld als het voertuig met gemiddelde snelheid over een grote hobbel rijdt. De filosofie van Opel is dat elke auto een veilig rijgedrag moet bieden op de Autobahn, waardoor de bestuurder ontspannen achter het stuurwiel kan zitten. Een Opel moet in alle omstandigheden goed bestuurbaar blijven én rijplezier bieden.

Deze eigenschappen moeten onder alle weersomstandigheden aanwezig zijn, niet alleen in het ijskoude gebied bij de poolcirkel, maar ook bij de Middellandse Zee in hartje zomer. Opel-engineers stemmen daarom allerlei componenten en systemen haarfijn op elkaar af. Dit is een continuproces. Dempers, vering, besturing: alles moet kloppen. Opel past tijdens de testwerkzaamheden ook de besturingssoftware aan voor een ideaal pedaalgevoel bij het accelereren en remmen, voor de juiste stuurbekrachtiging en voor de interactie tussen alle rijhulpsystemen.

Fase 2: tests op hoge snelheid op Duitse testcircuits
Terug in Duitsland: dezelfde testingenieur bestuurt een prototype van de nieuwe Opel Mokka op het eigen Rodgau-Dudenhofen Test Center. Karsten Bohle, de projectcoördinator van de tweede generatie Opel Mokka, sluit zich aan bij Gunnar Nees.

"We kijken er allemaal naar uit om klanten te zien rijden in de nieuwe Mokka. De testritten verlopen voorspoedig, ook doordat onze nieuwe aanwinst met zijn lage gewicht en compacte buitenafmetingen goed reageert op alle aanpassingen. De besturing en het comfort zijn super. De Mokka is een genot om in te rijden. Het ontwikkelingswerk was erg leuk", zegt Bohle.

De nieuwe Opel Mokka is klaar voor zijn eindexamens op het testcentrum van Opel. Tijdens 'schudden' moet het rijcomfort en de interieurakoestiek onveranderd blijven – zelfs als de Mokka over het zogeheten 'martelpad' rijdt. Het Rodgau-Dudenhofen Test Center ligt niet ver van het Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim en biedt replica's van allerlei typen wegdek in Europa. Opel-ingenieurs testen hier al tientallen jaren en hebben zodoende een enorme schat aan ervaring opgebouwd. De vering en dempers worden tijdens testwerkzaamheden met regelmaat aangepast om de balans tussen reactievermogen en sportieve precisie te verbeteren. Dankzij opmerkelijk getemperde weggeluiden biedt de nieuwe Mokka optimaal akoestisch comfort. De stilte draagt ook bij aan de algehele comfortbeleving in het interieur.

Op het handlingscircuit van Dudenhofen worden de besturing en wielophanging verfijnd. De nieuwe Mokka heeft standaard McPherson-veerpoten met dubbele spoorstangen voor meer stijfheid aan de voorzijde, alsook meer precisie en wendbaarheid. De crossover verandert gretig van richting en laat zich eenvoudig besturen, terwijl de rijhulpsystemen in harmonie met de auto zijn afgestemd.

Daarna volgt de ultieme discipline: rijden op zeer hoge snelheid over de beroemde hogesnelheids-kombaan van 4,8 kilometer met tot wel 40 graden kanting in bochten. Deze test vereist 'rock-solid' stabiliteit onder alle snelheden. Opel test hier ook uitwijkmanoeuvres. Opel-ingenieurs geven pas een 'Autobahn-keurmerk' als de auto alle tests op de hogesnelheids-kombaan doorstaat. Inmiddels heeft de nieuwe Mokka deze sessies met glans doorstaan. Opel gaat nog tot komende zomer door met de testwerkzaamheden. Als de compacte B-segment crossover gereed is, gaat in het vierde kwartaal van 2020 de productie van start.

Na een fase met onderbreking van de productie en de implementatie van werktijdverkorting als gevolg van de COVID-19-pandemie is de productie van de Mercedes-Benz personenwagenfabrieken in Untertürkheim, Berlijn, Hamburg, Sindelfingen en Bremen met succes herstart. Op 20 april werd de productie hervat in de motoren- en onderdelenfabrieken in Untertürkheim, Hamburg en Berlijn, deze week gevolgd door de personenwagenfabrieken in Bremen en Sindelfingen. Op 4 mei wordt ook de fabriek in Rastatt geleidelijk aan weer opgestart. In de fabrieken in Kölleda en Arnstadt (MDC Power en MDC Technology) en een aantal internationale Mercedes-Benz personenwagenfabrieken zal de productie eveneens stapsgewijs worden hervat, zoals de fabrieken in Sebes/Cugir (Roemenië), Kecskemét (Hongarije) en Tuscaloosa (VS). De productiestart zal flexibel worden uitgevoerd om snel te kunnen reageren op actuele ontwikkelingen.

Met de herstart van de productie zet Mercedes-Benz zijn product- en elektro-offensief voort en bedient daarmee ook zijn grootste afzetmarkt China, waar weer een aanzienlijke stijging van de vraag te zien is. De fabriek in Untertürkheim produceert motoren en onderdelen die nodig zijn voor de productie van Mercedes-Benz voertuigen in China en voor de assemblagefabrieken van Mercedes-Benz die geleidelijk aan herstarten.

Om dezelfde reden heeft de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn de productie van onder andere Camtronic-motormanagementsystemen weer opgepakt. De fabriek in Hamburg produceert assen en ascomponenten voor de wereldwijde productie van Mercedes-Benz voertuigen. De accufabrieken in Kamenz, waar accu's voor de EQ-familie, aandrijfaccu's voor plug-in hybrids en 48V-accu's worden geproduceerd, zijn ook tijdens de productieonderbreking en de werktijdverkorting als belangrijke strategische onderdelen van het elektro-offensief van Mercedes-Benz blijven functioneren – op basis van een tweeploegendienst met strikt gescheiden ploegen en uitgebreide veiligheidsmaatregelen voor de werknemers.

In de fabriek in Bremen wordt de productiecapaciteit voor de daar geproduceerde modellen geleidelijk aan verhoogd, bijvoorbeeld voor de GLC – de bestverkochte SUV van het afgelopen jaar. Tegelijkertijd wordt hier de productie van de EQC (stroomverbruik gecombineerd: 20,8-19,7 kWh/100 km; CO2-emissie gecombineerd: 0 g/km)1 in het kader van het elektro-offensief stapsgewijs verhoogd. De fabriek in Sindelfingen is onder andere verantwoordelijk voor de productie van de E-Klasse en S-Klasse Limousine, in 2019 's werelds bestverkochte luxe limousine met China als grootste markt in het afgelopen jaar. De elektromodellen van de E-Klasse en S-Klasse, alsmede de hybrid- en plug-in hybrid-varianten, worden eveneens geproduceerd in Sindelfingen.

Ter bescherming van de medewerkers heeft het concern voorzorgsmaatregelen genomen om besmetting te voorkomen en met de algemene ondernemingsraad is een uitgebreid pakket maatregelen afgesproken dat is ingevoerd in de fabrieken. Hiertoe behoren hygiëne- en reinigingsnormen, voorschriften om een minimale veiligheidsafstand van 1,5 meter aan te houden en het gebruik van maskers die de mond en neus afdekken bij de productiewerkzaamheden.

Tegen de achtergrond van de COVID-19-pandemie besloot Daimler het grootste deel van zijn productie en bepaalde administratieve werkzaamheden in Europa gedurende aanvankelijk twee weken (23 maart t/m 5 april 2020) te onderbreken. Dit werd gevolgd door de invoering van werktijdverkorting in Duitsland vanaf 6 april. De situatie binnen het concern verschilt, en dat blijft ook zo. Op sommige afdelingen zal de werktijdverkorting worden voortgezet. Dit heeft gevolgen voor de Duitse personenwagen-, bestelwagen- en truckfabrieken van het concern. Bij noodzakelijke basisfuncties, maar ook bij de uitwerking van toekomstige plannen en strategische projecten wordt geen werktijdverkorting gehanteerd, om na de crisis snel weer aan het werk te kunnen.

Voor de internationale vestigingen gelden landspecifieke afspraken. Daarbij volgt het concern de aanbevelingen van internationale, nationale en lokale overheden op. Het management van Daimler houdt de situatie nauwlettend in de gaten en zal indien nodig verdere maatregelen nemen.
Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG en verantwoordelijk voor Production and Supply Chain Management: "Samen met het team ben ik blij dat we onze productie geleidelijk aan op een gecoördineerde manier kunnen herstarten. Flexibiliteit is waar het om draait: de flexibiliteit van onze fabrieken is een van onze belangrijkste strategische aspecten op productiegebied en helpt ons nu in deze herstartfase. Onze eerste prioriteit is het indammen van de verspreiding van het COVID-19-virus en het bieden van een veilige werkomgeving voor onze medewerkers, leveranciers en dienstverleners. Bij de productie nemen we de uitgebreide veiligheidsmaatregelen in acht en verhogen we stap voor stap onze productie."

Frank Deiß, hoofd Powertrain Production bij Mercedes-Benz Cars en vestigingsmanager van de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim: "Onze motorenfabrieken leveren aan de personenwagenfabrieken van Mercedes-Benz over de hele wereld. Om de noodzakelijke productiecapaciteiten daar veilig te stellen, hebben we de werkzaamheden in de motorenfabrieken in Hamburg, Berlijn en Untertürkheim vorige week al geleidelijk aan hervat. Dat betreft bijvoorbeeld de productie van Camtronic-systemen in de fabriek in Berlijn, waar componenten voor het motormanagement worden geproduceerd voor onze productie in China. Ik wil het zeer gemotiveerde team bedanken, dat de succesvolle herstart van onze fabrieken mogelijk heeft gemaakt."
Michael Häberle, voorzitter van de ondernemingsraad bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim: "We hebben in zeer korte tijd uitgebreide veiligheidsmaatregelen ontwikkeld en in onze fabriek geïmplementeerd. Deze moeten nu voortdurend worden aangepast, en daarbij stellen we de feedback van onze collega's zeer op prijs. Alles wat op dit moment gebeurt, maakt deel uit van een groot leerproces. Want de juiste bescherming begint al op weg naar het werk en de veiligheidsconcepten gelden net zo goed in de kantoren en tijdens de pauzes als in de productie. De vele maatregelen zijn ongetwijfeld in sommige opzichten even wennen, maar ze zijn noodzakelijk om al onze medewerkers te kunnen beschermen. Ik vind het fantastisch om te zien dat we allemaal op één lijn zitten!"

Michael Bauer, hoofd Production bij de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen en vestigingsmanager: "Vanaf deze week hebben we de montage van onze E-Klasse en S-Klasse stapsgewijs en op flexibele wijze hervat, zodat we snel kunnen reageren op de ontwikkelingen. De komende dagen en weken zullen we onze productievolumes stapsgewijs verhogen, zodat we zo snel mogelijk weer de volle capaciteit kunnen benutten. Onze hooggekwalificeerde, betrokken en gemotiveerde medewerkers zijn de sleutel tot een succesvolle, gecoördineerde herstart."
Ergun Lümali, voorzitter van de ondernemingsraad bij de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen: "De gezondheid van onze medewerkers heeft de hoogste prioriteit bij het herstarten van de productie. Hiervoor hebben we een uitgebreid pakket aan beschermings- en hygiënemaatregelen samengesteld, dat door de medewerkers volledig is geaccepteerd. Deze maatregelen variëren van het naleven van hygiënevoorschriften en veiligheidsafstanden tot het dragen van mond- en neusmaskers. Ons doel is ervoor te zorgen dat onze medewerkers zich bij terugkeer in de fabriek veiliger voelen op het werk dan op een openbare plek. De herstart van de productie is een positief signaal voor ons allemaal."

De Volkswagen-fabriek in de Duitse stad Zwickau hervat geleidelijk de productie van elektrische auto's. De productie van de volledig elektrische ID.3 is vandaag (donderdag 23 april) hervat, zij het met een verminderde capaciteit en een lagere productiesnelheid. Er zijn talrijke maatregelen genomen. 'We hebben immers de taak om de gezondheid van onze werknemers maximaal te beschermen en tegelijkertijd de productie weer op de rails te krijgen", aldus Thomas Ulbrich, lid van de Raad van Bestuur van Volkswagen AG en verantwoordelijk voor e-mobility.

Volgens Ulbrich vraagt ​​de huidige situatie om nieuwe prioriteiten: "Bij Volkswagen heeft gezondheid voorrang op snelheid. Daarom is de belangrijkste zorg op dit moment niet hoeveel auto's er per dag kunnen worden gebouwd. Wat belangrijker is, is dat het transformatieproces op het gebied van e-mobility vandaag weer geleidelijk op gang komt. De ID.3 is een van de belangrijkste projecten voor Volkswagen."

In eerste instantie worden in Zwickau per dag 50 stuks van de ID.3 geproduceerd. Dit komt overeen met een derde van het productievolume zoals dat voorafgaand aan de corona-pandemie werd gerealiseerd. Zwickau is overigens de eerste autofabriek van Volkswagen in Duitsland die de productie hervat na de onderbreking die half maart begon. In China is de productie in alle fabrieken inmiddels hervat. De Chemnitz-motorenfabriek hervat vandaag ook geleidelijk de productie. Daarna volgt de gefaseerde opstart van de productie van de Golf Variant en e-Golf in respectievelijk Zwickau en Dresden op maandag 27 april.

Opel is gestart met de productie van de zesde generatie van de Corsa. Opel produceert de nieuwe Corsa in de fabriek van Groupe PSA in het Spaanse Zaragoza. Koning Felipe VI van Spanje, Carlos Tavares – de voorzitter van de raad van bestuur van Groupe PSA – en Michael Lohscheller, Opels CEO, gaven in het bijzijn van diverse werknemers en speciale gasten officieel het startsein voor de productie.

De zesde generatie van de Opel Corsa is nog moderner, efficiënter, dynamischer en aantrekkelijker dan zijn voorgangers. De Corsa is bovendien een van de meest aerodynamische modellen in zijn klasse en aanzienlijk lichter dan zijn voorganger. De gewichtsreductie past perfect bij de sportieve look & feel van het model. De lichtste variant van de Corsa blijft zelfs onder de grens van 1.000 kilogram. Opel levert de Corsa met krachtige en uiterst efficiënte verbrandingsmotoren die minder brandstof verbruiken en ook minder CO2 uitstoten dan de vorige generatie, alsmede als volledig elektrische versie.

"De Corsa is met een verkoopaantal van ongeveer 14 miljoen exemplaren in de afgelopen 37 jaar niet alleen een van de succesvolste modellen in de recente geschiedenis van Opel, maar ook een mijlpaal in ons elektro-offensief", zegt Michael Lohscheller, CEO van Opel. "Vanaf begin 2020 produceren we ook de Corsa-e in Zaragoza. De Corsa-e wordt de eerste volledig elektrische Opel die in Europa wordt gemaakt. Dit is een duidelijk signaal dat we in de fabriek in Zaragoza aan de toekomst werken met de nieuwe Corsa – en dat Opel kiest voor elektrificatie."

De Opel Corsa-e is uitgerust met een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor, heeft een actieradius van 330 kilometer (WLTP) en maakt met zijn vanafprijs van 30.999 euro elektrisch rijden bereikbaar voor velen. Samen met de Grandland X Hybrid4, de eerste plug-in hybride van Opel, is de Corsa-e het startsein van een nieuw tijdperk voor Opel: het tijdperk van elektrificatie. Het merk met de 'Blitz' (bliksemschicht) in het merklogo levert al vanaf 2024 van elk model een geëlektrificeerde variant.

Voor de eerste keer in circa twintig jaar produceert de fabriek van Volkswagen in Wolfsburg een model van een ander merk uit het concern: de SEAT Tarraco. De Spaanse SUV, die is ontworpen en ontwikkeld in Barcelona, benut de synergie-effecten van het MQB productieplatform maximaal. De Tarraco gaat in Wolfsburg samen met de Volkswagen-modellen Tiguan en Touran van de band rollen.

De stap richting multimerk-productie vergroot de capaciteitsbenutting van Volkswagen's hoofdfabriek. De productie van de Tarraco in Wolfsburg maakt deel uit van het Pact for the Future, dat eind 2016 is ondertekend door het concern en de werknemersraad. Dit pact is een verstrekkende planning die gericht is op het verbeteren van de winstgevendheid van het merk Volkswagen en die het bedrijf een stevig fundament biedt voor de toekomst. Dr. Matthias Rabe, SEAT Vice-President for Research & Development: "De Tarraco werd geheel in Spanje ontworpen en ontwikkeld door SEAT. Samen met een bijzonder enthousiast team in de fabriek in Wolfsburg werd het model vervolgens klaargestoomd voor serieproductie, in een zeer korte tijd. Dit maakt de reeds bijzonder nauwe band tussen SEAT en Volkswagen nog hechter."

Het is de vijfde keer dat Volkswagen's hoofdfabriek in Wolfsburg een model voor een ander concernmerk produceert. Vanaf eind 1996 tot 1998 rolde er al een model van SEAT van de band in Wolfsburg: de Arosa. Daarnaast produceerden de werknemers in Wolfsburg de Audi 50 van 1974 tot 1978 en de Audi 80 van 1994 tot 1998, alsmede de Audi 100 van 1993 tot 1997. De Audi 50 was grotendeels identiek aan de Polo, die in Wolfsburg werd gebouwd vanaf 1975 en die nu wordt geproduceerd in de Pamplona-fabriek in Spanje. De Audi 50 en Volkswagen Polo waren de eerste compacte Duitse auto's met overdwars geplaatste motoren en voorwielaandrijving.