VW Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 13 - Juli-editie 2014
Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI Comfortline: Fan van de Sportsvan!
De nieuwe VW Golf Sportsvan staat sinds kort in de showroom. Het is de opvolger van de Golf Plus, die tien jaar geleden het licht zag en eigenlijk een Golf was met een hoge instap en dito zitpositie en daarom zeer geliefd bij het vergrijzende deel van onze bevolking. Met een beduidend vlottere uitstraling dan z’n voorganger, alsmede een andere naam (’t zit ‘m vooral in het voorvoegsel ‘sports’) wil Volkswagen nu ook jonge gezinnen voor deze auto warm zien te maken!
Degelijk
Met name van driekwart vóór oogt de nieuwe VW Golf Sportsvan beduidend vlotter dan z’n voorganger, de Golf Plus. Net als alle andere Golf-modellen valt ‘ie op door de scherpe, functionele en tijdloze vormgeving. Van achteren bekeken is het wat minder spannend. Typisch Volkswagen: die degelijkheid, geen strapatzen of uitzinnigheden, gewoon gewoon blijven doen. Vaak hou je het bij zulke degelijke types heel lang uit, ga je uiteindelijk zelfs van ze houden en voor je het weet ben je verkocht en een verknocht fan.
Veel binnenruimte
Wat opvalt als we zijn ingestapt, is de enorme interieurruimte. Ten opzichte van z’n voorganger is de Sportsvan flink in de lengte gegroeid en daar profiteren met name de achterpassagiers van: zij beschikken nu over veel meer beenruimte en dat komt het comfort ten goede! Heel handig ook zijn de op vele manieren neerklapbare achterbankleuningen. 
Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.
Onderweg
Uiteraard staat de nieuwe Sportsvan op het van VW bekende MQB-platform. Daarmee voelt hij aan als zovele VW-modellen: heel voorspelbaar en comfortabel, haast bij het saaie af, want alles klopt. Het zicht rondom is dankzij de extra zijruit prima te noemen. Wij reden de 110 pk sterke benzineversie met handgeschakelde 6-versnellingsbak. 
Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.
Testbaan
Allereerst een inspectie-rondje over de baan, om pylonen, die in de weg staan, op te ruimen. Zo testen we meteen z’n uitstekende remmen! In de zeer scherp genomen bochten tijdens de slalomproef, merken we dat de Sportsvan nauwelijks overhelt of body-roll heeft en zeer stabiel zijn koers blijft volgen. 
De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is. 
De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).
Conclusie
Overall verdient deze Sportsvan zonder al te veel moeite van ons een dikke 8! Nergens spannend, maar wel gewoon heel veilig en bovenal zeer comfortabel. Door z’n veelzijdigheid zal hij nu ook een wat jonger publiek kunnen aantrekken. Hij is er al vanaf € 22.690 en dan heb je de 85 pk sterke basisversie. Bij zakelijke inzet komt hij in aanmerking voor inschaling in de 20%-categorie.
Pluspunten:
- prettige, hoge instap
- veel binnenruimte
- zeer comfortabel
Minpunt:
- prijskaartje
Specificaties:
Benzinemotor
type: 4-cilinder benzinemotor 16-kleps
directe inspuiting/Turbo
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen: 81 kW/110 pk bij 4.600-5.600 tpm
max. koppel: 175 Nm bij 1.400-4.000 tpm
emissienorm: EURO 6
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4338 x 1807 x 1578 mm
wielbasis: 2685 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1543/1514
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 500-1520 liter
kentekengewicht: 1224 kg
max. aanhangergewicht: 1300 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 192 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,1-5,3 l/100 km*
CO2-emissie: 117-122 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16-banden
Prijzen
Vanafprijs: € 22.690,-
Prijs demo: € 30.957,-
* = fabrieksopgave
Buitenom
Binnenin
Maar eenmaal achter het stuur gezeten is het genieten geblazen en word je compleet in de watten gelegd door schitterende materialen en een fantastische ergonomie. Helemaal niets op af te dingen! De waslijst waarmee deze demo is uitgerust, is schier oneindig! Voor alle mogelijkheden om ‘m geheel naar uw eigen wens te laten uitrusten, verwijzen we u graag naar de BMW-dealer. 
Toch ’n paar dingen: het in leder uitgevoerde M Sport stuurwiel voelt heerlijk en vertrouwd aan. Het hoge-resolutie 8,8 inch LCD kleurenscherm met 3-D kaartnavigatie en split-screenfunctie is een fraaie eye-catcher. De bediening ervan gaat kinderlijk eenvoudig via de iDrive Touch Controller. Met de contactsleutel in de broekzak drukken we de startknop in om te doen wat we, net als deze fraaie coupé, het liefste doen: Rijden!
Rijgedrag
Binnen 7 seconden sprinten we van stilstand naar 100 km/u en dat gaat door tot z’n begrensde top van 230 km/u in de achtste versnelling. Dit hebben we uiteraard getest op de Autobahn net over de grens bij Bunde (D). Straks komen we aan in Emmen en gaan we ‘m ervaren op de testbaan bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO, waar we ‘m echt op z’n ware merites kunnen beoordelen.
Testbaan
Zéér betrouwbaar en met een hoge funfactor. De liefhebber van sportief rijgedrag kiest dus de Sport Plus-modus, maar wie het gemiddelde brandstofverbruik echt binnen de perken wil houden, gebruikt de ECO PRO-stand, want dan kun je volgens de fabrieksopgave zelfs 1 op 22 scoren. Leuke gadget in die ECO PRO: de gespaarde brandstof wordt in het Info Display weergegeven als bonus-actieradius.
Conclusie
Exterieur
Interieur
Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!
Rij-ervaring
De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.
Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!
The future is now!
Conclusie
Kleintje 6
Niet voor niets prijkt op onze testauto aan beide zijkanten een sticker van een jachtluipaard! Eigenlijk kunnen we spreken van een kleintje ZES!
Het sportieve dashboard, met een centraal geplaatste toerenteller (!), oogt opgeruimd dankzij het knoppencluster op de middentunnel, waarmee werkelijk alles kan worden bediend en naar ieders persoonlijke voorkeur kan worden afgesteld c.q. afgestemd. Zo kan ook het laseroog van de head-up display (HUD), die op een omhoogklappend plastic schermpje de snelheid projecteert, simpel, naar ieders wens, worden ingesteld. Je moet ’t alleen even weten te vinden via het knoppencluster. 
SkyActiv-technologie
Een heerlijke motor, met een lekker diepe brom en zeer kwiek aan het gas. En toch is ‘ie zuinig met een gemiddeld verbruik van slechts 5,1 liter op 100 kilometer. Hoe dat kan? Het antwoord is de reeds genoemde SkyActiv-technologie, waarmee het brandstofverbruik wordt getemperd door: a. een lichtgewicht constructie (het is de lichtste auto in zijn segment), b. een extra hoge compressieverhouding van 14:1 en c. een efficiëntere verbranding. Zo hoef je niet mee te gaan in de downsizing-trend waar veel andere merken zich aan bezondigen. 
Rij-ervaring
Het stuurwiel ligt heerlijk in de knuisten, de zeer precies schakelende zesversnellingsbak is van het uitnodigende type en de stoelen met lederen bekleding zijn elektrisch verstelbaar. Daarnaast beschikt het GT-M pakket over een parkeerhulp rondom (zonder die parkeerhulp is het lastig inparkeren vanwege het beperkte zicht door de laag aflopende achterruit), 18-inch wielen, een BOSE-audiosysteem, navigatie en keyless entry. Geen wonder dus dat we zonder een spoor van vermoeidheid bij onze testbaan in Emmen aankomen.
Testbaan
Je weet precies wat er onder de wielen allemaal gebeurt. Nauwelijks sprake van onderstuur, kortom een fantastisch onderstel. Hij laat op de limiet, met andere woorden, geen steekjes vallen en dat is een groot compliment. Kortom een heel fijn sturende auto met een stoer klinkende motor en een fantastisch schakelende zesversnellingsbak. 
Ex- en interieur
Sowieso in de uitvoering die wij meekregen, de Highline incl. sportonderstel en schitterende 18 inch lichtmetalen velgen. En een tip voor de potentiële kopers: neem 'm vooral ook in een lichte kleur, want onze in oryx white pearl uitgevoerde demo ziet er absoluut schitterend uit, waarbij de zwarte accenten in de carrosserie het best tot z'n recht komen. Als we achter het stuur zitten, straalt de Deutsche Gründlichkeit je van alle kanten tegemoet. 
Alles voelt superdegelijk aan met hoogwaardige materialen en dito afwerkingsniveau. Absoluut State of the art. Opvallend detail voor de Golf-adepten: de middenconsole is richting bestuurder gedraaid om het bekende cockpit-effect te sorteren. Mark Seven fits like a glove! We kunnen niet langer wachten en starten de motor.
Motorisering
Een fantastisch apparaat, die 7-traps DSG, het summum van wat er momenteel op de markt te krijgen is en dat zit gewoon op een Golf! Verder vinden we links naast de versnellingspook een knop voor de Driving Profiles, waarmee je op het gevoelige en snel reagerende touch screen kunt kiezen uit vier opties: Normal, Sport, Eco en Individual. Allerlei zaken als gaspedaalrespons, de schakelkarakteristiek van de DSG, de hoeveelheid stuurassistentie worden naar uw wens geprogrammeerd. U zult begrijpen, wij kozen voor Sport-modus. Is gewoon de lekkerste!
BlueMotion Technology
Highline
Testbaan
Uiterlijk
Volwassen indruk
Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.
Rij- en weggedrag
Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur. 
Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.
Conclusie
Ex- en interieur
Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.
Onderweg
Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!
Testbaan
Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.
Conclusie
Voor een jonger publiek
De binnenruimte is dan ook verrassend te noemen, zowel in de breedte als in de lengte is 'ie gegroeid ten opzichte van zijn voorganger en dankzij een toegenomen wielbasis is er vooral achterin veel beenruimte gecreëerd! De versie die wij meehadden, de Aspiration, is bovendien erg compleet uitgerust: een Toyota Touch multimediasysteem met 6.1" touch screen incl. parkeerhulpcamera, Bluetooth én Climate control incl. een gekoeld dashboardkastje. Bovendien was onze Yaris voorzien van mooie 15 inch lichtmetalen velgen van het type Podium antraciet (= extra optie), die 't reeds indrukwekkende lijstje helemaal compleet maken! 
Devies: kalme rijstijl
De fabriek maakt melding van 4,8 l/100 km, maar dat is echt te hoog gegrepen. Ga eerder uit van 5,5 l/100 km. Is eigenlijk ook het enige minpuntje wat we deze belastingvrije variant willen maken, want verder is het allemaal dik in orde. Hij is uiterst stil, heeft redelijk goed zittende stoelen en met 'n draaicirkel van 9,4 meter kun je er in de stad prima mee uit de voeten. Maar wie écht zuinig wil zijn, zal een uiterst kalme rijstijl moeten aanhouden!
Testbaan
Ga je echt wat ruiger te werk dan schuift 'ie met z'n voorbandjes naar de buitenzijde van de bocht, wat 'm absoluut niet kwalijk kan worden genomen, want doe je normaal dan blijft 'ie keurig in het spoor zitten. Kleine oneffenheden in het wegdek verwerkt het goed afgeveerde onderstel zeer volwassen en zorgt ervoor dat de nieuwe Yaris tot een alleszins vriendelijk en comfortabel gezelschap gerekend mag worden. 
Eén ding waar we onderweg, met name op de snelweg, even aan moesten wennen is z'n achterwielophanging: de schroefveren hebben een torderend achteraslichaam en dat zorgt voor wat nervositeit. Bij het nemen van de waterbak wordt het water keurig afgevoerd naar de zijkanten en van aquaplaning is dankzij het verse rubber geen enkele sprake. Goed voor een ruime voldoende. 
