Citroën C4 Cactus e-VTi 82 ETG Airdream Feel edition
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 13 - Oktober-editie 2014
Karakteristiek onderscheidend!
Eerder dan verwacht staat de C4 Cactus nu al in de showroom bij alle Citroën dealers, want tijdens de exclusieve preview op 15 mei jl. werd haar komst pas in het najaar beloofd! Zonder enige twijfel is de C4 Cactus een aparte vogel met een onderscheidend en eigenzinnig ex- én interieur. Hoogste tijd voor Autoplus deze prikkelende auto vol verrassingen eens aan de tand te voelen.
Design
Gedrongen en breedgeschouderd zijn woorden die ons te binnen schieten bij het zien van de Cactus. Hij oogt stoer en stealthy, veroorzaakt door de Alfa Brera-achtige C-stijl en het feit dat ‘ie hoog op de poten staat met dikke donkere randen rond de wielkasten. De relatief lage raampartij doet de rest. Een noviteit is de Airbump: een innovatie van Citroën die de auto stijlvol beschermt tegen kleine beschadigingen. Geïntegreerd in het design van de flanken en de bumpers beschermt die de auto tegen kleine beschadigingen (tot 4 km/h), vooral handig in parkeersituaties! De Airbump is leverbaar in 4 kleuren (Black, Grey, Dune en Chocolate). In combinatie met de 9 carrosseriekleuren en 3 interieurthema’s, kan iedereen zijn Cactus helemaal naar eigen smaak samenstellen. 
Toch een beetje retro?
Kent u de Citroën BX nog? Kenners zullen bij het instappen van deze Cactus een feest van herkenning ervaren, want Citroën doet met de Cactus nu eigenlijk precies hetzelfde. Neem de vorm van de stoelen en de bekleding ervan, neem de rechttoe-rechtaan vormgeving van het dashboard met veel vierkante en rechthoekige elementen. Allemaal net even anders dan wat we gewend zijn! 
Bovendien dragen de horizontale lijnen bij aan het gevoel van ruimte. Het interieur met mooie materialen, ziet er opgeruimd uit. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben namelijk plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd (airconditioning, multimedia, navigatie, configuratie, telefoon, online diensten en rijhulpsystemen). Bovendien is het traditionele instrumenten-paneel vervangen door een digitaal scherm waarop de rij-informatie gemakkelijker is af te lezen. 
Gewichts-besparing
Citroën heeft bij de Cactus op vele manieren gewicht weten te besparen. De besparing op het ruitensproeier- reservoir is nog wel de meest opmerkelijke en een mooi staaltje van innovatie. Met behulp van een aan de ruitenwisser vastzittend slangetje wordt de vloeistof direct op de wisser gespoten: geen onnodig gesproei en gespetter meer! Klapraampjes zorgen voor 11 kilo reductie. Het warmtewerend panoramadak is samen met het lichte motorblok de échte gewichtsbesparing. Tesamen zorgt ‘t voor een gunstiger brandstofverbruik. Heel slim! 
Onderweg
We zijn onderweg met de driecilinder sterke 1.2 liter e-VTi (de e-aanduiding staat voor het start-stopsysteem!) en hebben 82 pk aan boord, waarmee we prima mee kunnen komen met het overige verkeer. Is dus mede te danken aan het lage gewicht van slechts 950 kg. Maar hoe rijdt ‘ie nou? De rijbeleving is vrij behoorlijk, maar het is niet direct een hoogvlieger te noemen. 
Het onderstel is comfortabel afgesteld, zoals het een Citroën betaamt, de besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Niks mis mee. Bij de elektronisch gestuurde ETG-versnellingsbak (Efficient Tronic Gearbox) is de conventionele selectiehendel vervangen door het nieuwe Easy Push-systeem dat nog eenvoudiger te bedienen is. 
Een kleine kanttekening moeten we maken bij die ETG, want hij vraagt enig beleid en gewenning om er soepeltjes mee om te kunnen springen en is vooral bij het wegrijden vanuit stilstand een puntje van aandacht. Voor wie liever het heft in eigen handen neemt, zitten er schakelflippers aan de stuurkolom! Benieuwd hoe de C4 Cactus het er op onze testbaan van afbrengt? Lees dan verder of bekijk meteen het filmpje!
Testbaan
Als we op de testbaan bij DIBO in Emmen aankomen, zijn we nog hoentjesfris en uitgerust na een ritje van ruim 100 kilometer. We zoeken als eerste het slipvlak op en gebruiken de prominent aanwezige parkeerhendel om ‘m in een slip te kunnen gooien. Als zo vaak, zorgen de ingeschakelde veiligheidssystemen ervoor dat de boel gecontroleerd in bedwang wordt gehouden. 
Daarna merken we dat ‘ie tijdens de slalom verrassend wendbaar is, zonder al te veel body-roll en gewoon heel netjes de stuurbewegingen volgt. Door de waterbak wordt het water keurig afgevoerd en merken we nauwelijks iets van aquaplaning, mede te danken aan het verse rubber. Overall hebben we niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Hij doet ‘t op alle testonderdelen naar behoren, niets meer en niets minder.
Conclusie
Met de nieuwe C4 Cactus trek je zonder meer veel bekijks en maak je absoluut een statement. Hij is bovendien uiterst scherp geprijsd en al verkrijgbaar vanaf € 15.990,-. Daarvoor krijg je de VTi met 82 pk in de Live-uitvoering. Onze demo is de luxere Feel Edition met fraai 17” lichtmetaal en kost € 1.700 meer. Daarboven zit de Shine-edition en die is, met dezelfde motor, € 1.500 duurder. Welke je ook kiest, je krijgt met de C4 Cactus in ieder geval een auto waarmee je je op een karakteristieke manier kunt onderscheiden van de grijze massa!
Pluspunten:
- eigenzinnige vormgeving
- een echte eye-catcher
- mooie interieurmaterialen
- verrassend betaalbaar
Minpunt:
- ETG vraagt enige gewenning
Specificaties:
Benzinemotor
3-cillinder in lijn, multipoint injectie
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen.: 60 kW/ 82 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 118 Nm/2.750 tpm
Stuurinrichting
Variabele Elektronische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Transmissie
Efficient Tronic Gearbox (ETG)
Voorwielaandrijving
Onderstel
Voor: McPherson
Achter: torsie-as
Remmen
ABS
Voor: schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4157 x 1729 x 1530 mm
wielbasis: 2595 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 358-1170 liter
kentekengewicht: 950 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 725 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 23,2*
CO2-emissie: 100 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” CROSS lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 15.990,-
Prijs demo: € 17.890,-
20% bijtelling
* = fabrieksopgave
Exterieur
Interieur
Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Met de ergonomie van deze nieuwe X-TRAIL zit ’t dus wel snor. Datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en achterin is het comfortabel toeven, veel been- en hoofdruimte beschikbaar. 
De X-TRAIL kan als 7-zitter fungeren, maar op die derde zitrij kun je met goed fatsoen alleen twee kinderen kwijt! Een luxe detail openbaart zich als we de 550 liter metende kofferbak willen bekijken: de achterklep gaat met een druk op de knop automatisch open en dicht. Hoogste tijd om maar eens achter het stuur te kruipen en ‘m aan de tand te voelen.
Rij-ervaring 
De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheidswaarschuwing. Onlangs werd Nissan nog door Auto Express onderscheiden voor dat Safety Shield, mede doordat Nissan premium veiligheidstechniek beschikbaar maakt voor een breed publiek, want het Safety Shield is op alle Nissan-modellen verkrijgbaar! 
De nieuwe X-TRAIL rijdt als een vorst, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto, met z’n vele camera’s aan boord, werkelijk alles in de gaten houdt. De rijervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus heerlijk ontspannen en uiterst prettig en comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt lekker soepel en de lederen versnellingspook ligt goed in de hand. Het brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 5,5 l/100 km. Helemaal niet verkeerd, want het komt dicht in de buurt van de fabrieksopgave, die 4,9 l/100 km laat noteren! The future is now! 
Bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO in Emmen aangekomen, zetten we alles in gereedheid om de verschillende proeven te kunnen doen. Te beginnen met het slipvlak. Dankzij de elektronische handrem hebben we daar eigenlijk niets meer te zoeken, want in een slip krijg je deze X-TRAIL echt niet meer. Heel veilig! Snel door naar het volgende onderdeel: de slalomproef, altijd een leuk onderdeel om te doen. 
Hier laat de X-TRAIL zich van z’n beste kant zien, want ondanks z’n forse afmetingen gaat ‘ie opmerkelijk lichtvoetig te werk. Beschikkend over een prima onderstel weten we de gigant, met simpele stuurbewegingen (via het overigens opvallend compacte stuurwiel) gemakkelijk langs de pylonen te manoeuvreren. Heel indrukwekkend! Een fijne auto dus, deze nieuwe X-TRAIL, die zelfvertrouwen uitstraalt en ontzag inboezemt! Een auto kortom die de toekomst naar het heden verplaatst, waardoor hij bij ons een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. De nieuwe X-TRAIL licht met andere woorden alvast een tipje van de sluier op van wat ons in de nabije toekomst op automobiel gebied te wachten staat! Bekijk de movie onderaan deze pagina!
Conclusie
Onze demo, de 1.6 dCi Business Edition komt op € 40.979,-. Maar dan heb je wel een fantastisch rijdende cross-over, die zich qua uitstraling kan meten met veel duurdere suv’s. O ja, niet onbelangrijk, hij is goed voor 2.000 kg trekgewicht. Wil je ‘m ook nog met vierwielaandrijving? Dat kan hoor, de meerprijs daarvoor bedraagt €4.000,- en is alleen leverbaar in combinatie met de handgeschakelde transmissie.
Outside
Terug naar de Citroën C1, want daarmee zijn we nu op pad. Het is precies de auto die we ook in de tv-reclame voorbij zien draven: zelfde Gris Gallium carrosseriekleur in combinatie met een Sunrise Redvouwdak! Wij vinden het een fris eigenwijze kleurencombinatie. Sterk punt van de C1? Hij is uitgebreid te personaliseren en kan aan ieders wens tegemoet komen. Probeer het maar eens! De keuze is reuze!
Inside
Wanneer de achterbank is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin zit je zeer comfortabel met alle bedieningsorganen op de juiste plek. Achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje dat we tegenkwamen. Tijd om te gaan rijden!
Onderweg
Vrij en levenslustig vervolgen we onze weg en moeten een compliment maken over het uitstekende zitcomfort van de stoelen. Ze geven zelfs zijdelingse steun en zorgen er samen met het comfortabele onderstel voor dat we na een rit van 100 km over slingerende B-weggetjes, fris en fruitig onze bestemming bereiken.
Degelijk
Veel binnenruimte
Bovendien is de achterbank over 20 cm verschuifbaar, waardoor het bagageruim flink is te vergroten. Bij neergeklapte achterbank ontstaat maar liefst 1.520 liter aan bagageruimte! Andere zaken die in het oog springen zijn de vele handige opbergmogelijkheden. Daarnaast zijn de life-hammers netjes weggeklemd in de beide voorste portiervakken en zit de veiligheidsdriehoek mooi opgeborgen in een afsluitbaar vakje in de achterklep.
Onderweg
Daarmee kun je gewoon goed meekomen met het overige verkeer. Verre van sportief, geen strepentrekker, maar elk nadeel heeft z’n voordeel, want wat we dan weer wél hebben is een heerlijke stilte aan boord: bij 120 km/u in de hoogste versnelling, maakt de motor nog geen 2.000 t/min. Eerder comfortabel dan sportief dus. Waarom dan toch Sportsvan? Nou, omdat dat appelleert aan de behoeftes van een jong publiek. Aldus komen wij heerlijk uitgerust en ontspannen in Emmen aan om ‘m eens flink aan de tand te voelen.
Testbaan
De bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht en ze worden tijdens de inspannende testmanoeuvres op de baan ook niet per ongeluk beroerd. Ergonomisch steekt alles dus prima in elkaar! Op het slipvlak hebben we vanwege de elektronische handrem eigenlijk niks te zoeken en daarom gauw door naar de waterbak om er achter te komen hoe de opgeworpen watermassa keurig wordt afgevoerd en dat er van aquaplaning, dankzij uitstekend rubber, bijna geen sprake is. 
De Sportsvan beschikt over de nieuwste technieken die zorgen voor een hoog veiligheidsniveau en een zo laag mogelijk verbruik. De fabriek meldt een gemiddeld verbruik van 5,1-5,3 liter op 100 km. Ga maar uit van gem. 1 op 17. Standaard zijn stabiliteitssysteem ESC, zeven airbags en Multi Collision Brake (voorkomt doorschieten na een aanrijding) Ook de nieuwste assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control (zeer gebruiksvriendelijke bediening), Lane Assist en Pre Crash zijn leverbaar. BlueMotion Technologies als start/stop en hergebruik van remenergie zijn altijd inbegrepen, net als airconditioning, Radio Composition Touch, elektronische handrem, het XDS-sperdifferentieel en elektrische ramen (v/a).
Conclusie
Buitenom
Binnenin
Maar eenmaal achter het stuur gezeten is het genieten geblazen en word je compleet in de watten gelegd door schitterende materialen en een fantastische ergonomie. Helemaal niets op af te dingen! De waslijst waarmee deze demo is uitgerust, is schier oneindig! Voor alle mogelijkheden om ‘m geheel naar uw eigen wens te laten uitrusten, verwijzen we u graag naar de BMW-dealer. 
Toch ’n paar dingen: het in leder uitgevoerde M Sport stuurwiel voelt heerlijk en vertrouwd aan. Het hoge-resolutie 8,8 inch LCD kleurenscherm met 3-D kaartnavigatie en split-screenfunctie is een fraaie eye-catcher. De bediening ervan gaat kinderlijk eenvoudig via de iDrive Touch Controller. Met de contactsleutel in de broekzak drukken we de startknop in om te doen wat we, net als deze fraaie coupé, het liefste doen: Rijden!
Rijgedrag
Binnen 7 seconden sprinten we van stilstand naar 100 km/u en dat gaat door tot z’n begrensde top van 230 km/u in de achtste versnelling. Dit hebben we uiteraard getest op de Autobahn net over de grens bij Bunde (D). Straks komen we aan in Emmen en gaan we ‘m ervaren op de testbaan bij Antislip- en Rijvaardigheids-centrum DIBO, waar we ‘m echt op z’n ware merites kunnen beoordelen.
Testbaan
Zéér betrouwbaar en met een hoge funfactor. De liefhebber van sportief rijgedrag kiest dus de Sport Plus-modus, maar wie het gemiddelde brandstofverbruik echt binnen de perken wil houden, gebruikt de ECO PRO-stand, want dan kun je volgens de fabrieksopgave zelfs 1 op 22 scoren. Leuke gadget in die ECO PRO: de gespaarde brandstof wordt in het Info Display weergegeven als bonus-actieradius.
Conclusie
Exterieur
Interieur
Toch overheerst op tal van punten het aantal slimmigheidjes, zoals de ijskrabber met vergrootglas, die verstopt zit in het tankklepje, het vakje onder de bestuurdersstoel waarin een veiligheidsvest kan worden opgeborgen, een handig uitneembaar afvalbakje in het voorportier, een houder voor uw mobiele telefoon in de middenconsole én niet te vergeten de parkeerkaarthouder aan bestuurderskant bij de rand van de voorruit. Erg handig allemaal, ‘simply clever’, zoals Skoda het zelf uitdrukt.
Ruim
Met neergeklapte achterbank vergroot je de inhoud van de bagageruimte tot maar liefst 1.380 liter! Ook handig is de hoedenplank, die makkelijk achter de rugleuning van de achterbank kan worden geschoven, waardoor je grote spullen kunt inladen. Voorwaar ruimte genoeg! Ja, genoeg nu, we willen nu wel eens weten hoe dit rijdt! Start the engine!
Onderweg
Datzelfde geldt trouwens ook voor de besturing, die stevig aanvoelt en zelfs uitnodigt tot het maken van ritjes over de B-wegen. Hebben we uiteraard gedaan en dat voelde heel vertrouwd aan. De onderstelafstelling is weliswaar hard, maar niet oncomfortabel. Het zorgt er in ieder geval voor dat je zeer strak bochtenwerk kunt afleveren. Door de kortere overhang achter, rijdt deze Spaceback zelfs iets prettiger dan de hatchback. Dát en z’n lagere gewicht zorgen ervoor dat de Spaceback gewoon heerlijk sportief aanvoelt.
Exterieur
Interieur
Gezeten in heerlijk comfortabele stoelen, die naar ieders wens zijn in stellen, kijken we uit op een fraai, overzichtelijk dashboard en hebben we alle bedieningsorganen keurig binnen handbereik. Ja, met de ergonomie van deze nieuwe Qashqai zit ‘t wel snor. Gewoon keurig gedaan. En datzelfde geldt overigens voor de interieurruimte: veelzijdige opbergmogelijkheden en ook achterin is het comfortabel vertoeven, veel been en hoofdruimte beschikbaar. Hoogste tijd om maar eens te gaan rijden!
Rij-ervaring
De Connect Edition is voorzien van een glazen panoramadak, privacy glass en een Safety Pack. Dat laatste bestaat uit automatische noodstop functie, automatisch in/- uitschakelend grootlicht, Lane departure warning en automatische verkeersborden herkenning. Handig allemaal! De meest luxe uitvoering, de Tekna, beschikt standaard over Safety Shield Plus en dan krijg je ook nog dode hoek waarschuwing, moving object detection en vermoeidheids waarschuwing.
Deze nieuwe Qashqai rijdt ongelooflijk goed, zeer comfortabel, alles gaat bijna als vanzelf. Je komt als bestuurder helemaal tot rust omdat je weet dat de auto werkelijk alles in de gaten houdt. Nog even en we kunnen gaan klaverjassen met z’n allen. Route intikken en klaar is Kees! De rij-ervaring tijdens onze rit naar de testbaan in Emmen is dus, u raadt het al, ongekend ontspannen en uiterst comfortabel verlopen. De manueel te bedienen zesversnellingsbak schakelt heerlijk soepel en precies en de lederen versnellingspook ligt heerlijk in de hand. Ons gemiddelde brandstofverbruik kwam tijdens deze rit uit op een gemiddelde van 6 l/100 km. Helemaal niet verkeerd!
The future is now!
Conclusie
Fraai exterieur
Ruim interieur
Over de inrichting van de Captur is goed nagedacht. Zo heeft de auto een grote Magic Drawer opberglade van elf liter die het traditionele dashboardkastje vervangt en die ook gemakkelijk bereikbaar is voor de bestuurder. Nog zo’n vondst: de Zipper stoelbekleding die afritsbaar is en makkelijk in de wasmachine kan worden gereinigd. 
Een ander leuk detail is iets wat teruggrijpt op de conceptcar: de oranje gekleurde elastieken in de rugleuning van de voorstoelen, bedoeld om spullen achter te klemmen, maar ook kunnen worden misbruikt door bassisten in spé.
Je kunt ‘m dan ook snaarstrak door alle scherpe bochten heensturen en van onderstuur is bijna niets te merken. Het B-platform dat wordt gedeeld met de nieuwe Clio zorgt voor voldoende rijdynamiek en comfort. Oneffenheden in het wegdek worden rimpelloos weggefilterd, zoals we dat van Renault gewend zijn. Met de 3- cilinder 900 cc benzinemotor kun je geen potten breken, maar dankzij de turbo heb je de beschikking over maar liefst 90 pk en daardoor kun je toch prima meekomen in het verkeer en ben je absoluut geen stakker. Bekijk ons filmpje maar eens onderaan dit testverslag.
Conclusie
