Jaargang 10 - Oktober-editie 2011

Eindelijk stoer!

Werd de eerste Tiguan nog gezien als het kleine zusje van de Touareg, na de eerste facelift kunnen we spreken van het kleine stoere broertje. Op die facelift hebben we vier jaar moeten wachten, maar Volkswagen heeft het nu goed voor elkaar met de vormgeving van de Tiguan. Die is ronduit geslaagd te noemen. Hij is er trouwens nog steeds met twee gezichten: de Tijger met  tweewielaandrijving en de Leguaan voor het zwaardere terreinwerk incl. permanente vierwielaandrijving. Wij hebben de 1.4 TSI met BlueMotion Technology in 2WD-uitvoering getest, aangezien daar de meeste van verkocht zullen worden. Geniet u met ons mee?

Exterieur
Zoals al gezegd in de inleiding, de facelift is bijzonder goed geslaagd en maakt van de nieuwe Tiguan een heel stoere verschijning. Het uiterlijk past nu beter bij het stoere imago van een SUV. Hij is er nog steeds in twee verschijningsvormen: als tijger en als leguaan. Die laatste heeft een compleet andere neus, een soort van leguanenbek met een flinke hellingshoek om echt offroad mee te kunnen. De meeste kopers zullen opteren voor de tijgerbek, waar wij mee op pad zijn geweest.

Interieur
De instap is lekker hoog en eenmaal achter het stuur plaatsgenomen, straalt de kwaliteit je als het ware tegemoet. Alles klopt aan deze auto. Alles straalt een weldadige rust uit. De bekende VW-degelijkheid maakt van ieder mens een gelukkiger mens. Materiaalgebruik staat op een hoog niveau en ergonomisch gezien steekt alles gewoon logisch in elkaar. Daar is helemaal niets op af te dingen. Top!

Achterin gezeten waan je je in een business-seat van een vliegtuig. In de rugleuning van de voorstoelen zit een handig uitklapbaar klepje en qua ruimte heb je hier dan ook niets te klagen. Veel handige opbergruimtes, zoals de vakjes aan beide zijden van de achterbankzitting. Genoeg complimenten, we gaan de motor maar eens starten, want we zijn zeer benieuwd naar z'n rij-gedrag.

Onderweg
Voorzien van de brandstofbesparende BlueMotion Technology, levert de 1.4 TSI-motor 122 pk met 200 Nm trekkracht. Ja ja, mensen, steeds méér uit minder, ongelooflijk! De acceleratie van 0 naar 100 km/u doet 'ie net onder de 11 seconden en de top zit op 185 km/u. De bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak is voortreffelijk te noemen. Zo hoort 't te zijn. Heerlijk. Het zorgt ervoor dat je denkt een heel goede chauffeur te zijn, maar de credits gaan naar de superieure techniek van deze VW. Subliem! Benieuwd hoe het straks op de testbaan gaat.

Het Sport & Stylepakket waarmee deze demo is uitgerust heeft de volgende extra's: fraai 17" lichtmetaal, een multifunctioneel stuurwiel, een chromen dakreling, chromen sierlijsten rond de ramen, getinte zijruiten achter, sportstoelen vóór incl. stof-alcantara-bekleding, schuifladen onder de voorstoelen, mistlampen vóór én vermoeidheidsherkenning. Bovendien was onze Tiguan ook nog eens voorzien van het optionele Park Assist, een inparkeerhulp waarmee de auto ruimte voor fileparkeren detecteert en zelf instuurt (kosten € 690,-). Altijd handig voor diegenen onder ons die op dat onderdeel tekortschieten.

Testbaan
De Tiguan boezemt dus veel vertrouwen in en daarom zijn we zeer benieuwd hoe deze tijger zich op onze testbaan gedraagt. Dankzij de elektronische handrem is de lol op het slipvlak ver te zoeken, want probeer 'm maar eens in een slip te krijgen. Het lukt je gewoon niet. Heel veilig natuurlijk, dat dan weer wel. Door naar de slalomproef. Ook daar weet deze Tiguan zich zonder problemen en met het grootste gemak doorheen te slingeren. Petje af voor een auto met een hoogte van ruim 1700 mm. Hij blijft keurig stabiel tijdens deze korte lastwissels en van overhellen is slechts een klein beetje sprake. Het bochtenwerk, zo merkten we ook al gewoon op de openbare weg, doet 'ie voorbeeldig. Het onderstel is stevig afgeveerd, zonder aan comfort in te boeten. De heerlijk zittende stoelen geven prima steun en de materialen van de middenconsole en de portieren zijn voldoende zacht om zo'n klus zonder blauwe plekken te klaren.

Door de waterbak is er van aquaplaning zelfs bij 100 km/u absoluut geen sprake. We hebben zelfs een noodstop gemaakt in diezelfde waterbak: binnen no-time staat 'ie stil. Een ongekend veilige auto, deze Tiguan, onze complimenten. Hij stelt ons hier op de testbaan, waar we echt tot het uiterste gaan, dus absoluut niet teleur en doet het met een vanzelfsprekendheid die groot respect afdwingt. Petje af!

Conclusie
Rijden met de nieuwe Tiguan is een feestje. Dankzij een geslaagde face-lift oogt deze nieuweling nu echt als het kleinere stoere broertje van de Touareg voor een prijs die dankzij het downsizen ook aantrekkelijker is geworden ten opzichte van het eerste model, want hij is er al vanaf € 27.990,-. Neem daarbij z'n goede restwaarde en je bent spekkoper. Gewoon doen, dus!

Pluspunten:
- eindelijk stoer
- comfortabele en stille motor
- ruim met veel aflegen opbergvakjes
- Sport & Style riant uitgerust
- restwaarde

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.390 cm3
max. vermogen: 90 kW/122 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1.500-4.000 tpm
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4426 x 1809 x 1703 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1569/1571 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud bagageruimte: 470-1510 liter
kentekengewicht: 1401 kg
max. toelaatbaar aanhangergewicht: 1600 kg
draaicirkel: 12 m.
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,4 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 6,5 l/100 km*
CO2-emissie: 152 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen New Orleans met 235/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 27.990,-,-
prijs demo: € 32.180,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie Oost Groningen 14 - Juni 2008

Géén modderfiguur!

Volkswagen heeft nu ook eindelijk een midi-SUV uitgebracht, eigenlijk een soort mini-Touareg: het is de Tiguan, die in vier uitvoeringen verkrijgbaar is. In Trend & Fun-, Comfort & Design-, Sport & Style- en in Track & Field-aankleding. Autoplus mocht die laatste een week lang testen en wij gingen er uiteraard het 4x4-terrein mee in om 'm uitgebreid aan de tand te voelen. Volkswagen begeeft zich in een segment waar de concurrentie moordend is, maar omdat VW goed heeft kunnen kijken naar diezelfde concurrentie, zullen ze met de Tiguan zeker geen modderfiguur slaan!

Uiterlijk
Onze Track & Field-uitvoering onderscheidt zich van alle andere uitvoeringen door z'n carterbescherming en spitse snuit, die doet denken aan een leguaan, alsmede door z'n zwarte in plaats van z'n verchroomde dakrails. In alle andere uitvoeringen is de Tiguan een tijger, in Track & Field-aankleding een leguaan. Beide woorden vinden we terug in de naam Tiguan: leuk om te weten!

De tijger oogt stoerder dan de leguaan, maar alleen die laatste beweegt zich beter in het terrein, dankzij een offroad-pakket. Vanwege z'n spitse snoet kan de Track & Field een 28° hellingshoek aan, terwijl de andere uitvoeringen het met 10° minder moeten doen.

Interieur
Als we instappen valt ons meteen de zeer verzorgde en de van VW bekende Duitse degelijkheid op. Afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen uit stoelen met verschillende bekledingen van stof en leder. De stoelen in onze Tiguan zijn voorzien van enigszins saai "Latte macchiato" Energy stof, maar ze zitten overigens uitstekend en bieden voldoende steun. Wij genieten in het interieur vooral van allerlei luxe opties waarmee ons testmodel is uitgerust, gaat u er maar even voor zitten: radio-navigatiesysteem "RNS 510", panorama schuifdak, achteruitrijcamera, CD-wisselaar, licht- en zichtpakket II, multifunctioneel lederen stuurwiel, climatronic. Ook hebben we Bixenonverlichting, een handmatig zwenkbare trekhaak, die 2,5 ton kan trekken, en 17" lichtmetalen velgen in Boston uitvoering! Wat wil je nog meer? Nou, een Park Assist-pakket, misschien? Daarmee kun je voor €1.190 je Tiguan zélf laten inparkeren!

Rij- en weggedrag
We gaan de 140 pk sterke dieselmotor van de Tiguan maar eens starten. Klinkt lekker rustig en ook als we flink op het gas gaan staan loopt 'ie beheerst en ietwat onderkoeld binnen 11 seconden naar de 100 km/u. De top klokten we onderweg naar onze testbaan in Emmen op 185 km/u, maar dan is de puf er ook echt uit!

De stuurbekrachtiging is niet echt gevoelig te noemen, maar doet in het betere bochtenwerk prima z'n werk. De 6-tiptronic kan samen met de 4Motion (VW's 4-wielaandrijving) toch zorgen voor genoeg opwinding en adrenaline bij iedere rit. In de Tiguan is het met andere woorden comfortabel toeven en kun je na een lange rit redelijk fris uitstappen. Maar we zijn eigenlijk heel benieuwd naar z'n terreincapaciteiten!

Moddergevecht
Aangekomen bij DIBO duiken we meteen het 4x4-terrein in, want we hebben tenslotte niet voor niks de Track & Fielduitvoering meegekregen, nietwaar? Als we de offroadknop in de middenconsole ingedrukt hebben, gebeurt er onderhuids het een en ander: de respons op het gaspedaal vermindert, waardoor je in staat bent in geaccidenteerd terrein nauwkeuriger gas te kunnen geven. Verder beschikt het systeem over een automatische afdalingsassistent, een geoptimaliseerde toerentalregeling en ook het ABS en het ESP krijgen in de offroad-stand een iets ander karakter, allemaal superhandig hier! Het zorgt er al met al voor dat ook mensen met weinig terrein-ervaring met de Tiguan probleemloos uit de voeten kunnen. Toch is de Tiguan Track & Field geen echte offroader te noemen, maar maak je het niet al te bont, dan krijgt zelfs oma hem zonder moeite door de bagger! Wél even een bezoek brengen aan de wasstraat na zo'n modderig avontuur!

Conclusie
Een fijne auto, die veel dichter bij de gewone burger staat dan z'n grotere broer, de Touareg. Want met de Tiguan kies je voor de veilige middenweg. Hij is de belichaming van de ideale schoonzoon, die ook nog eens goed is voor het milieu, want hij voldoet nu al aan de uitlaatgasnorm Euro 5 die pas ingaat in 2009. Dat maakt 'm wellicht wat al te braaf en dat is eigenlijk ook het enige minpuntje dat wij hebben kunnen ontdekken. Een tip tot slot: wil je een multifunctionele Tiguan? Ga dan voor de Track & Field-uitvoering, de leguaan ja, want die staat zowel on- als offroad z'n mannetje! Maar het maakt eigenlijk niet uit welke uitvoering je kiest, want met de Tiguan sla je nooit een modderfiguur! Volkswagen heeft daarom nu ook in dit midi-SUV-segment een heel sterke troef in handen! Er is al een Tiguan voor € 31.090,-

Pluspunten:
- multifunctioneel
- prima bouwkwaliteit
- panorama-dak
- 6-tiptronic
Minpunten:
- te braaf
- prijskaartje

Specificaties:
Motor
4-cilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.986 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.200 t/min
max. koppel: 320 Nm 1.750-2.500 tpm
Transmissie
6-tiptronic
Maten en gewichten
l x b x h: 4457 x 1809 x 1686 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1570 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud kofferruimte: 470/1510 liter
kentekengewicht: 1579 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (182 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,5 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 189 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen velgen "Boston" met 235/55 R17 Continental banden
Prijzen
consumentenprijs: € 42.890,-
prijs testauto: € 54.590,-
Importeur
Pon's Automobielhandel B.V. , Leusden
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - September-editie Groningen 2009

PoloNAISE!

Het is bomvol in het B-segment! Maar liefst 21 merken strijden hier om de gunst van de consument. Volkswagen heeft lang gewacht om haar nieuwe Polo uit te brengen, want de verkoopcijfers van het vorige model waren nog erg goed. Gaat de nieuwe Polo, bijna net zo groot als de Golf III destijds, de maatstaf zetten in het zeer populaire B-segment? Autoplus ging de meest courante uitvoering, die met de 1.4 16V benzinemotor, eens stevig aan de tand voelen en testte de volwassen geworden nieuweling op basis van een aantal specifieke kenmerken! Wordt het met andere woorden een Polonaise?

Uiterlijk
Aan z'n uiterlijk zal het absoluut niet liggen. Dat is uiterst geslaagd te noemen. Je moet drie keer kijken vooraleer je beseft hier te maken te hebben met de nieuwe Polo en geen Golf! Kleine jongens worden groot, zogezegd. De nieuwe Polo schurkt zelfs tegen het C-segment aan en dat is, zéker in deze economisch moeilijke tijden, voor heel veel mensen een argument om voor minder geld eenzelfde uitstraling te behouden. De nieuwe Polo heeft het VW-familiegezicht meegekregen, met een nieuwe neus, die werd ingezet door de nieuwe Scirocco. Het gevolg is strakke, horizontale lijnen met hoekige vormen. Het geeft deze nieuwe Polo een heel stoer, robuust voorkomen. Onze complimenten. Met de nieuwe Polo kun je absoluut komen voorrijden. Iedereen zal je serieus nemen!

Volwassen indruk
En ook in het interieur zijn er gigantische stappen voorwaarts gemaakt. Wij waren in aangename zin verrast door het kwaliteitsniveau. Een hoog niveau voor een B-segment auto en dat geldt ook voor het materiaalgebruik en de afwerking. Gewoon super! Niks op aan te merken, het maakt een zeer volwassen indruk. Wij hebben het vaak over de ergonomie.

Bij de nieuwe Polo is dat dik voor mekaar. Alle bedieningsorganen zitten daar waar je ze verwacht, heel logisch dus. Ook de stoelen zitten comfortabel, maar hadden wat meer zijdelingse steun mogen geven. Het interieur oogt strak en zakelijk en het zicht rondom is prima. Veel praktische ruimte in de Polo. Een handig en ruim opbergvak in de armsteun is er een van. Nu zijn we dan ook zeer benieuwd naar z'n rij- en weggedrag. Blinkt 'ie daar ook net zo in uit? Om daarachter te komen starten we de 85 pk sterke 1.4 16V benzinemotor met 132 Nm koppel.

Rij- en weggedrag
Van deze motorvariant moet je geen wonderen verwachten, maar goed meekomen in het verkeer is absoluut geen probleem. Hij laat zich heerlijk strak en precies door de versnellingen heenschakelen en is daarbij opvallend stil. Op weg naar onze testbaan tikten we een topsnelheid aan van bijna 180 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie heel beheerst in 12 seconden. De 'oude' 1.4-motor van Volkswagen is niet iets om over naar huis te schrijven.

Waar je wel indruk mee kunt maken is z'n gunstige brandstofverbruik. Wij noteerden in de hoogste versnelling bij 120 km/u een verbruik van 1 op 20, voorwaar een heel mooi cijfer. Gemiddeld komen we uit op 1 op 15, maar 1 op 17 moet voor de meeste mensen ook geen probleem zijn. Door die zuinigheid heeft 'ie 20% bijtelling en dat is ook iets waard. De rechtuit-stabiliteit is uitstekend en ook in bochten merken we dat deze nieuwe Polo weinig tot geen last meer heeft van onderstuur.

Op het slipvlak bij DIBO in Emmen kwam daardoor met name z'n veilige weggedrag als een absoluut pluspunt bovendrijven. Het ESP (standaard op iedere Polo!) kun je met een knop uitschakelen, maar het blijft gewoon actief en grijpt relatief vroeg in zodra je van plan bent om een lekkere zwieper te maken. Lukt je gewoon niet! Jammer, maar wel zo veilig, toch? Op de slalom is het dan wel weer genieten geblazen: je kunt 'm op onze testbaan met zeker 55 km/u langs de pylonen heenkrijgen, waarbij afwisselend het linker- of rechterachterwiel even loskomt van het wegdek. Bij de remtest komt wederom een pluspuntje van de nieuweling naar boven. Ga je vol in de ankers dan resulteert dat in een zeer korte remweg. Indrukwekkend! Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, maar daarentegen heerlijk direct en communicatief. De Polo geeft ons het gevoel alles perfect onder controle te hebben. Hij is dus, ook wat rij- en weggedrag betreft, zéér volwassen geworden.

Conclusie
De nieuwe Volkswagen Polo is zeker geen boodschappenwagentje meer te noemen. Met z'n stoere looks, z'n fraai afgewerkte interieur en z'n veilige rij-eigenschappen is 'ie volwassen geworden en kan 'ie de overvolle concurrentie in dit B-segment heel goed van repliek dienen. Naast de vele pluspunten (o.a. standaard ESP!!), is het enige minpuntje dat we hebben kunnen ontdekken typisch des Volkswagens. Je moet namelijk flink in de buidel tasten om 'm een beetje aan te kleden met opties. Onze Comfortline beschikt over cruise control, handbediende airco, in kleur gespoten buitenspiegels en handgrepen en een neerklapbare achterbank. De overall-conclusie die we willen trekken is het Polonaisegevoel. Met deze nieuwe Polo gaat echt iedereen aan de haal!

Pluspunten:
- 20% bijtelling
- hoogwaardig kwaliteitsniveau
- heerlijk onderstel
- geen onderstuur
Minpunten:
- standaard summier uitrustingspakket

Specificaties:
Motor
4-cilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1. 390 cm3
Boring x slag: 76,5 x 75,6 mm
max. vermogen.: 63 kW (85 pk) bij 5.000 tpm
max. koppel: 132 Nm/3.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3970 x 1682 x 1485 mm
wielbasis: 2470 mm
draaicirkel: 10,6 m
spoorbreedte v/a: 1463/1456 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageuimte min/max: 270/1030 liter
kentekengewicht: 970 kg
max. trekgewicht: 1.000 kg
Prestaties
topsnelheid: 177 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,1 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
15" stalen velgen met 195/65 R15 Michelin banden
Prijzen
U rijdt al een Polo vanaf : € 13.290,-
prijs testauto: € 17.987,-
* fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 2 - Mei 2004

Polo FUN: Stoer karretje!

Toen Volkswagen in december 2002 met de nieuwe Polo IV op de markt kwam, waren we heel erg te spreken over alle verbeteringen die VW had doorgevoerd, de Polo was volwassen geworden. En sinds kort is er zelfs een erg leuke variant, die de toevoeging 'FUN' heeft meegekregen. Op papier ziet de 'FUN' er absoluut guitig uit, zeker als 'ie in de groengele kleur gespoten is, door VW 'Limette' genoemd. Autoplus had 'm een week lang in huis en ging uitzoeken of de leuke buitenkant inhoudelijk ook wat te bieden heeft.

Exterieur en reacties
Oogde de gewone Polo al stukken volwassener dan zijn voorganger, de FUN ziet er ook nog wat robuuster uit. Verantwoordelijk hiervoor is het feit dat de FUN ongeveer 2 centimeter hoger op z'n poten is gezet en iets meer grondspeling heeft gekregen. Hij oogt daardoor als een pront terreinwagentje, maar beschikt helaas niet, wie dat mocht denken, over vierwielaandrijving. Andere zaken die ervoor zorgen dat de FUN robuust oogt zijn de chromen dakrails en zijn 17 inch lichtmetalen velgen met laag profiel rubber in maatje 215/40R17. Verder heeft 'ie verbrede spatbordschermen, sportbumpers en honingraten in de grille zowel voor als achter, chromen getinte buitenspiegels en dan hebben we het nog niet eens gehad over de kleur waarin onze testauto is gestoken: 'Limette'. Dat bezorgt hem de wilde frisheid van limoenen en nu weet ik ook waarom we zoveel reacties van voornamelijk het vrouwelijk geslacht hebben gekregen: dat komt door die groengele 'Limette'-kleur. Tot zover het uiterlijk. Dan gaan we nu naar binnen!

Interieur en rijgedrag
Als we achter het stuur kruipen is 't eerste wat opvalt het met vier verchroomde spaken uitgevoerde lederen stuurwiel. Kijken we iets lager dan zien we de in aluminium uitgevoerde voetpedalen, die het imago van de FUN willen benadrukken. Ook de versnellingspook met het FUN-logo is een opvallend detail, net als de in het dashboard verzonken bekerhouder, die in verschillende diktes is uit te schuiven. De sportstoelen zitten verrassend aangenaam en geven goed steun. De interieur-bekleding is uitgevoerd in anthraciet-grijs. Het dashboard oogt rustig en is mooi afgewerkt zoals het een VW betaamt: 's avonds zien de blauw verlichte wijzerplaten er erg gedistingeerd uit. Ook de over de gehele breedte doorlopende opbergplank is een toonbeeld van VW-functio-naliteit. Verder hebben we de beschikking over een elektrisch schuif-kanteldak, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, cruise control, een boordcomputer, ABS en de nodige airbags.

Wat verder opvalt is een keur aan opbergmogelijkheden in de stoelen, want wie goed kijkt en zoekt, vindt er talloze. Onze testauto was bovendien uitgevoerd met Climatic, een halfautomatische airconditioning, waarvoor u € 1.070,- extra moet neertellen. O ja, en dan het rijgedrag van deze Polo. Het rijdt en gedraagt zich als een normale Polo, prima in de bochten, waarbij de carrosserie nauwelijks overhelt en verder is 'ie oerdegelijk en voorspelbaar, gewoon niks mis mee. Maar voor zijn prestaties krijgt hij van ons de handen in ieder geval niet op elkaar! Kies voor de 74kW! En waarom dan wel niet? Om dat te weten moeten we ons de volgende vraag stellen: hebben we fun gehad in de FUN? Als we afgaan op de vele, voornamelijk vrouwelijke, reacties, dan moet het antwoord bevestigend klinken. En die reacties zijn dan te danken aan de uiterlijke kenmerken. Want als we afgaan op de inhoud, dus op het pure rijgevoel, dan stelt hij ons ietwat teleur. En dat heeft alles te maken met de motorisering van ons testexemplaar.

Wij kunnen u één ding meegeven als u met het idee speelt om een FUN te kopen: neem dan vooral de 74kW-versie, want alleen die configuratie past bij het stoere imago wat deze FUN eigenlijk wil uitstralen. Wij kunnen u verzekeren: als u de FUN kiest met de juiste motorisering dan oogst u ook bij uw mannelijke collega's bewondering. Wij zouden 'm zeker niet uitrusten met een andere kleur, want Limette is des FUNs! Dat hoort voorwaar bij deze auto. Bij de importeur zagen we 'm ook in het donkerblauw en dan krijgt 'ie toch weer een heel andere uitstraling! Wij hebben in ieder geval een week lang veel FUN gehad, letterlijk én figuurlijk! Polo FUN: Stoer karretje!

Pluspunten:
- fraaie afwerking
- stoer opdondertje
- prettige uitstraling
Minpunten:
- pittig geprijsd
- tegenvallende prestaties (ga daarom voor de 74 kW!)

Specificaties:
Motor
viercilinder benzinemotor
4 kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 1390 cm3
slag x boring: 75,6 x 76,5 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen: 75 pk bij 5000 t/min
max. koppel: 126 Nm bij 3800 t/min
Transmissie
voorwielaandrijving
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
tandheugel met elektrohydraulische bekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 3897 x 1650 x 1465 mm
wielbasis: 2460 mm
inhoud bagageruimte: 270 l.
tankinhoud: 45 liter
draaicirkel: 10,6 meter
RDW gewicht: 993 kg
maximaal aanhanggewicht (geremd): 700 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 seconden
Brandstofverbruik en uitstoot
binnen bebouwde kom (l/km): 8,9
buiten bebouwde kom (l/km): 5,3
CO2-emissie: 154 g/km
Banden en wielen
banden: 215/40ZR17
wielen: 17''
Prijs
catalogusprijs: € 20.695,-
prijs van onze testauto: € 21.765,-

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

Zuinig... en vooral fluisterstil!

De volledig nieuwe Volkswagen Passat is inmiddels al weer van de zevende generatie. Als we 'm op de keper beschouwen, zien we dat hij is fijngeslepen en stukken strakker oogt dan z'n voorganger. Van Autobedrijf Tjeerdsma kreeg Autoplus de 1.6 TDI Bluemotion Technology in de Variant-uitvoering mee, omdat die naar verwachting de meeste kopers zal gaan trekken, m.n. veel zakelijke rijders. We voelden 'm stevig aan de tand en waren na afloop vooral onder de indruk van de aangename stilte aan boord!

Ex- en interieur
Bij Volkswagen, net als Porsche met z'n 911, is er sprake van evolutie, een doorontwikkeling, een fijnslijping van een beproefd recept. Een recept dat in de basis garant staat voor succes en tevreden klanten, dankzij kwaliteit, functionaliteit en een hoogstaand comfort. Aan de nieuwe Passat is op het eerste gezicht niet zo veel veranderd, maar kijk je wat beter, dan zie je een auto met strakkere lijnen, waarbij vooral het nieuwe front, maar ook de achterkant met nieuwe brede achterlichten, het meest in het oog springt.

Ook in het interieur komen we geen revolutionaire veranderingen tegen, het materiaalgebruik is wat op een hoger plan getild. Boven de middenconsole zit een mooi klassiek analoog klokje om de premium-uistraling nog maar eens te benadrukken. Wij hadden, zoals gezegd, de Variant-uitvoering meegekregen en die beschikt over een fraai afgewerkte, riante laadruimte van maar liefst 1731 liter.

Onze Variant in Comfortline-uitvoering heeft bovendien een aantal gadgets, die je normaliter alleen in het hogere segment tegenkomt, zoals: een systeem dat de alertheid van de bestuurder in de gaten houdt, we kennen het van Mercedes en ook bij VW springt er nu een pictogram in het waarschuwingslampje op de display, die u het advies geeft om even een kopje kofje te pakken. Verder hebben we dodehoeksensoren op de buitenspiegels, net als bij Volvo's BLIS en de adaptieve cruise control in combinatie met antibotssensoren. Het leukste vonden wij de sensor onder de achterbumper. Als je even met je voet onder de auto beweegt, gaat de kofferbak automatisch open. Maar da's nog niet alles, we hebben ook nog een executive-pakket (€1.940,-) en dat bestaat uit: radio/navigatiesysteem RNS 315, alarm, telefoonvoorbereiding en Park Distance Control voor én achter! Genoeg details, we stappen maar eens in, want we willen wel eens weten hoe of 'ie rijdt!

Onderweg
De contactsleutel kun je in je broekzak houden, want om te starten druk je op de start/stop-knop die links naast de versnellingspook zit. De 1.6 TDI Bluemotion Technology met 105 pk komt tot leven en we halen 'm van de automatische parkeerrem af door het rempedaal een keer aan te tikken, zetten 'm in de eerste versnelling en gaan van acquit. In zo'n 12 seconden zitten we van 0 op 100 km/u en voor wie het nog interessant vindt, hij haalt een topsnelheid van 195 km/u.

De zithouding achter het stuur is uitstekend te noemen, mede dankzij zeer comfortabele stoelen die prima steun bieden. Ergonomisch is alles dik in orde, zoals we dat van Volkswagen gewend zijn. Tiptop! Hier kun je moeiteloos lange ritten mee maken. Want wat is deze auto stil, mensen. Ongelooflijk! Bij 120 km/u in de zesde versnelling blijft 'ie beneden de 2.000 t/min en het enige wat we horen is een beetje banden- en windgeruis. Maar ook dat is hier tot een minimum gereduceerd, dankzij een perfecte isolatie: Volkswagen heeft de voorruit zelfs voorzien van een geluiddempende folie en dat is goed te merken, want wat een rust ervaren we aan boord. Hij is echt fluisterstil. Met het gemiddelde verbruik van deze Passat Variant zit 't ook wel snor: uiteindelijk realiseerden we tijdens onze testdag 1 op 17, maar doe je gewoon normaal dan is 1 op 20 makkelijk haalbaar. Heerlijk ontspannen komen we aan in Emmen, waar we de mouwen opstropen om 'm nu eens echt aan de tand te gaan voelen. We zijn benieuwd!

Testbaan
Op onze testbaan bij DIBO merken we pas hoe goed de nieuwe Passat op de weg ligt. Van onderstuur is in scherp genomen bochten bijna geen sprake. De koets blijft mooi horizontaal op het wegdek kleven en dat wordt nog eens extra benadrukt tijdens de bekende slalomproef die we met een behoorlijke snelheid zonder veel drama kunnen afwerken. Prima gedaan, een dikke negen van de meester.

Op het slipvlak zoeken we vergeefs naar een slippertje dankzij de elektronische parkeerrem. Prima remmen doen deze 1443 kg. zware jongen zeer gedoseerd stoppen. Het is een auto die alle testonderdelen als het beste jongetje van de klas probleemloos uitvoert. Eigenlijk heel saai, want bij geen enkel onderdeel gaat ons hart sneller kloppen. Hij doet alles gewoon vertrouwd en degelijk, precies zoals de gemiddelde bestuurder het graag wil. Je wordt ook niet snel moe in deze auto, het blijft onder alle omstandigheden een uiterst comfortabele reiswagen.

Conclusie
Voor de zakelijke markt is dit een auto die de meeste wensen moeiteloos inlost: veel ruimte, 20% bijtelling, zuinig, zéér comfortabel en met een premium-uitstraling incl. gadgets die je normaliter alleen in een hoger segment zult aantreffen. De nieuwe Passat is kortom geëvolueerd naar een nog hoger niveau. Chapeau!

Pluspunten:
- premium-uitstraling
- fluisterstil
- gunstig verbruik
Minpunten:
- dan moeten we gaan zeuren

Specificaties:
Dieselmotor
Viercilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.598 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 4.400 tpm
max. koppel: 250 Nm/1.500-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4771 x 1820 x 1516 mm
wielbasis: 2712 mm
spoorbreedte v/a: 1552/1551 mm
tankinhoud: 70 liter
inhoud bagageruimte: 1731 liter
kentekengewicht: 1443 kg
draaicirkel: 11,4 meter
Prestaties
topsnelheid: 193 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,7*
Gem. testverbruik: 1 op 17
CO2-emissie: 116 g/km
Wielen en banden
16" lichtmetalen velgen met 215/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 39.953,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Maart-editie 2011

Meer uit minder!

De Jetta speelde nooit echt een overtuigende rol op de Europese markt en bleef altijd een beetje in de schaduw staan van z'n succesvolle broertje, de Golf. Misschien dat daar met de nieuwste Jetta verandering in komt. Van Autobedrijf Tjeerdsma kregen we de 1.2 TSI Bluemotion Technology in de Comfortline-uitvoering mee en voelden 'm op onze testbaan uiteraard stevig aan de tand. Na afloop waren we vooral gecharmeerd van z'n motorisering: een 1.2 met maar liefst 105 pk aan boord. Je moet het voelen om het te kunnen geloven! Feeling is believing!

Ex- en interieur
Hoewel 'ie nog steeds op hetzelfde platform als de Golf is gebouwd, onderscheidt de Jetta zich van de Golf door een grotere wielbasis en is de totale lengte maar liefst 40 cm groter! Gevolg is 7 centimeter meer beenruimte voor de achterpassagiers en een bagageruimte van 510 liter. Daar kun je mee aankomen! Qua afmetingen schurkt de nieuwe Jetta zelfs dicht tegen familiegenoot Passat aan. Op de keper beschouwd, vinden wij het een mooie, sierlijk ogende sedan met een eigen identiteit. Binnenin kom je de materialen tegen die je van Volkswagen mag verwachten, herkenbaar, kraak- en piepvrij, niets op aan te merken.

Ergonomisch steekt alles zeer goed in elkaar en wat vooral opvalt is de middenconsole die naar de bestuurder toe is gericht. Helemaal top! Je waant je in een luxe cockpit, waarin alle bedieningsknoppen en -hendels precies op de juiste plek zitten. Stap je achterin dan valt op dat je in deze nieuwe Jetta véél meer been- en hoofdruimte hebt dan in een Golf. Zelfs iemand van 1.90 m kan zich riant achter zichzelf neernestelen. Genoeg hierover, laten we de 1.2 turbo maar eens gaan starten, benieuwd als we zijn naar z'n rijeigenschappen.

Onderweg
Bij Nieuweschans duiken we de grens over om op de Autobahn even lekker te kunnen klepelen. De 1.2 TSI sleurt ons beschaafd, met een lekker strak schakelende zesbak, zonder enig drama, naar een respectabele 190. De acceleratie van 0 naar 100 klokten we in iets minder dan 11 seconden. Niet slecht voor een twaalfhonderdje.

Als je niet beter wist, zou je zweren met een 1.6 of tenminste met een 1.4 van doen te hebben. Een knap staaltje downsizen. Erg dapper! Z'n gemiddelde verbruik? 1 op 19 volgens de fabriek, maar dan moet je je echt enorm inhouden. Comfortabel, geruisloos en vooral moeiteloos zijn de kwalificaties die ons te binnen schieten als we fris en fruitig aankomen in Emmen, waar we snel de mouwen opstropen om aan het echte werk te kunnen gaan beginnen, benieuwd als we zijn naar z'n capaciteiten!

Testbaan
We beginnen altijd met een opwarmrondje over de baan. Daarna zoeken we z'n uiterste grenzen in het bochtenwerk op en dan merk je hoe strak alles bij deze nieuwe Jetta in elkaar steekt. Het onderstel hapt in extreme bochtsituaties gretig naar grip, maar zonder een piep- of een kraakje in het interieur te bespeuren. Superdegelijk.

Op het slipvlak en bij de uitwijkmanoeuvre grijpen de veiligheidssystemen onmiddellijk in en kun je de auto zonder veel moeite gecontroleerd in bedwang houden. Door naar de waterbak. Dankzij het uitstekende profiel op de banden is er van aquaplaning totaal geen sprake. Doet 'ie gewoon heel netjes. Bij de slalomproef kunnen we met bijna 60 km/u op deze smalle baan de pylonen uitstekend ronden, waarbij de carrosserie tijdens de lastwissels behoorlijk overhelt. Dat hebben we wel eens strakker meegemaakt, maar het is toch ruim voldoende.

Conclusie
Met de nieuwe Jetta krijg je een zeer comfortabele, vooral ruime en goed gebouwde auto, die in deze versie voor een redelijke prijs is te rijden (€ 24.490,-). Onze testauto in Comfortline-uitvoering heeft voldoende luxe aan boord om de gemiddelde automobilist zéér tevreden te kunnen stellen. Bovendien ontstijgt hij, door z'n afmetingen, zelfs het Csegment en is uit een oogpunt van kostenbesparing wellicht een slim alternatief voor mensen die nu nog Passat rijden. We begonnen dit verhaal met 'méér uit minder', maar het is ook méér voor minder! Er is al een Jetta in dezelfde motorisering leverbaar vanaf € 21.390

Pluspunten:
- comfortabel
- ruim
- prima rijkwaliteiten
Minpunten:
- niet kunnen vinden


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.197 cm3
max. vermogen.: 77 kW/105 pk bij 5.000 tpm
max. koppel: 175 Nm/1.500-4.000 tpm
emissienorm: Euro5
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Remmen
ABS met ESP
Maten en gewichten
l x b x h: 4644 x 1778 x 1482 mm
wielbasis: 2651 mm
spoorbreedte v/a: 1535/1532 mm
tankinhoud: 55 liter
inhoud bagageruimte: 510 liter
kentekengewicht: 1205 kg
draaicirkel: 11,1 meter
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,9 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 123 g/km
Wielen en banden
16” lichtmetalen Navarra velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Prijs testauto: € 24.490,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Maart-editie 2012

Lachen bij de pomp!

Ervaren is geloven. Dat geldt ook voor het rijden op Groengas. Je moet het echt zélf eens hebben ervaren om te kunnen geloven dat het geen enkel verschil maakt. Je merkt het gewoon niet als de motor van benzine op Groengas overschakelt. Om de proef op de som te nemen kregen we van Century Bedrijfswagens, een VW Caddy Maxi op Groengas mee en waren na afloop erg verrast. Met name over het kostenplaatje! U bespaart meer dan het milieu!

De nieuwe Caddy Maxi EcoFuel spaart portemonnee en milieu. Deze bestelwagen verbruikt hoofdzakelijk aardgas, dat een stuk goedkoper is dan benzine of diesel. Bovendien is de CO2 -uitstoot ten opzichte van benzine 30% lager. De actieradius van de Caddy Maxi EcoFuel bedraagt, inclusief 15 liter benzinereserve, 635 km. Ruim voldoende om uw werk betrouwbaar en zonder oponthoud te kunnen doen. En zonder ruimte te verliezen, want de aardgastanks zitten onder de laadvloer.

Pluspunten kort op een rijtje:
- Tot 50% minder brandstofverbruik
- Actieradius totaal 635 km
- Laadvermogen van 794 kg
- Geen verlies aan laadruimte
- Automatische omschakeling van Aardgas naar benzine
- Sterke motor met 80kW

Laadcapaciteit
Z'n enorme laadvermogen van 794 kg hebben we niet kunnen testen vanwege de groene platen waarmee ons testmodel was uitgerust, maar wat we wel konden testen was z'n laadvolume van 4,2 kuub! Op naar de Gamma! Om er achter te komen hoeveel verhuisdozen we kunnen inladen in deze Caddy Maxi. Het duurde even maar toen konden we er toch maar liefst 50 verhuisdozen in kwijt. Indrukwekkend!

Vervolgens rijden we door naar het nabijgelegen Energy Expo aan de Stettinweg 22, een onlangs door Mario Sabel geopende showroom met alles op het gebied van duurzame mobiliteit, waaronder ook een VW Caddy Maxi op Groengas!

Energy Expo
We parkeren de Caddy Maxi bij Energy Expo voor de deur en ontmoeten binnen Mario Sabel, directeur van Projectbureau DuMo en natuurlijk een van de vaste columnisten van Autoplus. Om het Groengas verhaal goed te kunnen begrijpen laten we Mario aan het woord.

Hij weet als geen ander uit te leggen waarom het juist in de provincie Groningen zo belangrijk is om op Groengas te rijden. Niet alleen spaart u het milieu maar het is ook goed voor uw portemonnee. De Caddy Maxi die hier bij Energy Expo in de showroom staat laat in een spiegel zien hoe de 5 gastanks af-fabriek onder de auto zijn gemonteerd. Wij verwijzen u dan ook graag naar het filmpje waarin Mario Sabel uit de doeken doet hoe een en ander precies in elkaar steekt.

Tankmoment
En dan moeten we natuurlijk nog even tanken! Dat kan hiernaast bij Fieten Olie, het multitankstation, waar je ook Groengas kunt tanken. Het tanken van Groengas is iets wat je een keer gedaan moet hebben en dan is het quite simple. Wanneer je het deksel van de tank hebt geopend, tref je naast de normale vulopening voor benzine een extra vulopening voor Groengas aan.

Haal daar het dopje vanaf en plaats daarop het vulpistool. Haal de trekker over en houdt tezelfdertijd de zwarte knop op het laadstation continu ingedrukt totdat de gastanks vol zitten. Als je Groengas hebt getankt en je rekent af dan kunnen we een brede glimlach bijna niet onderdrukken, want dat is bijna voor nop, zeker als je bedenkt hoeveel je tegenwoordig voor een volle tank benzine of diesel moet betalen. Minstens het dubbele!

Geen enkel verschil
We nemen afscheid van Mario, starten de motor en voor we het in de gaten hebben rijden we al weer op Groengas. Hij moet heel even eerst op benzine hebben gelopen, maar van de overschakeling naar Groengas hebben we helemaal niets gemerkt! Ook tijdens het rijden merk je absoluut geen enkel verschil. U moet het echt zelf eens proberen om het te geloven.

Specificaties:
Afmetingen
l x b x h: 4406 x 1794 x 1812 mm
wielbasis: 2681 mm
laadvolume: 4,2 m3
Gewichten
Max. toelaatbaar totaalgewicht: 2.350 kg
Laadvermogen max.: 794 kg
Max. AHW-gewicht, ongeremd: 750 kg
Max. AHW-gewicht, geremd: 1.300 kg
Motorisering
Brandstofvoorziening: quasi-monovalent
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1.984 cc
Vermogen kW bij t/min: 80 kW/5.400
Max. Koppel, Nm bij t/min: 160/3.500
Brandstof: Aardgas/Eurosuper RON98
CO2-emissie: 157 g/km
Onderstel
Voorwielophanging:
onafhankelijk met McPherson veerpoot en stabilisator
Achterwielophanging: starre as met bladveer en stabilisator
Remmen
Hydraulisch remsysteem
met schijfremmen voor en achter
Stuurinrichting
Elektromechanische stuurbekrachtiging met veiligheidsstuurkolom
Prestaties
Topsnelheid: 169 km/u
Acceleratie: 0-100 km/u in 14 sec.
Prijs excl. BTW/BPM:
VW Caddy Maxi 2.0 EcoFuel: € 17.910,-
Getoonde model kost € 22.000,-
excl. BTW en BPM rijklaar.

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

De slimste, veiligste én best rijdende Volvo ooit!

Volvo heeft met de nieuwe V40 de ambitie om het de Duitse concurrentie in het C-segment bijzonder lastig te gaan maken. De V40 moet de meest veilige, de meest geavanceerde en de meest brutale Volvo ooit worden. Om de zojuist genoemde adjectieven op z'n merites te kunnen beoordelen, moet je er gewoon mee gaan rijden. Maakt de V40 z'n ambities in de praktijk waar? Om antwoord te krijgen op die vraag voelde Autoplus 'm stevig aan de tand!

Ex- en interieur
De nieuwe V40 ziet er gewoon schitterend uit, het is echt liefde op het eerste gezicht. Vooral z'n stoere neus, maar eigenlijk z'n hele voorkomen, straalt brutale dynamiek en snelheid uit en hij doet denken aan een roofvis, die toevallig even boven water is gesprongen, maar dan ieder moment met een snoekduik snel verder op zoek gaat naar z'n prooi onder water. Ook in het interieur is het, zoals we van Volvo gewend zijn, een lust voor het oog: veel strakke lijnen in een zeer smaakvol aangeklede cockpit met heerlijk zittende zetels.

Ergonomisch helemaal top en van premium-niveau. Enig minpuntje is de hoofdruimte voor de achterpassagiers. Hier is sprake van vorm boven functie, want aangezien de daklijn laag is en zeer scherp afloopt om de dynamische looks te benadrukken, gaat dat altijd ten koste van de ruimte achterin. Bovendien heb je daardoor ook wat minder zicht rondom, maar gelukkig helpt de achteruitrijcamera je bij het inparkeren! Verder hebben we geen minpunten aan deze fantastisch ogende Zweed kunnen ontdekken. We gaan maar eens rijden!

Sensus
We starten de T4, die beschikt over een 1.6-liter turbomotor met 180 pk en horen een mooie sportieve roffel klinken. Met de linkerhendel aan het stuur kun je het nieuwste foefje van Volvo uitproberen en instellen, het Volvo Sensus infotainmentsysteem. Daarbij heb je keus uit drie thema's: Elegance, lees: normaal, Eco, lees: zuinig en Performance, lees: sportief. En laat die laatste nou toch het standje zijn dat we graag voor onze neus willen hebben. Het scherm verandert bliksemsnel van een analoog ingedeelde wijzerplaat in een heuse race-klok, waarop een rode ring met toeren en in het hart ervan een digitale snelheidsaanduiding. Het is bovendien uitstekend afleesbaar, zelfs als de zon, zoals vandaag, fel schijnt. Koel!

Onderweg
We zijn onderweg naar onze testbaan bij DIBO in Emmen en pakken daarvoor overwegend de snelweg. Hoewel je op sommige stukken 130 km/u mag rijden, hebben wij de grootste moeite ons in te houden, want deze V40 snijdt als een mes door de boter. Z'n top zit op 225 km/u en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie ruim binnen de 8 seconden en dat is rap. Maar je kunt het ook gewoon rustig aan doen: in de zesde versnelling in Eco bij 130 km/u comfortabel op de cruise control in stilte naar je bestemming kruisen. Lekker zuinig, want dan haalt 'ie zonder moeite 1 op 16. Scheuren doen we zo wel op de testbaan.

Veiligheid
Uiteraard staat Volvo sinds jaar en dag bekend om z'n veiligheid. Daar is nu nog iets extra's aan toegevoegd en is een wereldprimeur voor Volvo en zit standaard op elke V40. We hebben het over de voetgangersairbag, die zich rondom de voorruit vormt zodra de bumper de benen van een pechvogel raakt. Verder is de V40 overladen met allerlei actieve en passieve veiligheidssystemen, waarvan een groot aantal standaard aanwezig zijn. Uit cijfers van de crashtests van Euro NCAP blijkt de V40 de veiligste auto is die ze ooit hebben getest. Hij kreeg dan ook de maximale score van vijf sterren! En daar is niets op af te dingen.

Testbaan
Zeer fris en opgewekt stappen we uit als we bij DIBO zijn aangekomen en alles eerst gaan klaarzetten voor de ultieme testproeven. We hebben er plezier in met deze V40 op zoek te gaan naar z'n grenzen. Allereerst een rondje testbaan: bij het insturen van de scherpe bochten merk je dat 'ie 'm meteen messcherp inzet en zeer stabiel z'n koers weet te vervolgen, als op rails dus, zonder hinderlijk over te hellen met z'n koets. De V40 heeft een perfecte wegligging met een onderstel waar zelfs de Ford Focus niet aan kan tippen. En dat is een compliment van de bovenste plank, want het onderstel van Ford stond bij ons altijd hoog aangeschreven als het gaat om handling en stuurgedrag. De V40 streeft 'm wat dat betreft dus voorbij. Vooral de slalomproef, wat toch een van de meest inspannende onderdelen op de baan is, wilden we keer op keer herhalen. Op het slipvlak grijpen de veiligheidssystemen meteen in en zorgen er zeer accuraat voor dat het een peulenschil is om 'm beheersd onder controle te houden. Niets dan lof voor deze perfect uitgebalanceerde 5-deurs hatchback. Wij durven hier gerust te zeggen dat dit de best rijdende Volvo is die we ooit hebben gereden. Helemaal top!

Conclusie
De vraag of de V40 z'n ambities in de praktijk waarmaakt, kunnen we met een volmondig ja beantwoorden. Meer dan dat! Wij stapten met een grijns van oor tot oor uit deze wagen na afloop van de test. Gewoon geweldiggenoten! De Duitse concurrenten in dit segment kunnen hun borst natmaken en daarbij is de prijsstelling van deze V40 eigenlijk z'n grootste troef.

Pluspunten:
- hoogwaardige, smaakvolle cockpit
- brutaal uiterlijk
- fantastisch rij-ijzer
- hoog veiligheidsniveau
Minpunten:
- hoofdruimte achterin
- beperkt zicht rondom

Specificaties:
Benzinemotor
4-cil. in lijn (turbo)
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. vermogen.: 132 kW/180 pk bij 5700 tpm
max. koppel: 240 Nm/1600-5000 tpm
boring x slag (mm): 79 x 81,4
compressieverhouding: 10,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak met Start/Stop
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4369 x 1802 x 1445 mm
wielbasis: 2647 mm
spoorbreedte v/a: 1559/1549 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 335-1032 liter
kentekengewicht: 1275 kg
max. gew. aanhanger (geremd): 1300 kg
draaicirkel: 11,7 m
Prestaties
topsnelheid: 225 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,7 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5,5 l/100 km*
CO2-emissie: 129 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.995,-
Prijs testauto: € 30.295,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - September-editie 2010

Meest brutale Volvo ooit!

De design-afdeling van Volvo Cars kreeg de opdracht de meest dynamische Volvo ooit te ontwerpen. En de meest veilige en de meest geavanceerde, kort gezegd een brutale Volvo! Om de zojuist genoemde adjectieven op z'n merites te kunnen beoordelen, moet je er mee gereden hebben. Autoplus ging met de nieuwe S60 op pad om dat voor u uit te zoeken!

Doet 'ie 't, of doet 'ie 't niet?
In de bekende reclamespot van de S60 wordt met name de sportiviteit benadrukt. Je ziet 'm op een testbaan achterstevoren een rijdende trailer oprijden, nadat 'ie daarvoor ook nog even met z'n achterbumper een bierglas van een tafeltje tikt. Knappe jongen die dat in het echt met een S60 voor elkaar weet te krijgen! Het bedoelde effect, nl. ons consumenten te doen geloven hier met een ware sportieveling te maken te hebben, is natuurlijk geniaal geslaagd! Maar in het echt gaat je dat echt niet lukken, want de S60 heeft geen gewone handrem, maar een knopje wat je alleen bij stilstand moet indrukken om 'm op de parkeerrem te zetten!

Pedestrian Detection Systeem
Wat onze testauto wél heeft en wat we uiteraard getest hebben is het Pedestrian Detection systeem met autobrake (wat samengaat met adaptieve cruise control). City Safety zit trouwens standaard op elke S60. Het Pedestrian Detection systeem is een state-of-the art-radartechnologie die de auto afremt of zo mogelijk stopt, mocht er plotseling een voetganger oversteken terwijl u afgeleid bent. Dit systeem detecteert uiteraard ook auto's, die binnen 6 of 8 meter voor u gaan stilstaan of langzamer gaan rijden. We kenden het systeem al van de XC60, maar het verschil met dat systeem is dat de software in de S60 in staat is de vormen van het menselijk  lichaam te herkennen. Hiermee wordt een aanrijding voorkomen of zijn de gevolgen van een eventuele aanrijding minder ingrijpend. Bijzonder bijzonder!

Maar werkt het ook in de praktijk? Zoals u van ons mag verwachten hebben we dat natuurlijk op de proef gesteld en ja, het werkt echt. Tot 30 km/u doet 'ie alles zélf, maar alleen bij een mens van vlees en bloed of een echte auto! Onze dappere fotograaf heeft zich met gevaar voor eigen leven opgeofferd om te kijken of .... u voelt 'm al hangen, maar gelukkig kunnen wij u geruststellen: met een aanrijsnelheid van net geen 30 km/u gaan alle rode waarschuwingslampjes, geprojecteerd in de voorruit, heftig knipperen en word je tezelfdertijd akoestisch gewaarschuwd met piepjes en komt onze testauto tot op 20 centimeter afstand van onze fotograaf, volledig automatisch, tot stilstand! Een aparte ervaring kan ik u vertellen! We hebben er filmbeelden van, die u onderaan dit verslag kunt bekijken.

We hebben 't nog niet eens gehad over z'n ex- en interieur, maar daar zijn we erg tevreden over. Vooral z'n stoere neus waarin een opvallend fraai nieuw detail ons zeer aansprak: de verticale lichtunits aan beide zijden van de grille. De S60 straalt met z'n hele voorkomen brutale dynamiek en snelheid uit en doet denken aan een roofvis die toevallig even boven water is gesprongen, maar ieder moment met een snoekduik verder op zoek gaat naar z'n prooi onder water. Binnen is het, zoals we van Volvo gewend zijn, een lust voor het oog: veel strakke lijnen in een smaakvol aangekleed interieur. Ergonomisch helemaal top en van premiumniveau. Enig minpuntje is de ruimte voor de achterpassagiers. Nog steeds houdt dat niet over en ook de kofferbakruimte is aan de krappe kant. Verder geen minpunten aan deze fantastisch ogende Zweed kunnen ontdekken.

Motoren
Met de S60 introduceert Volvo meteen een hele lading nieuwe motoren. De cijfers in de aanduiding staan niet langer voor het aantal cilinders, maar voor de plaats die de motor inneemt in de rangorde en de belangrijkste is de D3, die wij meehadden. De D3 is een 2.0-liter vijfcilinder turbodiesel met 163 pk, die in 9,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert en een top haalt van 220 km/u. Klasse! Onderweg naar onze testbaan in Emmen hebben we ook met alle andere veiligheidssystemen mogen kennismaken, zoals Lane Departure Warning, BLIS en de adaptieve cruise control. Het werkt fantastisch, maar het is gelukkig ook allemaal uit te zetten.

Testbaanconclusie
Op onze testbaan heerlijk kunnen boenderen. Deze dynamische Volvo blijft onder alle omstandigheden zeer comfortabel rijden. Sportief willen we het niet noemen, maar toch reden we niet eerder zo messcherp met een Volvo! Wat dat betreft is Volvo er zeker in geslaagd om de S60 een scherper randje te geven. "Meest brutale Volvo ooit" dekt wat ons betreft de lading voor deze nieuwe S60 het best! Hij is er vanaf € 42.740,-.

Pluspunten:
- hoogwaardig, smaakvol interieur
- brutaal uiterlijk
- zeer comfortabel
Minpunten:
- hoog veiligheidsniveau
- beenruimte achterpassagiers
- inhoud kofferbak

Specificaties:
Dieselmotor
Vijf-in-lijn, dwars voorin, turbo
cilinderinhoud: 1.984 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 3.000 tpm
max. koppel: 400 Nm/1500-2750 tpm
boring x slag (mm): 81,0 x 77,0
compressieverhouding: 16,5:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Remmen
Vóór geventileerde schijven
Achter massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4628 x 1865 x 1484 mm
wielbasis: 2776 mm
spoorbreedte v/a: 1588/1585 mm
tankinhoud: 67,5 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
kentekengewicht: 1482 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1600 kg
draaicirkel: 11,3 m
Prestaties
topsnelheid: 220 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,2 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 18,9*
CO2-emissie: 139 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 215/50R17 Michelin banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 42.740,-
Prijs testauto: € 45.790,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Dare to be different!

Een hippe en atletische verschijning, die beschaafd op iedereen moet overkomen en ingetogenheid en veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, begeeft zich in de vijver waar Duitse hatchbacks momenteel de dienst uitmaken. Is Volvo, bekend van kloeke gezinsauto's, in staat om met zijn nieuwkomer, de C30, een graantje mee te pikken? Autoplus zocht dit uit door de sterkste en meest sportieve versie stevig aan de tand te voelen en kon zich na afloop niet aan de indruk onttrekken dat dit met de C30 wel eens zou kunnen gaan lukken!

Looks
Laten we maar meteen met z'n uiterlijk beginnen: aan de voorkant vertoont z'n neus grote gelijkenis met de S40, op wiens onderstel hij gebouwd is. Bekijk je 'm van achteren, dan is het duidelijk andere koek, lekkere koek wel te verstaan. De achterpartij bevat ontegenzeggelijk trekjes van de 480 ES, maar ook van de P1800 ES. Bij Autohuis Bouwsema in Delfzijl hebben we 'm naast z'n beide voorgangers op de plaat geschoten en dan is de gelijkenis aan de achterkant heel treffend. Z'n verticale achterlichtunits volgen prachtig de koetslijnen en omhullen een volledig uit glas bestaande kofferklep, net als bij z'n oervader! Uitgevoerd in Electric Silver metallic-lak maken de schitterend uitgevoerde 18 inch-velgen en de links en rechts onder de achterbumper uitstekende uitlaatpijpen, de sportieve presentatie van deze C30 helemaal compleet.

In het interieur springt meteen de middenconsole in het oog, die bekend is van de andere Volvomodellen. Prachtig strak zakelijk en verfijnd ogend. Klasse! De stoelen geven voldoende steun en een prettige zit is voor iedereen snel gevonden. Minpuntje is het klapsysteem van de voorstoelen, dat kan stukken beter! De contactsleutel zit veilig hoog, maar bij het omdraaien daarvan voelen we ons toch een beetje teleurgesteld. Van het geluid van deze vijfcilinder turbomotor met 220 pk, die we nog kennen uit de Ford Focus ST, hadden we iets meer verwacht. Hij klinkt namelijk lang niet zo opwindend als bij de ST, maar wellicht presteert 'ie net zo goed? Let's find out!

Rijgedrag
We hebben de beschikking over een handgeschakelde 6-versnellingsbak die ietwat stug overkomt, maar waarmee je, zoals het een Volvo-rijder betaamt, met beleid om moet springen. Het grote dikke stuur, dat van ons wel iets kleiner had gemogen, geeft voldoende informatie over het wegdek aan de bestuurder door. Onderweg naar onze testlocatie in Emmen krijgen we in de gaten dat Volvo de C30 qua rijgedrag beschaafd heeft willen houden.

Ingetogen, maar doeltreffend en onverstoorbaar doet de C30 waarvoor 'ie bedoeld is: met dik 200 op de teller ongekend stabiel, zonder nerveus te worden in het stuurgedrag, kilometers vreten. Voor de sprint van 0 naar 100 klokten wij 7,2 seconden en bij 235 kilometers is het feest pas afgelopen. Daarbij doet 'ie dus niet eens zoveel onder voor de Focus ST, maar het gaat zoals gezegd, met veel minder sensaties gepaard. Maar dat wordt ruimschoots goedgemaakt door de geluidsinstallatie die wij aan boord hebben: het PremiumSound-systeem van Dynaudio, waarmee ons testexemplaar is uitgerust, maakt indruk. Het is trouwens voor het eerst dat we tijdens het testrijden naar de radio/cd-speler hebben zitten luisteren en dat zegt meer dan duizend woorden! Een concertzaal is er niks bij! In een Volvo C30 kun je je dus onopvallend sportief en heel comfortabel van A naar B vervoeren.

DIBO
Op ons testterrein bij DIBO hebben we bij de verschillende proeven weinig minpunten kunnen ontdekken. De C30 klaart elk onderdeel zonder enige problemen en doet dit alles met een vertrouwenwekkende vanzelfsprekendheid die bij ons bewondering heeft geoogst. Deze T5 is niet snel van z'n stuk te brengen en blijft zonder drama een echte Volvo, waar veiligheid voor alles gaat. Iets wat ze ook met dit model niet hebben willen verloochenen. Toch maak je met de C30 een duidelijk statement, omdat je je met deze auto durft te onderscheiden van de grijze middenmoot. Een C30-rijder 'dares to be different'.

Conclusie
In de Summum-uitvoering met al de extra opties, waarmee onze testauto is uitgerust, krijg je een heel beschaafd sportief gelijnde hatchback, waarin het uiterst prettig toeven is. Wij voorspellen dat dit nieuwe model het in de zakelijke leasemarkt wel eens heel goed zal kunnen gaan doen. De C30 is een regelrechte topper en nodigt ook nietVolvo-rijders uit om 'dare to be different' te zijn. De concurrentie kan zijn borst natmaken.

Pluspunten:
- Onopvallend beschaafd sportief
- Mooie afwerking interieur
- Prima rijeigenschappen
Minpunten:
- vrij stugge zesversnellingsbak
- klapsysteem voorstoel
- nutteloos afdekschermpje kofferbak (Volvo heeft nu ook als optie een harde afdekhoes)

Specificaties:
Motor
5-cilinder in lijn turbomotor
cilinderinhoud: 2.521 cm³
max. vermogen: 162 kW (220 pk) bij 5.000 t/min
max. koppel: 320 Nm tussen 1.500 en 4.800 tpm
boring x slag: 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
Manueel MT6
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4.252 x 1.782 x 1.447 mm
wielbasis: 2.640 mm
draaicirkel: 10,6 m
tankinhoud: 55 liter
kentekengewicht: 1.322 kg
Prestaties
topsnelheid: 235 km/u (240 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 7,2 s. (6,7 s.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,4 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11.3 (l/100 km)
CO2-emissie: 208 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 215/45R18-banden
Prijs
consumentenprijs: € 39.440,-
prijs testauto: € 46.140,-
Importeur:
Volvo Cars Nederland B.V.
Beesd 0345-688208
www.volvocars.nl
* = fabrieksopgave