Renault Twingo 1.2 16V 75 ECO Collection
- Gepubliceerd in Test
Jaargang 11 - Maart-editie 2012
Geeft je leven kleur!
In 1993 verscheen de allereerste Twingo op de markt. Dit olijke autootje viel bij het publiek meteen in goede aarde en groeide uit tot een waar icoon. Niet voor niets kom je ze tegenwoordig nog veelvuldig tegen. Over z'n opvolger, die in 2007 verscheen, waren liefhebbers van de oorspronkelijke versie veel minder enthousiast en dan drukken we ons nog eufemistisch uit. Niettemin bleef hij een verkoopsucces, maar nu het steeds drukker wordt in het A-segment en de Twingo steeds meer concurrenten om zich heen moet dulden, was het de hoogste tijd voor een stevige facelift. Nu heeft 'ie gelukkig weer smoel gekregen en is als eerste model uitgerust met de nieuwe designtaal van het merk. Op een zonovergoten lentedag hebben wij 'm voor u getest en dat leverde met onze in fuchsia-kleur gestoken testmodel uiterst fraaie plaatjes op! Hij geeft je leven weer kleur en bij ons waren de lentekriebels dan ook niet van de lucht!
Verfrissend
De nieuwe designtaal is verantwoordelijk voor een verfrissende uitstraling: z'n snuit oogt weer guitig en de prominent aanwezige mistlampen samen met een enorme luchtinlaat in de bumper zorgen voor de nodige expressiviteit. Ook aan de achterzijde is er het een en ander gewijzigd: opvallende lichtunits, die in tweeën lijken te zijn gesplitst getuigen van het nodige lef in het ontwerp. De credits daarvoor gaan naar Laurens van den Acker, die momenteel op de designafdeling de scepter zwaait. Complimenten, want de nieuwe Twingo straalt weer plezier uit! Ook werd er teruggegrepen naar het verleden: de retro handgrepen uit de oorspronkelijke Twingo zijn terug, evenals het optioneel te verkrijgen stoffen vouwdak.
Customizen
De Twingo is geheel naar je eigen wensen te customizen. Supervrouwelijk of juist met een ultieme sportieve look? Het kan allemaal! Je kunt helemaal je eigen unieke Nieuwe Renault Twingo creëeren. Leef je uit met de collectie van 15 stickers en de uitgebreide keuze aan wielen. Onze paarse (fuchsia) Twingo was uitgerust met 15" Alizar lichtmetalen wielen in de kleur Blanc Glazier en bovendien voorzien van Modern Patchwork Striping op het dak. Je kunt je Twingo dus personaliseren tot in de kleinste details, van de kleur van de buitenspiegels tot de zijstootsrips. Datzelfde geldt trouwens voor het interieur.
Onderweg
Als we zijn ingestapt merken we de vrij hoge zitpositie en het ietwat saai en te groot uitgevallen gladde stuur. Alsof je in een Clio van de vorige generatie bent gaan zitten en dat klopt ook wel, want die diende voor deze nieuwe Twingo als platformdonor. Absoluut geen nadeel want de Twingo wordt er gelijk een stukje volwassener door qua rijgedrag. Een prettige zitpositie is echter voor iemand van onze lengte achter het stuur moeilijk te vinden. De 100 km durende rit naar Emmen verloopt zonder problemen, de 1.2 liter benzinemotor voelt pittig aan het gas, schakelt prima en is door z'n zachte vering lekker comfortabel te noemen. We moesten echter wel even zoeken naar de knop voor de cruise control, want die zit bijna onzichtbaar verstopt achter het stuur. Eenmaal gevonden kun je die knop gewoon aan laten staan en de plus- en minbediening verder regelen op het stuurwiel. 
De digitale snelheidsmeter bovenop de middenconsole, is vooral i.c.m. de cruise control niet bijzonder handig te noemen. De Twingo heeft, zoals zoveel Asegmenters, géén ESP en dat zullen we straks merken op de testbaan. Onze Twingo is in de Collection-uitvoering en dan heb je een aantal extra's, zoals airconditioning, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, privacy glass zijruiten achter en achterruit én buitenspiegelkappen in carrosseriekleur. De Collection is er vanaf € 9.690,- Qua interieurruimte staat de Twingo echter z'n mannetje. Achterin kun je behoorlijk veel beenruimte creë- eren, zeker als je de handige, afzonderlijk te verschuiven achterstoelen helemaal naar achteren zet. Dan heb je weliswaar weinig bagageruimte, maar 't is nu eenmaal een kwestie van kiezen: in een handomdraai kun je ook bijna een kuub laadruimte creëeren. Handig zo'n Twingo!
Testbaan
En dan het verplichte nummertje op de testbaan: over het slipvlak voor de uitwijkmanoeuvres, de slalom voor de links- en rechtswissels, door de waterbak voor de aquaplaning, de remproef en tenslotte het betere bochtenwerk over heuvels en dalen. Op bijna alle onderdelen reageert de Twingo gewoon zeer adequaat, hier en daar geplaagd door enig onderstuur, maar waar hij echt een steekje laat vallen is op het slipvlak. Daar gingen we, door het ontbreken van ESP, bij voorbaat ook al vanuit, maar voor kopers in dit segment is dat ook niet echt interessant.
Privé-lease
Wél interessant is het kostenplaatje van deze Twingo. Renault heeft daarvoor iets nieuws: een privé lease concept waarmee je voor een vanafprijs van € 199,- per maand op basis van de Twingo Authentique, 36 mnd/40.000 km, rijklaar, excl. brandstof in het bezit kunt komen van deze nieuwe Twingo. Het geldt voor particulieren vanaf 24 jaar. Voor meer informatie over dit zogeheten All-in pakket kijk op: www.terwolderenault.nl
Conclusie
Dankzij een stevige facelift heeft Renault weer een echte Twingo op de markt die de concurrentie in het drukbevochten A-segment door z'n veelzijdige mogelijkheden absoluut aan kan. Hij staat echt z'n mannetje en zal o.a. door z'n expressieve uiterlijk niet alleen vrouwen, maar tevens een veel bredere doelgroep kunnen aanspreken. Ons gaf hij tijdens de testdag weer een beetje kleur, of kwam dat toch door het zomerse weer?
Pluspunten:
- pittige 1.2 16V-benzinemotor
- van buiten compact, van binnen veelzijdig
- veel customize-mogelijkheden
- weer een echte Twingo met lef
Minpunt:
- onhandig stuurwiel
Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn
cilinderinhoud: 1.149 cm3
max. vermogen.: 55 kW/ 75 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 107 Nm/4.250 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Standaard elektrische en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
ABS met elektronische remkrachtverdeler en noodstopbekrachtiging
Ophanging
Vóór: McPherson met rechthoekige onderste draagarm en stabilisatorstang
Achter: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde sporingscorrectie- schroefveren
Maten en gewichten
l x b x h: 3687 x 1654 x 1470 mm
wielbasis: 2367 mm
spoorbreedte v/a: 1414/1400 mm
tankinhoud: 40 liter
inhoud bagageruimte: 165-959 liter
kentekengewicht: 839 kg
draaicirkel: 9,9 m
Prestaties
topsnelheid: 170 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22,2*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" stalen wielen met 175/65R14 banden
Prijzen
Prijs: € 9.690,-
Importeur
Renault Nederland, Schiphol-Rijk
* = fabrieksopgave
Is dit een Twingo?
Achterin is de ruimte voor passagiers heel royaal voor een auto in deze klasse. Heb je niemand achterin, dan kun je de achterstoelen naar voren schuiven, neerklappen en ontstaat er een zeer bruikbare bagageruimte van maar liefst 959 liter! Achter het stuur valt naast de pronte toerenteller ook de zogenaamde 'grasmat' op. Op deze antislip-mat blijven allerlei kleine spullen goed liggen: pennen, GSM, sleutels... erg handig!
Dat is o.a. te danken aan de zilverkleurige buitenspiegels, de zilverkleurige achterspoiler en de zilverkleurige mistlampomlijsting met GT-logo, alsmede aan de mooie lichtmetalen 15" velgen. Dan stappen we in, starten de 1.2-liter motor met turbocompressor en gaan er vandoor. In negatieve zin valt z'n zitpositie op. Hoewel de bestuurdersstoel weliswaar in hoogte verstelbaar is, blijf je te hoog zitten om een sportief gevoel te kunnen ervaren. Bovendien zijn de zittingen aan de korte kant en te vlak, wat vooral op de langere ritten vermoeiend wordt. Een andere ergonomische misser zijn de beide hendels aan de stuurkolom: die worden aan het oog onttrokken door het stuur. Kwestie van gewenning zullen we maar zeggen. Gelukkig valt er in positieve zin ook genoeg te vermelden: met de GT kun je lekker vlot meekomen met het overige verkeer. Het is absoluut een pittig ding, mits je 'm op toeren weet te houden. Dan is het motortje weliswaar behoorlijk luidruchtig, maar ook dat mag de pret niet drukken. 
Over z'n wegligging zijn we zeer te spreken. Je kunt er behoorlijk strak mee door de bocht, hij blijft dan mooi stabiel. Met deze sportief afgeveerde GT heb je uiteraard wel last van alle oneffenheden in het wegdek, waardoor 'ie op ons wat nerveus overkomt en zich een beetje gedraagt als een stuiterballetje! Z'n top van 189 km/u kunnen we vanaf deze plek bevestigen en de sprint van 0 naar 100 km/u doet 'ie inderdaad onder de tien seconden. Niet slecht voor zo'n dreumes. Wie echt sportief wil, moet wachten op de Twingo RS, die volgend jaar verschijnt.
Testbaan
Uiterlijk
Onze in metallic Noir Nacre-lakkleur (€ 595,-) uitgevoerde Mégane Dynamique beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen (€ 495,-) en een Pack Introduction (€ 995,-), dat bestaat uit Bixenon verlichting, koplamp-sproeiers, parkeerhulpsensoren voor en achter en elektrisch inklapbare spiegels. Verder is 'ie uitgerust met een sportkit (€ 711,-) bestaande uit sierlijsten aan de voor- en achterzijde. Vooral die laatste is het vermelden waard, want daarmee wek je namelijk de indruk over twee stoere uitlaatpijpen te beschikken! Alle uitrustingsniveaus van de Mégane zijn trouwens standaard voorzien van ESP. Dat dan weer wel!
Innerlijk
De meeste bedieningsorganen bevinden zich binnen handbereik. Een ergonomische misser vinden wij de bediening van de cruisecontrol: die zit op een onlogische plek op de middentunnel achter de handrem in plaats van op het stuurwiel. Wel mooi is dat diezelfde snelheidsregelaar met kleuren werkt. Met een groene verlichte ring rondom de snelheidsmeter geeft 'ie aan op welke snelheid je verder wilt cruisen. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Zo zijn er meer leuke energiebesparende maatregelen getroffen. Op de display in het dashboard bij de analoge toerenteller zien we een versnellingspookje waarboven een knipperend omhoogstaand pijltje aangeeft dat je moet opschakelen. Handig!
Rij- en weggedrag
Over onze ervaringen bij DIBO kunnen we dit keer vrij kort zijn: aangezien er niet gesproeid mocht worden hebben we alleen een beetje kunnen glijden op een ijzige ondergrond, waardoor alle veiligheidssystemen overuren moesten maken. Een echte Autoplustest was dus onmogelijk, maar de geschoten winterse plaatjes zijn daarentegen wel mooi!
Uiterlijk
Net als de Hatchback is de Estate een wulpse verschijning met z'n bolle wielkasten en geprononceerde motorkap. Vooral de achterlichten creëren een extra stukje raffinement en dynamiek. Als je goed kijkt dan zie in de achterlicht-units het logo van Renault in veelvoud terugkeren. Een leuk saillant detail. Bovendien straalt de complete carrosserie precisie uit. Bijzonder mooi en strak afgewerkte naden zijn mede verantwoordelijk voor de enorme kwaliteitsverbetering die het model heeft ondergaan. Onze in Blue Crepuscule-lakkleur (€ 595,-) uitgevoerde Mégane Dynamique beschikt over 17 inch lichtmetalen velgen (€ 495,-) en een Pack Introduction (€ 995,-), dat bestaat uit Bixenon verlichting, koplampsproeiers, parkeer-hulpsensoren voor en achter en elektrisch inklapbare spiegels. Alle uitrustingsniveaus van de Mégane zijn trouwens standaard voorzien van ESP.
Innerlijk
Verder is onze Estate uitgerust met een automatische parkeerrem (€ 195,-) en tot slot een elektrisch bedienbaar panoramisch glazen schuif-/kanteldak (€ 995,-). De meeste bedieningsorganen bevinden zich prima binnen handbereik. Een ergonomische misser vinden wij de onlogische plek van de knop om de cruise-control aan/uit te zetten: op de middentunnel achter de handrem. De verdere bediening daarvan zit op het stuurwiel en is uiterst prettig. Ook mooi is dat diezelfde snelheidsregelaar met kleuren werkt. Met een groen verlichte ring rondom de digitale snelheidsmeter geeft 'ie aan op welke snelheid je verder wilt cruisen. In de begrenzermodus wordt deze verlichting rood en de ingestelde snelheid knippert wanneer de bestuurder de grens overschrijdt. Zo zijn er meer leuke energiebesparende maatregelen getroffen. Op de display in het dashboard bij de analoge toerenteller zien we een versnellingspookje waarboven een knipperend omhoogstaand pijltje aangeeft dat je moet opschakelen. Handig!
Rij- en weggedrag
Maar let wel: mensen die van typisch Frans comfort houden, zullen zeker niet teleurgesteld zijn. Hij heeft een mooi neutraal stuurgedrag dat in bochten vertrouwen wekt, met een nauwelijks overhellende carrosserie. Mensen die echt sportief willen rijden, kunnen kiezen voor de prachtig gelijnde Mégane Coupé! Op het slipvlak waren we dankzij de automatische parkeerrem niet echt in staat om 'm eens lekker in een slip te gooien, maar met een beetje kunst- en vliegwerk lukte het ons toch een keer en dan weten de elektronische hulpsystemen alles prima op te vangen. Kortom, een veilige, betrouwbare auto waarin het met de hele familie goed toeven is. 
Conclusie
Heel apart!
We stappen in en starten de motor....? Een ongekende en merkwaardige gewaarwording, want je hoort helemaal niks. 't Is dat er op de display een rood verlicht 'GO' verschijnt ten teken dat we het pedaal kunnen vloeren! En dan overkomt je iets wat je in een auto nog nooit hebt ervaren: een acceleratie-belevenis waar je u tegen zegt, want het maximale koppel van 226 Nm is onmiddellijk beschikbaar en gaat in één continue stroom door. Je geeft zelfs sommige sportauto's het nakijken! 't Is net alsof je in de metro zit, want je hoort tijdens het accelereren alleen 'n zacht zoemen. 
Eenmaal op gewenste snelheid is het enige wat je hoort band- en windgeruis en het opvallende 'lawaai' van het overige verkeer. Wat een herriemakers! Héél apart ja! Een andere aparte gewaarwording is het remmen, daarvoor hoef je in principe alleen het gas los te laten, waarna de auto afremt op de elektromotor. Tijdens zo'n pedaalloze remactie slaat 'ie de daarbij vrijgekomen energie op in z'n batterijen, een soort van KERS dus (Kinetic Energy Recovery System). 
Het effect van een zware belading is volgens Renault gering: iedere 100 kg vracht reduceert de actieradius met slechts 1 km. Met een laadvolume van 4 m3 kun je maximaal 650 kg vracht kwijt en dat scheelt dus slechts 6,5 km op een maximale actieradius van 170 km, die overigens sterk afhankelijk is van de weersomstandigheden en persoonlijke rijstijl. Een echte stroomvreter is echter de verwarming, dus gebruik die zo weinig mogelijk. Als particulier die veel waarde hecht aan zoveel mogelijk mobiele vrijheid is deze elektrische Kangoo geen optie. Wél voor mensen die in de distributie zitten, de pakjesbezorgers in een stedelijke omgeving, die dagelijks toch niet meer dan 100 kilometer afleggen. Daarvoor is het een ideale partner: je zet 'm 's nachts aan de laadpaal en 's ochtends kun je weer verder.
Rij-gedrag
Laden
Ex- en interieur
Opvallend zijn ook de weggewerkte deurgrepen in de raamstijlen van de achterportieren, die de indruk moeten wekken dat we hier nog steeds te maken te hebben met een driedeurs, maar hij is er nu toch echt alleen als vijfdeurs! Z'n duidelijke wigvorm zorgt voor een uiterst sportieve en krachtige uitstraling. En dan het interieur. Ziet er heel netjes uit. Vooral het aparte multimediascherm in de middenconsole is een opvallend detail, net als de klokken in het dash, die fraai zijn vormgegeven. 
Enige kanttekening onzerzijds is of je de brandstofmeter zó groot in beeld wilt hebben? Positief is dan weer wel de mogelijkheid om je Clio te individualiseren met allerlei kleuraccenten in het dash, de mogelijkheden zijn legio, naar ieders smaak is er een combinatie mogelijk. Over smaak en kleuren gesproken, de Clio komt het best tot z'n recht in de exterieurkleuren rood, wit, geel of zelfs blauw! Dan zie je duidelijk de verschillende accenten.
Motorisering
Onderweg
De driepitter in de Clio is voor ons een verrassende openbaring, helemaal goed! Onderweg naar onze testbaan in Emmen nemen we de snelweg en wat ons dan opvalt is het opvallende windgeruis bij de A-stijlen. Nu waait het tijdens onze testdag behoorlijk, dus onder normale omstandigheden zal het wel meevallen, maar we willen 't toch even noemen. De 0,9-liter driecilinder met turbo sleurt 'm binnen de 12 sec. van 0 naar 100 km/u en hij haalt uiteindelijk een top van 185 km/u. Meer dan voldoende!
Testbaan
Conclusie
Vormgeving
Voorwaar een record en zelfs meer dan van een Golf V. Qua vormgeving is er ook het een en ander veranderd: een forse neus met grote koplampen zijn de meest in het oog springende kenmerken, het kontje is braaf gehouden en eigenlijk niet spannend zoals we dat van de Mégane en de Laguna gewend zijn. Renault heeft duidelijk gemikt op een groot koperspubliek!
Rij-eigenschappen
Ergonomisch hebben ze echter in het interieur wel enkele steekjes laten vallen. Het al genoemde stuurwiel staat een beetje te vlak, maar met de stand van de wijzerplaten hebben ze de plank flink misgeslagen, die staan onder een heel vreemde hoek gepositioneerd. Een ander minpuntje zijn de deurhendels aan de binnenkant, die zitten wel heel erg ver naar voren. Je moet je veel te ver naar voren strekken om de deur aan de binnenkant te ontgrendelen, om hem daarna met veel kracht te kunnen openen. Ja, met veel kracht, want het is een grote, lange, dikke deur. Niet zo handig. 
Genoeg gezeurd, we gaan rijden. En dan verdwijnt onze kritiek als sneeuw voor de zon, want de wegligging van deze 1.5-liter dci is ronduit te vergelijken met die van een volwassen wagen. Je hebt, gezeten achter het stuurwiel, absoluut niet het idee in een kleine auto te zitten. Integendeel,
Exterieur
Interieur
De Cayman is een echte Porsche. We hadden het al vaker gehoord, maar nu hebben we het zélf mogen ervaren: Porsche rijden is emotie! Met elke Porsche moet je eerst leren rijden, voordat je 'm op of over de limiet durft heen te zetten, maar de Cayman is voor mensen die nog nooit Porsche hebben gereden, een uitstekend model om mee te beginnen. Hij is zeer vergevensgezind. Dat heeft alles te maken met de positie van de motor: midscheeps wat 'm uiterst stabiel maakt. Tijdens ons ritje naar IJmuiden valt het ons op hoe medeweggebruikers hem vol ontzag nastaren! Bij vader en zoon Siemerink in IJmuiden is het niet anders: ook zij zijn als echte Porsche-liefhebbers zeer onder de indruk van de Cayman. 
De heren Siemerink weiden lyrisch uit over z'n fraaie belijning en ook zij, als 356-restaurateurs, beamen onze vermoedens dat dit wel eens een regelrechte klassieker kan gaan worden. Natuurlijk hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om de Cayman te fotograferen naast de prachtig gerestaureerde 356 van Michael en dan zie je duidelijk de familietrekjes! Wonderschoon. 
We gaan verder, want we willen zoveel mogelijk genieten van het rijden met de Cayman en nemen het prachtige weggetje naar het kopje van Bloemendaal. Dan ervaren we met welk een gemak en met welk een performance deze prachtige machine z'n ware aard laat bovenkomen! Niet voor niets is de Katzberg in Oostenrijk vroeger de testroute geweest van de allereerste Porsches van Ferdinand. Dan begrijp je waarom er een boxermotor achterin ligt, dan snap je waarom hij is uitgerust met zulke fantastische remklauwen, dan begrijp je de karrevrachten aan koppel, wat onder alle omstandigheden kan worden aangesproken. En daarbij stuurt hij ook nog eens fenomenaal, heel direct en uiterst precies. Dit maakt autorijden tot wat het moet zijn: een waar genoegen!
Locatie
Instapgemak
Is 't dan nog wel veilig, zonder die B-stijl? Nou, héél veilig! De B-stijl is er wel, alleen zie je 'm niet, want hij is lumineus geïntegreerd in de voor- en achterportieren in plaats van dat die onderdeel zijn van de carrosserie zelf. Wanneer beide portieren gesloten worden, ontstaat een heel sterke B-stijl. Bovendien zitten er ook nog eens extra verstevigingsbalken in de portierflanken, waardoor hij in de EuroNCAP-test met maar liefst de maximale score van 5 sterren aan de haal ging. Een héél veilige auto dus, die B-MAX.
Rijgedrag
Ex- en interieur
Ook over het interieur zijn we zeer te spreken: de interieurafwerking maakt een zeer goede indruk, pure klasse, je waant je voor dit prijsniveau in een veel chiquer merk! Met name het standaard op deze uitvoering zittende glazen panoramadak is ronduit schitterend en wekt, vooral voor de achterin zittende passagiers, een enorm ruimtelijk gevoel. Ook qua beenruimte is het daar goed toeven, mede dankzij chique leeslampjes, die het limousine-gevoel nog eens versterken. Genoeg, let's hit the road!
Onderweg
Het stuurwiel telt heel wat knopjes en ligt door z'n afgeplatte achterkant niet echt lekker in de knuisten. In de voor ons gebruikelijke 'kwartvoordrie-stand' heeft dat wel eens beter aangevoeld. Wat ook opvalt bij deze 508, zijn de lage zijraampjes, die een stealthy look veroorzaken, maar ook het zicht rondom ietwat beperken. Vorm gaat hier duidelijk boven functie, zullen we maar zeggen. Gelukkig hebben we bij het inparkeren de beschikking over een parkeerhulp, dus dat scheelt. O ja, en de buitenspiegels klappen automatisch in, zodra je de auto op slot zet. Erg handig! Zeer uitgerust aangekomen in Emmen, gaan we er nu echt achter komen wat 'ie werkelijk in huis heeft!
Testresultaten
De slalomproef gaat met deze 1.395 kg zware buffel ronduit gemakkelijk en dan komt het reeds eerder genoemde nadeel van het stuurwiel wel weer om de hoek kijken. Het ligt vooral op zulke extreme momenten, niet echt lekker in de hand. Maar het koetswerk blijft mooi vlak, zonder al te veel bodyroll en van onderstuur is nauwelijks sprake, doet 'ie heel netjes en comfortabel. Het bochtenwerk op dit circuit gaat mooi neutraal, niets op aan te merken, hij houdt voldoende grip en bij gasliften waaiert de achterkant licht uit, maar zonder dramatische gevolgen. Een dikke 8 van de meester!
Conclusie
