Met de designtaal 'Kodo - Soul of Motion' zette Chief Designer Ikuo Maeda van Mazda Motor Corporation in 2010 een gedurfde nieuwe richting in voor het design bij Mazda. De nieuwe designfilosofie werd, deze maand tien jaar geleden, gelanceerd op de Los Angeles Motor Show met de conceptcar Shinari en heeft sindsdien het design van Mazda bepaald en verbeterd. Een decennium en een fase van ontwikkeling later is Kodo even populair als altijd, met auto's die volgens deze denkrichting zijn ontworpen en prijzen blijven winnen, waaronder de World Design Car of the Year voor de Mazda3 in 2020.

Sinds de start tien jaar geleden vormt Kodo design de kern van een aantal Mazda's, van een nieuwe interpretatie van de iconische Mazda MX-5 Roadster tot Mazda's eerste volledig elektrische auto, de MX-30. Toch is het essentiële idee achter Kodo ongewijzigd gebleven: het uitbeelden van de krachtige en onweerstaanbare schoonheid van natuurlijke beweging in een stilstaand object.

Het woord Kodo vertaalt zich letterlijk als 'hartslag', maar met de toegevoegde betekenis om iets 'leven', of anders gezegd een ziel te geven. Dit idee staat centraal in de manier waarop Mazda altijd over design heeft nagedacht: "In Japan vinden we dat vakmensen 'leven' inblazen in wat ze maken. Wij geloven dat een vorm die oprecht en zorgvuldig door mensenhanden is gemaakt een ziel krijgt", legt Ikuo Maeda uit. Zo krijgt 'Soul of Motion', 'Ziel van Beweging', een dubbele betekenis: het drukt zowel de essentie van beweging uit als de 'ziel' die door Mazda's meestervakmensen in de auto is aangebracht.

De eerste ontwerpen waren sterk geïnspireerd op het beeld van een cheetah die op het punt staat zijn prooi te bespringen, terwijl recentere ontwerpen zich steeds meer richten op het oproepen van een krachtig en emotioneel design met zo min mogelijk elementen. Het keerpunt voor deze tweede fase van Kodo design was de lancering van twee indrukwekkende conceptcars, de RX-Vision en de Vision Coupé.

Ze werden geïntroduceerd op de Tokyo Motor Shows van respectievelijk 2015 en 2017 en anticipeerden op de nieuwe elegantie en de nog meer uitgesproken minimalistische esthetiek van recente interpretaties van Kodo design. Dynamische en emotionele vormen werden bereikt door onnodige elementen weg te laten om de essentie van schoonheid en beweging nog meer naar voren te brengen. Door bijvoorbeeld karakterlijnen te elimineren werd als het ware een lege ruimte gecreëerd op de zijpanelen van de auto, die fungeert als een open, eindeloos veranderend decor voor het spel van licht en schaduw, een 'less is more' esthetiek die sterk wordt geïnspireerd door de Japanse afkomst van Mazda.

De auto's die zijn ontworpen volgens de Kodo designtaal hebben voortdurend internationale erkenning gekregen. Zowel de RX-Vision als de Vision Coupé werden uitgeroepen tot 'Most Beautiful Concept Car of the Year' en de vernieuwde Mazda MX-5 won in 2015 de 'World Car Design Award'. Recente hoogtepunten zijn onder meer de Red Dot Award 2020 in de categorie Product Design voor zowel de Mazda CX-30 als de nieuwe Mazda MX-30, terwijl de Mazda3 de 'World Car Award 2020' won in de prestigieuze designcategorie.

Mazda zal de liefde voor autorijden blijven combineren met een indrukwekkend interieur- en exterieurdesign en de simplistische elegantie en emotionele aantrekkingskracht van Kodo design zullen essentiële ingrediënten blijven van de identiteit van het merk. Na tien succesvolle jaren op rij blijft Kodo design de grenzen van autodesign verleggen en de toekomst van Mazda bepalen.

De volledig elektrische Mazda MX-30* heeft de maximale score van vijf sterren gekregen van Euro NCAP tijdens de laatste serie crashtests, met scores van respectievelijk 91 % en 87 % in de categorieën volwassenen en kinderen. 91% is het beste resultaat ter bescherming van volwassen inzittenden tot nu toe onder alle voertuigen die zijn getest volgens de nieuwste Euro NCAP richtlijnen van 2020.

De MX-30 scoorde het maximale aantal punten bij de laterale botstest, evenals bij de frontale en laterale crashtest gebaseerd op 6 en 10 jaar oude kinderen. De MX-30 is de eerste Mazda die een totaalscore van vijf sterren behaalt onder de nieuwe, strengere Euro NCAP eisen van 2020. Deze omvatten nieuwe tests om tegemoet te komen aan een aantal wensen op het gebied van bescherming van inzittenden, een verbeterde bescherming na een aanrijding en om de nieuwste geavanceerde rijhulpsystemen te promoten.

De volledig elektrische crossover SUV sluit zich met deze score aan bij de CX-5 (2017), Mazda6 (2018), Mazda3 en CX-30 (beide 2019), die ook allemaal vijf sterren Euro NCAP behaalden.

De Mazda MX-30 presteerde indrukwekkend in alle vier Euro NCAP testcategorieën: volwassen inzittende 91 %, kinderen 87 %, kwetsbare weggebruikers (voetgangersveiligheid) 68 % en Veiligheidsassistentie 73 %. De beoordeling is het resultaat van drie sleutelfactoren: de toepassing van de allernieuwste Skyactiv voertuigarchitectuur, die een zeer stijve, schokabsorberende maar lichtgewicht carrosserie omvat; een breed scala aan geavanceerde i-Activsense veiligheidstechnologieën, die bestuurders helpen potentiële risico's tijdig te identificeren en daarmee de kans op schade of letsel te verkleinen; en hoge normen voor de bescherming van voetgangers.

Een opvallend designelement van de volledig elektrische crossover SUV zijn de freestyledeuren, een historische link naar de Mazda RX-8 uit 2003. Dit heeft echter geen nadelige invloed op de veiligheid. In feite gaf "de analyse van de in elkaar gedrukte kreukelzone uit de frontale crashtest aan dat de constructie van de MX-30 geen hoog risico vormt voor de inzittenden van het voertuig bij een frontale botsing", aldus de testers. "In zowel de zijdelingse crashtest, die een botsing met een ander voertuig simuleert, als de meer gevaarlijke zijwaartse botsing met een paal was de bescherming van alle kritieke lichaamsdelen goed en scoorde de auto maximale punten voor deze twee tests".

Mazda zet zich in voor een toekomstige samenleving zonder auto-ongelukken en werkt continu aan het verbeteren van de veiligheidsprestaties volgens de Mazda Proactive Safety filosofie. De superieure rijdynamiek, die het resultaat is van de Skyactiv technologie van Mazda, draagt ​​ook bij aan de vijf sterren Euro NCAP prestatie van de nieuwe Mazda MX-30, die inzittenden een zeer intuïtieve, plezierige, volledig elektrische rijervaring biedt. De vele veiligheidstechnologieën verkleinen de kans op ongelukken, zonder afbreuk te doen aan Mazda's traditionele rijplezier en zorgen ervoor dat de auto op eenvoudige wijze veilig te rijden is.

De Mazda CX-3 heeft een belangrijke update ondergaan, waarmee het model de concurrentie in het crossover B-SUV-segment weer volop aankan. Naast meer luxe en standaarduitrusting is Apple Carplay nu op alle versies toegevoegd en kent de handgeschakelde CX-3 cilinderuitschakeling. Prijzen beginnen bij € 25.490 inclusief kosten rijklaar maken.

Bij de lancering in 2015 rekende de Mazda CX-3 af met alle stereotypen en conventies. Deze nieuwe compacte crossover SUV trok zich niets aan van de begrippen voertuigklasse en -segment. In plaats daarvan stond de mens centraal bij de ontwikkeling.

Dit leidde tot onder meer een comfortabele, buitengewoon ergonomisch heads-up display en mens-machine interface, responsieve en toch efficiënte Skyactiv-motoren, een uitzonderlijke wegligging en een breed scala aan actieve veiligheidstechnologieën. Het mag geen verrassing heten dat deze combinatie van een baanbrekend ontwerp en uitstekende rijeigenschappen bij velen in de smaak viel.

De nieuwe Mazda CX-3 2021 bouwt voort op dit succes en is daarom voorzien van diverse updates die de nieuwste Mazda-technologie en -functionaliteit combineren met een nieuw ontwerp, waarmee deze compacte SUV nog aantrekkelijker wordt.

De aandrijflijn is vereenvoudigd, wat betekent dat de Mazda CX-3 nu alleen nog wordt geleverd met de 2.0 Skyactiv-G 121 benzinemotor, waarbij kan worden gekozen uit een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak met voorwielaandrijving.

De varianten met handmatige versnellingsbak zijn nu uitgerust met het Mazda-cilinderuitschakelingssysteem, dat twee cilinders uitschakelt bij lichte belasting of op kruissnelheid. Het gecombineerde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen hierdoor met 14 %.

Binnenin zijn de voorstoelen geüpgraded volgens de nieuwste specificaties van Mazda. Het multimediasysteem is uitgebreid en is nu standaard uitgerust met DAB+, Apple CarPlay en Android Auto*. Het systeem ondersteunt nu ook draadloze verbindingen met Apple CarPlay. Bovendien is er nu een 360° view monitor beschikbaar en heeft de sleutel ook een nieuw uiterlijk gekregen.

Daarnaast is de Mazda CX-3 serie voor het eerst beschikbaar in de kleur Polymetal Grey Metallic.

Op het gebied van veiligheid zijn de i-Activsense-veiligheidstechnologieën van de CX-3 nu uitgebreid met Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS), dat ook in het donker voetgangers detecteert. En is de automatische lichtfunctie aangepast, zodat deze eerder wordt ingeschakeld als het schemert of in geval van slecht zicht.

De Mazda CX-30 2021 zal daarmee een breder publiek aanspreken en is vanaf nu in heel Europa te koop.

Vormen en kleuren bepalen de eerste indruk van een auto en geen enkel ander aspect wordt zo sterk geassocieerd met kwaliteit als de afwerking van het exterieur.

Bij Mazda is Takuminuri, het geavanceerde spuitproces van de autofabrikant, ontwikkeld om de elegante carrosserieoppervlakken van zijn Kodo designs te verrijken met unieke kleuren zoals Soul Red Crystal of Polymetal Gray, kleuren die ook leverbaar zijn voor de Mazda3, die onlangs de award World Car Design of the Year 2020 kreeg toegekend.

Takuminuri is een product van tientallen jaren ervaring met materialen en technieken. De progressieve kleurenschema's vinden hun oorsprong in de vroege modellen van Mazda. De Mazda-Go Type GA 'Green Panel', een driewielige truck die in 1938 op de markt werd gebracht, dankt zijn naam aan het groene dashboard, een jeugdige touch in het anders zo ingetogen segment van bedrijfsauto's.

De Mazda R360, de eerste in serie geproduceerde personenauto van het bedrijf, kwam in 1960 op de markt met een keuze aan verfrissende kleuren, waaronder mintgroen, hemelsblauw en felrood, waarmee hij zich duidelijk onderscheidde van de hoeveelheid overwegend witte modellen van de concurrentie. Hoewel het een betaalbare micro car was werd hij zelfs in een tweekleurige uitvoering aangeboden. Combinaties als een witte carrosserie met een bordeauxrood dak gaven de elegant ogende vierpersoons coupé een verfijnde uitstraling en onderstreepten tegelijkertijd Mazda's focus op onconventionele ontwerpen en de op de bestuurder gerichte techniek, zaken die tot op de dag van vandaag tot de merkwaarden behoren. De R360 was direct een verkoopsucces, het model had in 1960 bijna twee derde van zijn segment in Japan veroverd en de R360 liet de droom van het bezitten van een auto voor tienduizenden mensen in vervulling gaan.

Ook qua carrosseriekleuren toonaangevend

Toen Mazda in de jaren zestig van de vorige eeuw haar modellenaanbod uitbreidde bood het merk exclusieve metallic lakken aan voor compacte en middelgrote modellen. De Mazda Luce (1966-1973) bijvoorbeeld kon worden besteld in de kleuren goud of zilver, kleuren die worden geassocieerd met luxe en snelheid. Ze accentueerden het sportieve, elegante exterieur, dat werd ontworpen door de toen nog jeugdige meesterdesigner Giorgetto Giugiaro. De Luce was één van de eerste modellen uit Japan die liefhebbers over de gehele wereld had.

De Mazda Cosmo Sport 110S daarentegen kwam in 1967 op de markt in puristisch wit, een kleur die niet alleen het space age design van de supersportauto benadrukte, maar ook de officiële FIA-racekleur van Japan was. Als Mazda's eerste productieauto met een rotatiemotor zou de Cosmo Sport 110S al snel zijn vermogen en betrouwbaarheid op het circuit bewijzen en onverwacht als vierde eindigen bij de eerste race waar het model aan deelnam, de Marathon de la Route van 1968, een loodzware race die ook wel bekend staat als de 84 uur van de Nürburgring.

In de jaren zestig deden alkydharsverf en nieuwe droogkamers hun intrede, waardoor Mazda duurzame afwerkingen kon realiseren en tegelijkertijd kalkafzetting en het daarmee gepaard gaande verlies van oppervlakteglans, wat in die tijd een veelvoorkomend probleem was, kon voorkomen. In de jaren zeventig was Mazda ook één van de pioniers op het gebied van kathodische dipcoating (ook wel bekend als kataforische dipcoating). Bij deze techniek werd gebruikgemaakt van een elektrische lading in de verf om de dekking te verbeteren en een gelijkmatige verdeling te bevorderen voor een effectievere bescherming tegen corrosie, met name in de holle ruimtes van de carrosserie.

Een lust voor het oog

In 1977 begon een flamboyant tijdperk met de introductie van de eerste generatie Mazda 323, die een Europese hatchbacklook combineerde met een reeks opvallende kleuren zoals Muscat Green, Impulse Blue, Grand Prix Red en Sunbeam Silver Metallic. De 323 zou de wegen in Europa gaan opfleuren en zou één van de populairste importmodellen van de regio worden.

1991 betekende een onbetwistbaar hoogtepunt in Mazda's kleurrijke periode, toen de raceauto met startnummer 55, een groene en oranje Mazda 787B, de geblokte vlag als eerste passeerde tijdens de 24 Uur van Le Mans. De opvallende afwerking en het markante gebrul van de 710 pk sterke 26B-motor met vier rotoren zullen voor altijd geassocieerd worden met de eerste overwinning op het roemruchte evenement door een Aziatische fabrikant en de enige tot nu toe door een auto die niet over een zuigermotor beschikte. De Mazda MX-5 'Le Mans', een gelimiteerde editie van dit model die in 2011 verscheen ter gelegenheid van de 20e verjaardag van de race, was gehuld in de kenmerkende kleurstelling van de 787B. Het is ook één van de weinige MX-5 uitvoeringen die was voorzien van een turbomotor.

Op het gebied van levendige kleuren heeft de MX-5 in de afgelopen drie decennia veel nieuwe kleuren geïntroduceerd. Hij is leverbaar geweest in een breed scala aan afwerkingen, van traditionele sportwagenkleuren zoals Classic Red en British Racing Green tot meer opvallende special edition-kleuren zoals Sunburst Yellow (Sunracer, 1995), Spirited Green (Karai, 2011) en Racing Orange (30th Anniversary, 2019), om er maar een paar te noemen. De vele opvallende kleuren hebben er ongetwijfeld aan bijgedragen dat Mazda's icoon in hoog tempo een dominante positie heeft verworven in de wereldwijde markt voor roadsters.

Hoewel het slechts een paar duizend gram van het totale gewicht van een auto vertegenwoordigt, blijft de afwerking van de carrosserie één van de belangrijkste fasen van de autoproductie. Dit verklaart Mazda's obsessie met kleuren en het is de reden waarom de autofabrikant Takuminuri heeft uitgevonden, een naam waarin de Japanse termen voor 'master craftsman' (Takumi) en 'paintwork' (Nuri) samenkomen. Het innovatieve proces stelt Mazda in staat om een ogenschijnlijk met de hand aangebrachte afwerking op grote schaal te realiseren door de verfrobots te leren de technieken van zijn specialisten na te bootsen.

Versterking van de dynamiek van het licht

In tegenstelling tot conventionele, uit twee lagen bestaande afwerkingen met een gekleurde basislaag en transparante lak bestaan de metallic kleuren van Mazda uit drie lagen met een reflecterende laag en een lichtdoorlatende laag onder de uiteindelijke transparante laklaag. Dit heeft als doel om de diepte en de kleurverzadiging van de verf te versterken en de sierlijkheid en levendigheid van de Kodo-ontwerpen te benadrukken door het samenspel van licht en schaduw te versterken. Hierdoor lijken de oppervlakken in beweging te zijn, zelfs als de auto stilstaat.

De stylisten bij Mazda zijn vooral gefascineerd door de kleur rood en de Takuminuri-aanpak, voor het eerst gebruikt in 2012 bij de creatie van de kleur Soul Red, heeft een continue doorontwikkeling ondergaan in het kader van Mazda's zoektocht om de diepste en mooiste rode kleur ter wereld te creëren. Er is wellicht geen enkele rode kleur die zoveel emotie uitstraalt als Soul Red Crystal, een kleur die voor alle huidige modellen verkrijgbaar is. Elk van de drie lagen vervult een andere functie. Mazda gebruikt twee soorten aluminiumschilfers in de basislaag: heldere om het licht te reflecteren en lichtabsorberende schilfers, terwijl de doorschijnende kleurlaag daarboven rode pigmenten met een hoog chroomgehalte bevat. Het licht schijnt door de heldere laag en de rode pigmentlagen op de aluminiumschilfers in de basislaag. De reflecterende schilfers verlichten het oppervlak met een diep, intens rood dat van binnenuit lijkt te schijnen, als contrast met de gearceerde oppervlakken van het geabsorbeerde licht, die zwart van kleur lijken te zijn.

Over rood gesproken, het bedrijf blaast dit jaar de two-tone kleurstelling (wit-bordeaux) van de Mazda R360 weer nieuw leven in bij speciale uitvoeringen die ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan van Mazda op de markt zijn gebracht. Als symbool van elegant rijplezier in twee verschillende uitvoeringen zullen de meeste modellen worden aangeboden met volledig witte exterieurs en bordeauxrode interieurs, terwijl een gelimiteerde uitvoering van de MX-5 en de nieuwe Mazda MX-30 ook worden voorzien van bordeauxrode daken. Met al deze inspiratie uit het verleden kunnen Mazda's stylisten verder blijven werken aan toekomstige opvallende afwerkingen.

De Mazda CX-3 krijgt eind dit jaar een belangrijke update, waarmee het model de concurrentie in het populaire crossover B-SUV-segment weer volop aankan. Naast meer luxe en standaarduitrusting is Apple Carplay nu op alle versies toegevoegd en kent de handgeschakelde CX-3 cilinderuitschakeling. Prijzen beginnen bij € 25.490 inclusief kosten rijklaar maken.

De nieuwe line-up van de CX-3 modeljaar 2021 begint bij de standaarduitvoering, die is gebaseerd op de vroegere TS, dus met minimaal climate control, in hoogte verstelbare passagiersstoel, cruise control, 7-inch LCD touchscreen kleurenscherm, multimediasysteem met DAB+ digitale radio en nog veel meer. Aan dit standaardpakket wordt nu dus Apple Carplay toegevoegd en voor € 500,- extra kan het model worden voorzien van een geïntegreerd navigatiesysteem.

Tweede in lijn is de Comfort, vanaf € 26.990,-, gebaseerd op de TS+, met als extra onder meer privacy glass, automatische buitenspiegels, licht- en regensensor, stoelverwarming, parkeersensoren, meer actieve veiligheidstechnologieën en nu standaard ook met Apple Carplay en de optie voor een geïntegreerd navigatiesysteem.

Meer luxe is te vinden in de Luxury, die bovenop het eerder genoemde is voorzien van 18-inch lichtmetalen velgen, LED verlichting rondom, zwart kunstlederen interieur met stoffen zitting en grijze stiksels, Smart Keyless Entry en het Active Driving Display, het kleuren head-up display met de belangrijkste rij-informatie. Het navigatiesysteem is op deze versie standaard, dat tevens voorzien is van een achteruitrijcamera. Prijzen beginnen bij € 29.490,-.

De meest uitgebreide en luxe versie is de Signature, die vanaf € 32.490,- van eigenaar wisselt en als extra een diep donkerrood/bruin nappa lederen interieur met witte bies heeft in combinatie met dashboard- en deurpanelen afgewerkt in wit kunstleder. Ook zit er een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie in de Signature en kent het Active Driving Display hier ook een geheugenfunctie.

Alle versies zijn beschikbaar met de bekende 2.0 Skyactiv-G 121 benzinemotor met 121 pk / 89 kW en een maximum koppel van 206 Nm bij slechts 2800 t/min. Het vermogen wordt via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestraps automaat naar de voorwielen overgebracht. De handgeschakelde versie kent een gecombineerd verbruik van 1 : 16,1, bij de automaat is dat 1 : 14,1. Het verschil wordt mede veroorzaakt door de nieuw toegevoegde cilinderuitschakeling bij de versie met handbak.

De Mazda CX-3 modeljaar 2021 kent als nieuwe extra kleur Polymetal Gray, is vanaf nu te bestellen en zal vanaf eind oktober leverbaar zijn.

Tijdens de Gamma Racing Days op het TT Circuit van Assen heeft de Mazda MX-5 Cup opnieuw gezorgd voor de meest spannende races van het programma. Zowel op zaterdag als op zondag werd er bumper aan bumper gestreden om elke plek en pakten uiteindelijk Milan Teekens en András Király de meeste punten.

De twee vrije trainingen op de vrijdag waren al een beetje een voorbode van wat er op de kwalificatie op de zaterdagochtend te verwachten was. Zowel Teekens als Maxime Oosten reden in die vrije trainingen elk de snelste ronde en deden dat ook in de kwalificatie op zaterdag, zei het dat oud-kampioen Király toch sneller was. In de vierde ronde van de kwalificatie reed hij maar liefst een seconde van de tijd van de tot dan toe snelste ronde van Teekens af. Zijn tijd van 1:54.205 bleef tot het einde van de sessie van 20 minuten staan, waardoor hij zondag in de tweede race van pole zou vertrekken.

Bij de start van de eerste race op zaterdag staat de top tien van de kwalificatie altijd in omgekeerde volgorde op de grid. Dat betekende dat de Brit Jerome Greenhalgh met zijn tiende tijd van pole mocht vertrekken met naast zich John Hoogland. Het hele veld was goed weg bij de start, waarbij meteen de wat snellere rijders wat plaatsen pakten in de eerste paar bochten. Oosten moest uit de pits vertrekken, nadat tijdens de opwarmronde bleek dat zijn transponder niet geïnstalleerd was. Pim van Riet viel na de derde bocht al terug met een technische storing aan zijn auto, die in de pits niet te repareren viel, waardoor de routinier al in de eerste ronde moest afhaken. Zoals gebruikelijk bij de Mazda MX-5 Cup ontspon zich aan kop al snel weer een zeer spannende strijd om de leiding, met na drie ronden Teekens aan kop, gevolgd door Marcel Dekker, Király, de Belg Filip Wojtowicz en Dirk Warmerdam. Gedurende de daaropvolgende ronden moest Warmerdam langzaam maar zeker afhaken en ging het lange tijd tussen de andere vier, waarbij Woijtowicz als enige niet aan kop reed en de andere drie steeds wisselend de leiding namen. Oosten was inmiddels terug waar hij hoorde, bij de beste vijf, nadat hij Warmerdam wist te passeren. In de laatste ronde sloeg de pech toe bij Dekker, een vastzittende versnellingsbak, waardoor hij terugviel naar de derde plek. Teekens wist met veel moeite zijn eerste plek vast te houden ten koste van Király, die op slechts 48 honderdste van een seconde achter Tekens tweede werd.

Was de eerste race al spannend, die op zondag overtrof hem glansrijk. Dekker had vanaf zijn vierde positie een goede start, daar waar polesitter Király moeite had om van zijn plek te komen. Hij ging dan ook de eerste bocht in als vierde, achter Teekens, Oosten en Dekker. Wojtowicz en Warmerdam haakten goed aan vanaf de derde startrij en zo ontstond al snel een kopgroep van deze zes rijders, waarin de spanning gedurende de race naar een hoogtepunt steeg. Dissonant was de crash van Jerome Greenhalgh, die nadat hij de bandenstapel in de Ruskenhoek hard had geraakt voor de zekerheid even met de ambulance mee moest, die hij echter wel lopend kon bereiken.

Vier ronden lang moest de safetycar het tempo bepalen en werd er voor gezorgd dat de baan opgeruimd was, waarna koploper Teekens als eerste weer gas mocht geven op start-finish. In het tweede deel van de race concentreerde de strijd om de eerste plaats zich met name tussen Oosten, Király en Dekker, die onderling voortdurend van plaats wisselden. Het was geen gelukkig weekend voor Dekker, want ook in deze tweede race had hij pech en moest hij zelfs vroegtijdig uitvallen na 9 van de 14 ronden met opnieuw problemen met zijn versnellingsbak. De laatste twee ronden waren het Király en Oosten die moesten uitmaken wie deze zeer spannende race zou winnen. In de laatste ronde nam Oosten in de Stekkenwalbocht de kop over maar in de allerlaatste meters van de race was het toch weer Király die in de Ramshoek Oosten weer voorbij steekt. Op weg naar de streep probeert Oosten het nog één keer waardoor het verschil uitkomt op één-honderste van een seconde in het voordeel van Király. Achter Oosten werd Wojtowicz derde en Teekens vierde.

Király verdiende een extra punt met zijn poleposition en Dekker deed dat met de snelste ronde in de negende ronde van de eerste race met een tijd van 1:54.893. In de tweede race ging die eer in de tiende ronde naar Teekens met een tijd van 1:55.095.

Király vergroot zijn voorsprong in de tussenstand van het kampioenschap, hij leidt nu met 112 punten. Dekker zakt door zijn uitvalbeurt maar liefst twee plaatsen en staat nu vierde met 81 punten. Tweede is Teekens met 96 en derde Oosten met 90. Warmerdam blijft vijfde, nu met 65 punten.

Bij de Junioren vergroot ook Teekens zijn voorsprong en wel met 4 punten, hij heeft er nu 96 tegen Oosten met 90. Derde blijft Wojtowicz, nu met 49 punten.

Mazda heeft in de serie limited editions van de best verkochte roadster aller tijden een nieuwe loot aan de stam toegevoegd in de vorm van de MX-5 Ginzan. Deze speciale versie van de iconische tweezitter zal vanaf oktober in een zeer beperkte oplage leverbaar zijn in Nederland voor prijzen die beginnen bij € 40.790,-, inclusief de kosten voor het rijklaar maken en de metallic lak.

De Mazda Ginzan, wat letterlijk 'zilveren berg' betekent, verwijzend naar de kleurstelling van de softtop, is gebaseerd op een MX-5 GT-M uit 2020. Dat betekent dat het model standaard al voorzien is van zaken als LED-dagrijverlichting en -koplampen, in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel, Smart Keyless Entry, climate control, stoelverwarming met drie standen, geïntegreerd navigatiesysteem, DAB+ digitale radio, een Bose® premium-audiosysteem met negen speakers en een scala aan veiligheidsvoorzieningen.

Daar boven op heeft de Ginzan als extra uitrusting:

*Diep donkerrood lederen interieur met geperforeerde zittingen;
*Grijze softtop van stof met verwarmbare achterruit;
*Zilveren stiksels in stoelen, stuur, versnellingspookknop, handrem, deurpanelen en dashboard;
*Instaplijsten van roestvrij staal;
*Apple Carplay;
*Polymetal Gray als nieuwe kleur voor de MX-5.

Andere kleuren waarin dit speciale model leverbaar is zijn Eternal Blue, Jet Black en Machine Gray.

De MX-5 Ginzan is uitsluitend beschikbaar als Roadster met een keuze uit de Skyactiv-G 132 benzinemotor met 16-inch lichtmetalen velgen in Bright Dark of de Skyactiv-G 184 benzinemotor met 17-inch lichtmetalen velgen in Bright Dark. De prijs voor de MX-5 Ginzan Skyactiv-G 132 is € 40.790,- inclusief kosten rijklaar maken en exclusief metallic lak. Voor de versie met de 184 pk motor moet
€ 48.290,- betaald worden.

Tijdens de verlate opening van het raceseizoen afgelopen weekend was András Király in de Mazda MX-5 Cup in beide races op zondag de snelste rijder op het vernieuwde circuit van Zandvoort tijdens de Superprix, al was er in beide gevallen sprake van een 'fotofinish' om de winnaar aan te wijzen. Bij de junioren ging de strijd vooral tussen de twee vrienden en teamgenoten Milan Teekens en Maxime Oosten, waarbij de laatste uiteindelijk de meeste punten pakte.

Het seizoen ging dan eindelijk van start met de Zandvoort Superpix, oorspronkelijk de Zolder Superpix zoals deze verreden had moeten worden in het tweede weekend van juli, maar vanwege de beperkingen rond Corona van het Belgische circuit verplaatst was naar Zandvoort.

De allereerste training op het nieuwe asfalt van het Formule 1 circuit van Zandvoort was bijzonder onstuimig, omdat het weer met windkracht 7 en veel extreme buien niet echt meewerkte. In die buien op de vroege zaterdagochtend viel zoveel water dat het af en toe zelfs gevaarlijk werd. Uiteindelijk was het een debutant in deze klasse, routinier Pim van Riet, die aan het begin van de training de snelste tijd op een toen nog droge baan wist neer te zetten in 1:59.796.

De kwalificatie werd op een droge baan gereden waarin het opviel dat de oud-kampioen in de MaX5 Cup, András Király, pas na 10 minuten naar buiten ging. Hij pakte in zijn eerste volle ronde de zesde tijd en wist daarna slechts één plaatsje te klimmen. Regerend kampioen Marcel Dekker had op dat moment de snelste ronde gereden, maar de juniorkampioen van vorig jaar, Maxime Oosten, pakte halverwege de kwalificatie die beste tijd van Dekker af, die op dat moment in de pits aan het afwachten was wat er ging gebeuren. Milan Teekens bleek een ronde later nog eens 17-honderste sneller dan Oosten te zijn en hield die beste tijd vast met 1:54.951, ondanks een ultieme poging van Dekker in de laatste paar minuten van de beschikbare tijd. De tweede tijd was voor Oosten, Dekker bleef derde. Van Riet kwam deze keer niet verder dan de negende tijd.

De startopstelling voor de eerste race op zondag kende een zogenaamde reversed grid voor de eerste tien plaatsen, ofwel de tiende startplek was voor Teekens, de negende voor Oosten et cetera. Dat hield in dat de ervaren cupracer Melvin de Groot met zijn 10e kwalificatietijd van pole mocht vertrekken met naast hem Van Riet. De derde man op de grid, Dirk Warmerdam was als beste weg en pakte na de eerste bocht meteen de kop. Zijn snelheid was echter ontoereikend om dat lang vol te houden. Bovendien kwam hij in aanraking met de jagende Dekker, die over het gras moest, zijn auto ternauwernood onder controle kon houden en daardoor werd teruggeworpen tot de allerlaatste plek. Király had ook een goede start en kon zich na een paar ronden al mengen in de strijd aan kop, die hij vervolgens ook wist over te nemen van Oosten. Dekker deed wat hij kon en vocht zich gedurende de race van 30 minuten terug naar uiteindelijk een zeer knappe vijfde plek in de uitslag, inclusief een straf van drie seconden voor een te vroege start. Király reed rondenlang alleen aan kop en vergrootte zijn voorsprong, totdat zijn auto langzamer werd en Oosten elke ronde gemiddeld 0,7 seconde sneller reed dan de koploper.

Voor Oosten duurde de race echter net een paar 100 meter tekort, want op de finishlijn ging hij zij aan zij met Király over de streep. De laatste won met het minieme verschil van 0,019 seconden. Teekens werd derde. Warmerdam kreeg voor zijn actie tegen Dekker een tijdstraf van 20 seconden en een strafpunt op zijn licentie, waardoor hij terugviel naar plek zeven in de uitslag.

Teekens was vanaf zijn poleposition goed weg bij de tweede race, maar voelde al vrij snel de hete adem van de eveneens goed gestarte Dekker in zijn nek. Er ontspon zich een bijzonder spannende strijd aan kop die na een paar ronden werd ingenomen door Dekker en waarbij zowel Teekens, Oosten als Király in vierde positie kans maakten om de leiding over te nemen. De volle 30 minuten van de race was nodig om uiteindelijk een winnaar te bepalen. Want na wat wisselingen aan kop was het toch Király die net enige centimeters eerder over de streep ging dan Dekker, met een verschil van 54-duizendste van een seconde. Derde werd Oosten, Teekens finishte als vierde.

Teekens verdiende nog een extra punt met zijn poleposition en met de snelste ronde in de 8e ronde van de eerste race met een tijd van 1:55,038. In de tweede race ging die eer in de 9e ronde naar Dekker met een tijd van 1:55.433.

Logischerwijze is Király de man aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap met 40 punten, gevolgd door Oosten met 32, Teekens met 30 en Dekker met 29.

Bij de Junioren is het dan ook Oosten die leidt met die 32 punten, gevolgd door Teekens met 30.

De nieuwe Mazda MX-30 staat vanaf 4 september in de showroom van de Nederlandse Mazdadealers. De eerste in serie geproduceerde volledig elektrische auto van Mazda is een stijlvolle en veelzijdige crossover en speelt in op de steeds grotere vraag naar elektrische voertuigen in het milieubewuste Europa.

De nieuwe MX-30 is uitgerust met e-Skyactiv, Mazda's nieuwe elektrische aandrijftechnologie. De aandrijflijn met voorwielaandrijving combineert een elektrische synchroonmotor van 107 kW (145 pk) met een lithium-ionbatterij van 35,5 kWh, waardoor de nieuwe crossover een actieradius heeft van ongeveer 200 km en 260 km in de stad (gecombineerd WLTP).

Daarmee is de MX-30 op maat gemaakt om de optimale balans te bieden tussen een bereik dat klanten gemoedsrust geeft en een lage CO2-uitstoot vanuit een LCA-perspectief (Life Cycle Assessment). De batterij kan met DC snelladen binnen ongeveer 40 minuten worden opgeladen tot 80 %.

De MX-30 First Edition, waarvan er in ons land inmiddels al 277 zijn verkocht voordat de auto in de showroom stond, is standaard bijzonder rijk uitgerust met 18 inch lichtmetalen velgen, adaptieve LED koplampen, 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurderstoel (passagier 6-voudig), climate control, displayprojectie op de voorruit, 8,8-inch TFT-kleurendisplay met bediening via de centrale HMI Commander en vrijwel alle intelligente i-Activsense veiligheidstechnologieën waaronder Mazda Radar Cruise Control. Daarnaast kan er gekozen worden voor een licht modern of een donkere industrieel interieur. Dit zeer complete aanbod wordt nog eens aangevuld met de Ceramic Metallic lak, die is inbegrepen in de prijs van € 33.990 rijklaar, wat een introductievoordeel tot € 2.800,- betekent. De MX-30 First Edition kent voor de zakelijke klant een lage netto bijtelling vanaf € 82,- per maand en is in Nederland slechts in een beperkte oplage beschikbaar.

Naast deze aantrekkelijke First Edition kan de klant ook kiezen voor de Luxury uitvoering, de topversie van de MX-30. De extra uitrusting ten opzichte van de First Edition omvat onder meer Smart Keyless Entry, een Bose® 12 speaker geluidssysteem, 360° view monitor, een schuif-/kanteldak en uitbreiding op de veiligheidssystemen met Traffic Jam Assist, Driver Monitor, Smart Brake Support achter en Front Cross Traffic Alert. De keuze tussen de twee interieurs is hetzelfde en de standaard exterieurkleur is Arctic White. Bij de Luxury kan er tegen een meerprijs ook gekozen worden voor Ceramic, Jet Black, Polymetal Gray, Machine Gray, Ceramic 3-tone, Polymetal 3-tone en Soul Red Crystal 3-tone. Rijklaar kost deze uitvoering € 38.990,- exclusief de eventuele meerprijs voor een metallic lak of 3-tone kleurstelling.

De Skyactiv-Vehicle Architecture van de MX-30 is speciaal afgestemd op het soepele en volledig elektrische rijgedrag van de auto. In combinatie met de uitgebreide i-Activsense veiligheidssystemen van de nieuwe crossover biedt het klanten een uniek stille, traploze rijervaring, wat een essentiële opdracht was voor de ingenieurs: de EV moest net zo rijden als elke andere Mazda.

De nieuwste uiting van Mazda's bekroonde Kodo designtaal versterkt deze nieuwe richting voor Mazda in de ontwikkeling van zijn aandrijflijntechnologieën. Zijn compromisloze, eenvoudige vormgeving benadrukt de schoonheid van de MX-30 en geeft hem een solide uitstraling, terwijl de freestyle deuren met hun ingebouwde B-stijl het open, ruime gevoel van het interieur benadrukken.

Het ergonomische interieur heeft een op de bestuurder gerichte cockpit, een zwevende middenconsole, Mazda's eerste 7-inch touchscreen-airconditioningpaneel en een reeks nieuwe, milieuvriendelijke materialen zoals kurk en deurbekleding met vezels van gerecyclede petflessen.

Mazda staat bekend om auto's die de bestuurder aanspreken. Hoewel dit op gespannen voet lijkt te staan met de noodzaak om mobiliteit tegenwoordig duurzamer te maken heeft Mazda vanaf het allereerste begin gewerkt aan de ontwikkeling van schonere en efficiëntere voertuigen.

Daarbij heeft het nooit compromissen gesloten ten aanzien van het rijplezier, een zienswijze die Mazda de afgelopen decennia voor uitdagingen heeft gesteld. Daarom heeft de Japanse autoproducent, naast zijn voorkeur voor ongebruikelijke motorconcepten, ook gekeken naar talloze andere manieren om de voertuigefficiëntie te verbeteren.

Met dit in gedachten zijn er enkele onderscheidende producten ontstaan, waaronder de allereerste personenauto van het merk. De Mazda R360 markeert de oorsprong van de grammenstrategie van het bedrijf, waarbij er tot op de dag van vandaag naar gestreefd wordt om al het niet-essentiële gewicht van het voertuig weg te halen. Vandaar elementen zoals de plexiglazen achterruit van de R360, de aluminium carrosseriedelen en de aluminium cilinderkoppen: met slechts 380 kg was het de lichtste auto van Japan toen hij in 1960 werd gelanceerd en 's werelds lichtste vierzitscoupé. De viertaktmotor was bovendien stiller, schoner en zuiniger in brandstof dan de tweetaktmotoren van de concurrentie. Samen met zijn onafhankelijke wielophanging op alle vier wielen reed de auto ook goed en was hij immens populair in Japan vanaf de dag dat hij in de verkoop ging.

Compact, soepel en krachtig

Wat is er, in de geest van lichtgewicht ontwerp en rijplezier, beter dan een ultracompacte en soepele motor met een inherent hoge verhouding tussen vermogen en gewicht? Mazda zag al vroeg het potentieel van de rotatiemotor, niet alleen om de rijervaring te verbeteren maar ook om het bedrijf duidelijk te onderscheiden van zijn concurrenten. Bovendien was Mazda de enige autofabrikant die commercieel succesvol was met de rotatiemotor en bijna twee miljoen voertuigen produceerde met deze aandrijving. Om voor de hand liggende redenen waren deze hoogtoerige krachtbronnen het populairst in sportauto's, zoals de iconische Mazda RX-7, het best verkochte model met rotatiemotor ooit.

Hoewel de rotatiemotor zijn tekortkomingen had maakt de bijzondere verbrandingskamer hem uitstekend geschikt voor alternatieve brandstoffen zoals waterstof, dat de emissieproblemen van de rotatiemotor bij benzine oplost.

De autofabrikant demonstreerde dit voor het eerst met de achterwielaangedreven Mazda HR-X, een concept car uit 1991 met een tweeschijfs rotatiemotor op waterstof. En vervolgens in 1995 met de Capella Cargo, een Mazda 626 die werd getest op de openbare weg in Japan. En er kwam zelfs een rotatiemotor op waterstof in een Mazda MX-5 van de eerste generatie.

De Mazda RX-8 Hydrogen RE, die in 2003 op de Tokyo Motor Show werd onthuld, werd in Japan te koop aangeboden via een commercieel leaseprogramma. Zijn bi-fuel aandrijflijn, een rotatiemotor die op waterstof en benzine kon rijden, zou ook worden gebruikt in de Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid. Met een mild hybrid systeem had deze auto meer bereik dan de RX-8. De compacte MPV, in Europa bekend als de Mazda5, zou later een plug-in batterij-elektrische aandrijflijn krijgen en een range extender in de vorm van een rotatiemotor op waterstof. Vervolgens introduceerde Mazda in 2013 een prototype van de Mazda2 / Demio EV, een batterij-elektrische compacte auto met een kleine 330 cm3 éénschijfs rotatiemotor op benzine, propaan of butaan als range extender, die de actieradius kon verdubbelen.

Streven naar nul emissie

Mazda's ervaring met hybride technologie gaat eigenlijk veel verder terug. Namelijk naar de hybride concept car Mazda EX005, die een halve eeuw geleden op de Tokyo Motor Show van 1970 werd onthuld. Dit studiemodel had ook een rotatiemotor die de batterijen oplaadde om elektrische motoren aan te drijven. De futuristische auto met vier zitplaatsen was ook ongebruikelijk op andere manieren: hij had joystickbesturing en een ruitvormige wielconfiguratie, wat betekende dat hij om z'n as kon draaien.

Twee jaar later gaf de Mazda Chantez EV concept car bezoekers van het evenement in Tokio een blik op elektrisch rijden in de vorm van een minder onconventionele microcar. En in 1973 was het de Mazda CVS Personal Car, een zelfrijdende, elektrisch minivan-achtig prototype, dat een opmerkelijk vooruitziende blik toonde op verschillende aspecten van toekomstige mobiliteit.

In de jaren negentig, toen de meeste anderen nog spraken over brandstofcelvoertuigen, bouwde Mazda er al een. De Demio FCEV, tentoongesteld in 1997 in Kyoto, werd aangedreven door een compact op waterstof gebaseerd systeem en wordt beschouwd als één van 's werelds eerste levensvatbare concepten voor personenauto's met een brandstofcel. Vervolgens begon Mazda in 2001 met het testen van de Premacy FCEV op de openbare weg, waarbij een methanolhervormer werd gebruikt om methanol om te zetten in waterstof om de brandstofcellen van stroom te voorzien.

Mazda heeft ook de energie van de zon benut. De Bongo Sky Lounge, een microbus uit de E-serie uit 1983, had ventilatie op zonne-energie voor de airconditioning. Tien jaar later was het vlaggenschip Mazda 929 op sommige markten verkrijgbaar met een soortgelijk systeem, aangedreven door zonnecellen in het zonnedak.

Zoals bekend speelde lichtgewicht design altijd een prominente rol bij Mazda. Maar één voertuig, de Mazda MX-5, zou de obsessie van het bedrijf met gewichtsvermindering naar nieuwe hoogten brengen. Alle ervaring op dit gebied, die teruggaat tot de R360, zou in de roadster terechtkomen. Vanaf zijn lancering in 1989 heeft de MX-5 in zijn eentje de markt voor betaalbare tweezitters nieuw leven ingeblazen. En niet met wielspinnend vermogen, maar eerder met een minimalistisch ontwerp (hij woog slechts 955 kg), een kleine, efficiënte benzinemotor, een perfect uitgebalanceerde achterwielaangedreven lay-out en een op maat gemaakte ophanging, die zorgde voor een uitstekende handling en maximaal rijplezier. Na vier modelgeneraties en meer dan 1 miljoen verkochte exemplaren is het nog steeds een winnende formule.

Non-conformistische benadering van productontwikkeling

De lichtgewicht principes die zijn verfijnd op de MX-5 hebben inmiddels hun weg gevonden naar elk ander model van Mazda. De fascinatie voor gewicht onder de productontwikkelaars is sterker dan ooit, omdat ze er naar streven om elke onnodige gram te elimineren.

Het is een centraal element van Mazda's alomvattende aanpak om de efficiëntie van zijn voertuigen van vandaag de dag te verbeteren: ingenieurs onderzoeken de vóór- en nadelen van verschillende opties grondig, of het nu motoren, transmissies, materialen of veiligheid betreft. En zorgen er voor dat ze elke keer weer met nieuwe en onconventionele oplossingen komen met zo min mogelijk compromissen. Deze strategie stimuleerde de ontwikkeling van Skyactiv Technology, een innovatief aanbod van aandrijflijn-, carrosserie- en platformtechnologie die in 2012 in Europa werd geïntroduceerd, als eerste op de Mazda CX-5.

Neem de motoren bijvoorbeeld: met hun lichtgewicht materialen, extreme compressieverhoudingen en onorthodoxe luchtinlaatopstellingen leveren de Skyactiv-G benzinemotoren en de Skyactiv-D dieselmotoren een unieke combinatie van uitzonderlijke prestaties en uitstekend reëel brandstofverbruik met navenant lage emissies. Maar Mazda ging nog een stap verder met een geheel nieuw soort verbrandingsmotor. De Skyactiv-X werd voor het eerst onthuld in 2017 en is de eerste in serie geproduceerde benzinemotor ooit die de compressieontsteking van een dieselmotor gebruikt, waardoor de voordelen van beide worden verenigd, zoals het lage brandstofverbruik van de diesel en het grote reactievermogen van de benzine. Alle drie genoemde Skyactiv verbrandingsmotoren zijn momenteel verkrijgbaar in de Mazda3 en CX-30. In mei is Mazda begonnen met de productie van de MX-30*, het eerste puur elektrisch aangedreven productiemodel. Met de nieuwe e-Skyactiv-aandrijving zal deze compacte crossover dit najaar in Europa in de verkoop gaan.

De aandrijflijnbenadering volgt, net als het hele Skyactiv Technology-programma, een specifieke doelstelling: het duurzaam minimaliseren van CO2 en andere schadelijke emissies in de praktijk en dan niet alleen op papier, terwijl het de rijervaring en het zorgeloze bezit van een Mazda voortdurend verbetert. Het is iets dat niet is veranderd zolang het bedrijf auto's heeft geproduceerd.