Mazda heeft meer informatie, foto's en technische specificaties vrijgegeven van de nieuwe MX-30, die volledig elektrische aandrijftechnologie in de Mazda line-up introduceert. De combinatie van een elektromotor en een 35,5 kWh lithium-ionbatterij, e-Skyactiv genaamd, voorziet de MX-30 van een uniek soepele, stille en traploze, volledig elektrische aandrijving en een bereik van ongeveer 200 km, veel meer dan de gemiddelde dagelijkse rit van de Europeaan.

De styling van de MX-30 beschikt zoals elke Mazda over de fraaie, handgemaakte vormen van het Kodo-design, maar bij het ontwerpen werd ook gebruikgemaakt van het 'Human Modern' concept: er werd een meer expressieve richting verkend die is gericht op nieuwe waarden en levensstijlen.

Het 'Human Modern-concept' vormde de basis voor een aantal nieuwe benaderingen. Het exterieur is compromisloos eenvoudig van vorm, wat de schoonheid van het basisdesign benadrukt. Daarbij verwijzen de freestyle portieren en het frame rond de ramen naar het ruime en lichte interieur.

Het interieur is erop gericht om de inzittenden het gevoel te geven te worden 'omringd door ruimte', met een zwevende console en unieke materialen met een maximale milieuvriendelijkheid.

Een interieur met verfijnd vakmanschap en milieuvriendelijke materialen.

Het ontwerpteam besteedde bijzondere aandacht aan de keuze van de juiste materialen en de manier waarop ze het beste tot hun recht komen.

Neem bijvoorbeeld het materiaal 'Heritage Cork' dat is toegepast in de middenconsole. Dit materiaal kenmerkt zich door een bijzondere textuur en het zorgt voor een warme uitstraling. Ook zijn de portierpanelen bekleed met vezelachtig materiaal met een textuur die lucht lijkt te bevatten, waardoor een ongekend gevoel van openheid in het interieur ontstaat.

Beide materialen zijn ontworpen met als doel om een lage milieu-impact en maximale duurzaamheid te realiseren. De portierpanelen zijn gemaakt van vezels van gerecyclede petflessen en de kurk wordt geoogst van de bast van bomen zonder dat deze worden gekapt. Daarnaast heeft Mazda de lederen bekleding vervangen door een milieuvriendelijk alternatief.

Als eerste Mazda beschikt de MX-30 over een 7-inch touchscreen bedieningspaneel voor onder meer de airconditioning dat zich in het onderste deel van de middenconsole bevindt. De bedieningselementen worden overzichtelijk weergegeven en zijn op slimme wijze gegroepeerd voor een veilige en intuïtieve bediening.

Alle interieurelementen, van materiaal tot functionaliteit en van technologie tot design, zijn optimaal op elkaar afgestemd om in de binnenruimte rust te creëren gedurende de hele rijervaring, vanaf het moment dat de eigenaar het portier opent tot aan het moment dat hij de auto verlaat.

Een opwindende rijervaring

Mazda wil het leven van mensen verrijken door middel van het autobezit en de rijervaring. Het merk streeft ernaar auto's te ontwikkelen die op duurzame wijze omgaan met aarde en maatschappij. Mazda werkt ook aan het omarmen, aanpakken en oplossen van nieuwe uitdagingen in de automobielsector door middel van creatief en vooruitstrevend denken. Dit is de kern van de visie van Mazda.

De MX-30 introduceert een nieuwe elektrische aandrijvingstechnologie voor Mazda, e-Skyactiv genaamd. Met een maximaal systeemvermogen van 107 kW/145 pk en een maximaal koppel van 270,9 Nm accelereert de voorwielaangedreven MX-30 in 9,7 seconden van 0-100 km/u.

Met een verbruik van 19 kWh/100 km (CO2-uitstoot 0 g/km, WLTP gecombineerd)* voorziet de 35,5 kWh lithium-ionbatterij van het e-Skyactiv systeem de MX-30 van een gemeten WLTP actieradius van 200 km, wat veel meer is dan de gemiddelde dagelijkse 48 kilometer van de Europeanen.**

Op basis van de menscentrische ontwikkelingsfilosofie, die heeft geleid tot nieuwe technologieën zoals de Skyactiv-Vehicle Architecture, is de nieuwe EV standaard uitgerust met elektrische G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus).

Dit systeem verbetert de reactie van het voertuig op stuuringangen en realiseert naadloze overgangen tussen de G-krachten. De natuurlijke feedback is ontworpen om aan te sluiten op de menselijke eigenschappen en wordt mogelijk gemaakt door een nauwkeurige koppelregeling en door een geluid dat de bestuurder precies laat weten wat de auto aan het doen is.

In combinatie met het soepele rijgedrag van de MX-30 zorgt e-GVC Plus ervoor dat Mazda's befaamde rijplezier naar een nog hoger niveau is getild.

Geavanceerde veiligheidsprestaties voor plezier en gemoedsrust

Mazda streeft ernaar het aantal auto-ongelukken tot nul te reduceren en werkt voortdurend aan het verbeteren van de veiligheidseigenschappen volgens de Mazda Proactive Safety-filosofie.

De MX-30 brengt de i-Activsense veiligheidstechnologie naar een nog hoger plan door nieuwe functies toe te voegen aan het Smart Brake Support systeem (SBS), dat helpt aanrijdingen op kruispunten te voorkomen en aan de technologie die bestuurders helpt om de auto op de weg te houden op wegen met stoepranden of andere waarneembare randen, zelfs als er geen rijstrookmarkeringen zijn.

Hoewel er freestyle portieren zonder B-stijl zijn toegepast is de carrosserie van de MX-30 erg stevig, met een efficiënte energieabsorptie, die voor botsveiligheid van hoog niveau zorgt. De ingenieurs van Mazda hebben de nieuwste technologieën en ontwikkelingsconcepten toegepast, waaronder een zorgvuldig ontworpen structuur die de hoogvoltage-batterij beschermt, zodat iedereen met een maximale gemoedsrust kan genieten van de responsieve prestaties van de MX-30.

Mazda is begonnen met de productie van de geheel nieuwe Mazda MX-30, de eerste in serie geproduceerde volledig elektrische auto van het bedrijf, in de Ujina-fabriek nr. 1 in Hiroshima, Japan. De MX-30, een stijlvolle en veelzijdige crossover, is gemaakt als reactie op de steeds grotere vraag naar elektrische voertuigen in het milieubewuste Europa.

De nieuwe MX-30 is uitgerust met e-Skyactiv, Mazda's nieuwe elektrische aandrijftechnologie. De aandrijflijn met voorwielaandrijving combineert een elektrische synchroonmotor van 107 kW (145 pk) met een lithium-ionbatterij van 35,5 kWh, waardoor de nieuwe crossover een actieradius heeft van ongeveer 200 km (gecombineerd WLTP).

Daarmee is de MX-30 op maat gemaakt om de optimale balans te bieden tussen een bereik dat klanten gemoedsrust geeft en een lage CO2-uitstoot vanuit een LCA-perspectief (Life Cycle Assessment). De batterij kan met DC snelladen binnen ongeveer 40 minuten worden opgeladen tot 80 %.

De Skyactiv-Vehicle Architecture van de MX-30 is speciaal afgestemd op het soepele en volledig elektrische rijgedrag van de auto. In combinatie met de uitgebreide i-Activsense veiligheidssystemen van de nieuwe crossover biedt het klanten een uniek stille, traploze rijervaring, wat een essentiële opdracht was voor de ingenieurs: de EV moest net zo rijden als elke andere Mazda.

De nieuwste uiting van Mazda's bekroonde Kodo designtaal versterkt deze nieuwe richting voor Mazda in de ontwikkeling van zijn aandrijflijntechnologieën. Zijn compromisloze, eenvoudige vormgeving benadrukt de schoonheid van de MX-30 en geeft hem een solide uitstraling, terwijl de freestyle deuren met hun ingebouwde B-stijl het open, ruime gevoel van het interieur benadrukken.

Het ergonomische interieur heeft een op de bestuurder gerichte cockpit, een zwevende middenconsole, Mazda's eerste 7-inch touchscreen-airconditioningpaneel en een reeks nieuwe, milieuvriendelijke materialen zoals kurk en deurbekleding met vezels van gerecyclede petflessen.

De MX-30 komt vanaf september in de Nederlandse showrooms. In Nederland is de auto al een tijdje te bestellen als First Edition voor een prijs van € 33.990,- of een zakelijke bijtelling vanaf € 82,- per maand. Naast deze aantrekkelijke First Edition kan de klant ook kiezen voor de Luxury uitvoering, de topversie van de MX-30. Rijklaar kost deze uitvoering € 38.990,- exclusief de eventuele meerprijs voor een metallic lak of 3-tone kleurstelling.

De nieuwe Mazda MX-30, de eerste in serie geproduceerde volledig elektrische auto van Mazda, die na de zomer in de showroom staat, is samengesteld met veel milieuvriendelijke en gerecyclede materialen.

Sinds 1992 heeft Mazda alleen al op de Japanse markt 1.280.000 bumpers van auto's gerecycled, een hoeveelheid die achter elkaar gelegd van Londen tot Moskou zou lopen. De Mazda MX-30 beschikt over een breed scala aan milieuvriendelijke materialen en technologieën. Eén van de meest opvallende is het gebruik van gerecycled plastic.

Als mondiale samenleving zijn we ons meer bewust geworden van de impact die we hebben op het milieu en de noodzaak om een duurzame toekomst te creëren, door producten en processen te ontwikkelen die bijdragen aan de vermindering van emissies en geen negatief effect hebben op het milieu. Als antwoord op deze behoefte loopt Mazda al meer dan drie decennia voorop bij het recyclen van plastic en was het de eerste fabrikant die bumpers van afgedankte auto's recyclede.

"In design, vooral in onze afdeling Kleur & Materiaal, zijn we constant op zoek naar veranderingen in materiaaltrends en technologieën", vertelt Jo Stenuit, Design Director van Mazda Motor Europe. "We hebben al vóór de lancering van de MX-30 interessante milieuvriendelijke materiaalprocessen gebruikt, maar de MX-30 is de perfecte auto om onze nieuwste ontwikkelingen op dit gebied te laten zien".

Zo is het bovenste deel van de portierbekleding van de MX-30 afgewerkt met een gerecyclede stof, gemaakt van gerecyclede PET-flessen. Dankzij een nieuwe methode voor het geïntegreerd samenvoegen van textiel- en kunststofvezels werd het mogelijk om een zacht aanvoelend materiaal te creëren dat gemakkelijk kan worden verwerkt. Maar het is niet alleen de recycling van plastic waarin Mazda toonaangevend is. Het heeft ook een hoogwaardig bioplastic ontwikkeld, wat voor het eerst gebruikt werd op de MX-5 van 2015 en veel gebruikt is bij de Mazda3 en CX-3, maar ook op de voor- en achterportieren van de MX-30, waarbij de hoogwaardige afwerking een belangrijke bijdrage levert aan het kwaliteitsgevoel bij deze auto.

In navolging van de ontwikkeling van 's werelds eerste bioplastic in 2007 wordt Mazda's nieuwe Premium Vintage Kunstleer, in huis ontwikkeld door Mazda voor de MX-30, geproduceerd met water in plaats van organische oplosmiddelen, wat helpt om de impact op het milieu te verminderen. De kwaliteit weerspreekt de heersende opvatting dat kunstleer een slechte vervanging is voor echt leer. De vintage leertextuur is gedrukt op een hoogwaardige kunstleren basis en vervolgens wordt een siliconencoating met een nauwkeurig gecontroleerde dikte aangebracht, waardoor het materiaal diepte en een aangename voelbare kwaliteit krijgt.

Het zijn echter niet alleen recente milieuoverwegingen die Mazda ertoe hebben aangezet nieuwe technieken voor recycling of het creëren van milieuvriendelijke kunststoffen te ontwikkelen. Mazda's onderzoek naar plasticrecycling is sinds eind jaren tachtig aan de gang. Mazda was zich bewust van de milieubehoefte om plastic te recyclen en was de eerste autofabrikant die vanaf 1992 gebruikte bumpers recyclede. De bumpers worden onder meer gebruikt om onzichtbare pennen en plastic auto-onderdelen te produceren.

Het probleem met sloopauto's was dat veel bumpers meer dan tien jaar oud waren, waardoor het technisch en financieel moeilijk was om ze te recyclen, omdat ze varieerden in lijmeigenschappen en samenstelling van hun plastic. Een van de grootste belemmeringen voor het recyclen van oude bumpers was het inefficiënte verfverwijderingsproces. In 2001 had Mazda dat proces voldoende verbeterd om het gebruik van het plastic voor het versterken van nieuwe bumpers mogelijk te maken. In 2007 was het proces verder verfijnd om 99,9 % van de verf te verwijderen, wat de weg vrijmaakte om het gerecyclede plastic te gebruiken in de fabricage van nieuwe bumpers.

Als gevolg hiervan had Mazda in 2011 zijn eerste recyclingtechnologie ter wereld voldoende ontwikkeld om afgedankte bumpers te kunnen omzetten in kunsthars, die van voldoende kwaliteit was voor gebruik in nieuwe autobumpers, voor het eerst gebruikt op de Mazda Biante minibus. Gerecycled plastic wordt nu overal toegepast in alle nieuwe Mazda's.

Een andere wereldprimeur op het gebied van plasticontwikkeling vond plaats in 2015 met de ontwikkeling van bioplastic, gemaakt van plantaardige materialen, waardoor het gebruik van aardoliebronnen en de uitstoot van koolstofdioxide werd verminderd. Groenafval, zoals houtkrullen en plantmateriaal, wordt omgezet in ethanol, die vervolgens wordt omgezet in ethyleen en polypropyleen. Dit proces is klimaatneutraal en, in tegenstelling tot alternatieve materialen gemaakt van soja of maizena, maakt het geen gebruik van voedselbronnen. Bioplastics hebben een hogere kwaliteit dan traditioneel geverfde kunststoffen en kunnen zowel binnen als buiten worden gebruikt. De eerste toepassing van bioplastic was in de Mazda MX-5 in 2015 en het werd vervolgens gebruikt in de Mazda CX-5, Mazda3, Mazda2, Mazda CX-30 en het zal worden verwerkt in de Mazda MX-30.

Om de hulpbronnen van onze planeet te behouden is het de verantwoordelijkheid van bedrijven om producten en diensten te leveren die aarde en samenleving ten goede komen. Mazda blijft een voortrekkersrol spelen bij het ontwikkelen van milieuvriendelijke en gerecyclede kunststoffen voor toekomstige producten, waardoor het gebruik van fossiele brandstoffen wordt verminderd en emissies worden teruggedrongen, als onderdeel van het Sustainable Zoom Zoom 2030 plan. Dit plan, gelanceerd in 2017, omschrijft de bedrijfsvisie om het leven van mensen op te fleuren met autobezit en deze auto's, die duurzaam zijn voor aarde en samenlevingt, aan zoveel mogelijk mensen aan te bieden. Het is een stappenplan voor Mazda om technologieën te ontwikkelen die helpen bij het oplossen van problemen waarmee aarde, samenleving en mens worden geconfronteerd.

Het kiezen voor de onconventionele en vaak uitdagende weg om rijplezier te verbeteren zit in het DNA van elke medewerker van Mazda. Het bewijs is te vinden in de recordboeken en historische kronieken die vol staan met voorbeelden van een autofabrikant die gedecideerd is om de dingen op zijn eigen manier te doen. De records, mijlpalen en andere legendarische hoogtepunten zijn even divers als talrijk, omdat ze zijn gevestigd binnen een breed scala aan activiteiten.

Het begon allemaal in 1931, toen de toenmalige fabrikant van werktuigen zijn eerste voertuig bouwde, een driewielig motorrijwiel met laadbak, de Mazda-Go. Toyo Kogyo Co., zoals Mazda destijds heette, opgericht in 1920, zou door de jaren heen meer dan 50 miljoen auto's produceren en streeft ernaar om in 2024 een jaarlijkse productiecapaciteit van 2 miljoen te halen. Ondertussen heeft het bedrijf altijd de grenzen opgezocht en is daar al vroeg mee begonnen.

Chronologie van de belangrijke prestaties

1936

Mazda gaat in Japan op promotietour met vijf Mazda-Go modellen (type KC en DC). Beginnend in Kagoshima, vlakbij het zuidelijkste puntje van de grootste eilanden, laat de expeditie de duurzaamheid van de driewieler zien over een route van 2.700 km vol met stof, modder en onverharde wegen en arriveert 25 dagen later in Tokyo. De publiciteit zorgde voor een forse omzetgroei. In 1940 zou Mazda zelfs zijn eerste prototype van een personenauto presenteren, maar de Tweede Wereldoorlog zorgde er echter voor dat de vierdeurs sedan niet in productie kon worden genomen.

1945

Mazda hervat de productie van bedrijfsvoertuigen in Hiroshima, slechts vier maanden nadat de atoombom boven de stad is ontploft.

1960

Mazda begeeft zich op de markt voor personenauto's met de introductie van de Mazda R360 Coupé. De charmante lichtgewicht 2 + 2 coupé verovert meteen in dat eerste jaar een aandeel van 65 % in het bloeiende segment van de keicars in Japan en 15 % van de hele binnenlandse automarkt.

1967

Lancering van de Mazda Cosmo 110S, 's werelds eerste in serie geproduceerde auto met een twin-rotor rotatiemotor en slechts het tweede model met een dergelijke motor ooit. De Cosmo is ook de eerste auto met rotatiemotor die meedoet aan de slopende 84 uur durende Marathon de la Route endurancerace op de Nürburgring in Duitsland en eindigt in 1968 als vierde.

1970

Mazda produceert zijn 100.000e voertuig met rotatiemotor, een mijlpaal die geen enkele concurrent ooit zou bereiken. De autofabrikant in Hiroshima heeft tot nu toe bijna twee miljoen auto's, pick-ups en bestelauto's met deze unieke aandrijflijn verkocht.

1973

Mazda presenteert op de Tokyo Motor Show een baanbrekend model, de futuristische Mazda CVS Personal Car. Dit elektrische minibusachtige prototype zonder bestuurder was zijn tijd in veel opzichten ver vooruit en bood een vroege glimp van een verkeersvisie die vandaag de dag nog steeds reëel is.

1977

Twee Mazda 323'n rijden in 40 dagen 15.000 km van Hiroshima naar hun première op de IAA van Frankfurt, vrijwel zonder technische problemen, behalve een paar lekke banden. De geheel nieuwe middenklasser bevestigt daarmee zijn betrouwbaarheid nog voordat hij in de verkoop gaat.

1978

Introductie van de Mazda RX-7, een stijlvolle compacte sportcoupé en een genot om in te rijden. Het zou het populairste model met rotatiemotor in de geschiedenis worden met 811.000 verkochte exemplaren verdeeld over drie generaties, waarmee ook talloze records op diverse circuits werden gevestigd. In dat zelfde jaar vestigt een gemodificeerde RX-7 een snelheidsrecord over land binnen zijn klasse (296 km/u) op de Bonneville Salt Flats.

Jaren '80

De RX-7 breekt talloze records op het circuit, wint meer dan 100 IMSA-races, meer dan welk model met zuigermotor ooit, terwijl hij 12 jaar op rij, van 1982 tot en met 1993, de GTU-klasse (onder de 2.5 liter) domineert tijdens de 24 Uur van Daytona. In 1986 behaalt een RX-7 van de tweede generatie een nieuw snelheidsrecord over land van 383,7 km/u, ook in Bonneville.

1989

Mazda lanceert de MX-5, die in z'n eentje de markt voor klassieke roadsters nieuw leven inblaast met het concept van Jinba Ittai, ofwel 'ruiter en paard als één'. De betaalbare tweezitter zet nieuwe maatstaven voor lichtgewicht techniek en toegankelijk rijplezier en is meteen een schot in de roos. Hij breekt herhaaldelijk zijn eigen productie- en verkooprecord, terwijl hij honderden prijzen over de hele wereld wint en een levendige schare fans trekt. Hij wordt ook 's werelds meest gereden productieauto.

1990

Als vervolg op de reis van 1977 rijden zes Mazda's (626'n, 323'n en E2200 bestelauto's) van Japan naar het Duitse hoofdkantoor van Mazda in Leverkusen, dit keer door de uit elkaar vallende Sovjet-Unie.

1991

In één van de grootste prestaties uit de geschiedenis van de rotatiemotor schokt de Mazda 787B het race-establishment door de 24 Uur van Le Mans te winnen. Het is de eerste overwinning van een Japans merk en de enige ooit met een auto zonder zuigermotor.

1993

Lancering van de Mazda Xedos 9 (ook wel Millenia en Eunos 800 genoemd), het eerste productiemodel dat verkrijgbaar is met een Millercyclusmotor. De 2.3 liter V6 van de sedan uit het E segment heeft een unieke configuratie, die een vertraagde inlaatklepsluiting combineert met een supercharger, om meer vermogen te produceren met minder motorinhoud, wat tegelijkertijd de efficiëntie verhoogt.

1995

Een gemodificeerde RX-7 van de derde generatie breekt weer een snelheidsrecord over land in Bonneville, met een snelheid van 389 km/u.

2000

Guinness World Records verklaart de MX-5 officieel tot de best verkochte tweezits sportauto in de geschiedenis, met 532.000 verkochte exemplaren. Sindsdien is het record meerdere keren bijgesteld, het is een titel die de MX-5 in feite nooit meer kan ontgaan.

2004

De Mazda RX-8 met rotatiemotor gaat verder waar zijn voorganger was gebleven en vestigt 40 internationale FIA-records op de hogesnelheids testovaal van Papenburg in Noordwest-Duitsland.

2011

Introductie van de Skyactiv-technologie, een reeks onconventionele motoren, transmissies, carrosserieën en chassis, ontworpen om het brandstofverbruik, de prestaties, de veiligheid en het rijplezier te maximaliseren, naast Mazda's nieuwe Kodo designtaal. Voor het eerst internationaal aangeboden in de Mazda CX-5, een geheel nieuwe crossover SUV. Skyactiv en Kodo werden vervolgens aangepast voor elke nieuwe Mazda modelgeneratie, wat leidt tot een steeds meer toenemende populariteit en honderden prijzen en awards.

2013

Verschillende Mazda3'n van de nieuwe generatie herhalen de trip van de Mazda 323 van Japan naar de IAA in Duitsland, door Rusland, Wit-Rusland en Polen, dit keer met fans, journalisten en bloggers die live verslag doen van achter het stuur.

2013

Mazda MX-5 bezitters en fans vestigen een nieuw Guinness World Record met de grootste parade Mazda's, waarbij 683 MX-5'n deelnemen aan een rit door de polder bij Lelystad in Nederland, waarmee het record van 2010 van 459 MX-5'n in het Duitse Essen wordt verbroken.

2014

De Mazda6 demonstreert de kracht en betrouwbaarheid van zijn Skyactiv-D motor en verbreekt het vorige record voor de hoogste gemiddelde snelheid over 24 uur (221,1 km/u vs. 209,8 km/u), evenals tal van andere FIA-records voor turbodiesels van 2.0 – 2.5 liter, op de testovaal in Papenburg.

2014

Mazda-fans breken het wereldrecord voor de meeste MX-5'n tijdens één enkel evenement, wanneer 1.934 roadsters uit Noord-Amerika een autoshow bijwonen op de Mazda Raceway in Laguna Seca bij Salinas, Californië.

2016

De één miljoenste MX-5, een model van de vierde generatie, rolt van de assemblagelijn in de Ujina Plant No. 1 in Hiroshima. De rode softtop begint vervolgens aan een wereldtournee, waarbij hij de handtekeningen van ongeveer 200.000 fans verzamelt.

2018

Een nieuwe mijlpaal in de productie wordt bereikt met de 50 miljoenste in Japan geproduceerde Mazda. Meer productierecords zijn onvermijdelijk, aangezien Mazda z'n zinnen heeft gezet op het verhogen van de jaarlijkse wereldwijde productie tot 2 miljoen eenheden in 2024.

2018

Mazda toont de capaciteiten op ijs van de AWD-versie van zijn populaire CX-5 op het bevroren Russische Baikalmeer, nadat het als eerste autofabrikant ooit officieel toestemming kreeg om naar Siberië te gaan en het oudste en diepste zoetwatermeer ter wereld over te steken.

2019

Een eerste generatie MX-5 breekt, helemaal in z'n element, het record voor de meeste haarspeldbochten in 12 uur. De 2.900 bochten, genomen tijdens een regenachtige nacht op de Kaunertaler Gletsjer Weg in de Oostenrijkse Alpen, waren meer dan het dubbele van het vorige record in het RID, Rekord-Institut für Deutschland.

2019

Lancering van de Skyactiv-X. De eerste in serie geproduceerde benzinemotor met compressieontsteking ter wereld combineert de uitstekende brandstofefficiëntie en het koppel van een diesel met het soepele, hoogtoerige en reactieve karakter van een Skyactiv-G-benzinemotor.

De merkloyaliteit van de eigenaren van een Mazda is het grootst van alle automerken in Nederland. Van de mensen die een onbepaald aantal jaren geleden een nieuwe Mazda kochten, kocht afgelopen jaar 83 % opnieuw een nieuwe Mazda, een stijging van 7 % ten opzichte van 2018. Daarmee eindigt Mazda op de eerste plaats, vóór Toyota, Volvo en BMW.

Automotive, het vakmedium voor de Nederlandse autobranche, vroeg onderzoeksbureau EDM om te onderzoeken in hoeverre mensen bij de aanschaf van een nieuwe personenauto in 2019 voor hetzelfde merk kozen*. Daarbij werd gebruik gemaakt van het Brandswitchmodel van EDM, opgebouwd uit eigen data en die van de RDW. De merkentrouw blijkt in de afgelopen vier jaar gemiddeld niet veel veranderd, maar per merk zijn er flinke verschuivingen. In 2019 blijkt de merkloyaliteit van Toyota, Mercedes en Mazda flink gestegen, met 9 tot 7 procentpunt**.

"De oorzaken van de verschuivingen zijn niet eenvoudig te verklaren", aldus Matthijs van Zanten, consultant automotive bij EDM, tegenover Automotive. "De modellenpolitiek is waarschijnlijk van grote invloed. Mazda heeft met zijn CX-serie beslist een sterke troef in handen om klanten bij het merk te houden".

"We maken de laatste jaren een enorme ontwikkeling door naar een meer premium merk", vertelt Pieter de Greef, directeur Customer Service van Mazda Motor Nederland. "Sinds de komst van de zesde generatie met als eerste de CX-5 in 2012 en de daarmee gepaard gaande introductie van het aansprekende Kodo design nemen de verkopen van onze CX-modellen een vlucht. Tegelijkertijd hebben we, samen met onze dealers, veel tijd en energie gestoken in de klantbeleving. Dit heeft, samen met de stijgende kwaliteit, uitstraling en betrouwbaarheid van onze producten, geleid tot deze nummer één positie in loyaliteit. Daar zijn we erg trots op".

Mazda heeft, naast de reeds genoemde CX-5, ook de kleinere CX-3 in hun crossover-serie. Vorig jaar werd daar de CX-30 aan toegevoegd, het tweede model, na de nieuwe Mazda3, van de nieuwste en zevende generatie Mazda's. Binnenkort, na de zomer, zal ook de Mazda MX-30, de eerste in serie geproduceerde volledige elektrische crossover van het merk, aan deze serie worden toegevoegd.

Rijplezier, lichtgewicht ontwerp en de rotatiemotor: drie elementen die Mazda's DNA bepalen en die het team van de autofabrikant in Hiroshima blijven fascineren. Er is echter één Mazda die zich van de rest onderscheidt door al deze elementen een nieuw lading te geven en het beeld van de compacte sportauto met rotatiemotor voor altijd vastlegt in de hoofden van autoliefhebbers in Europa en de rest van de wereld.

Dat model is de Mazda RX-7. Gelanceerd in 1978 werd de eerste, in massaproductie geleverde sportauto van Mazda, de best verkochte auto met rotatiemotor in de geschiedenis. En het dreef ook het succes van het merk op de racecircuits naar ongekende hoogte.

Het kenmerkende gehuil van de RX-7-motor met dubbele rotor weerklonk vanaf het begin van de productie op de racetracks in Europa en daarbuiten. De RX-7 won het British Saloon Car Championship in de 1.600 - 2.300 cc klasse in 1980 en 1981 en toonde zijn betrouwbaarheid door als eerste de geblokte vlag te zien tijdens de 24 Uur van Spa, ook in 1981. Ook elders was het een gouden eeuw: in de VS won de RX-7 meer dan 100 IMSA-races, meer dan enig ander model van welk merk dan ook en domineerde het de GTU-klasse (tot 2.500 cc), inclusief de 24 Uur van Daytona, gedurende een ongeëvenaarde twaalf opeenvolgende jaren (van 1982 -1993). De RX-7 bewees zich ook in het Australian Endurance Championship en won dit van 1982 tot en met 1984, evenals de Bathurst 12 Uur (1992-1995).

Succes op het circuit

Deze uitgebreide ervaring, opgedaan met het racen met de RX-7, zou uitmonden in de 710 pk sterke Mazda 787B met vier rotoren, die in 1991 de door zuigermotoren gedomineerde racewereld schokte door de overwinning te pakken tijdens de roemruchte 24 Uur van Le Mans. Het blijft de enige overwinning van een auto zonder zuigermotor en ongetwijfeld een van de meest memorabele momenten in de geschiedenis van de rotatiemotor.

De prestatie was bijzonder, aangezien de toekomst van de rotatiemotor niet rooskleurig was toen Mazda de RX-7 begon te ontwikkelen. De autofabrikant had in de meeste van zijn modellen rotatiemotoren aangeboden tot de oliecrisis van 1973 - 1974, toen de torenhoge brandstofprijzen de pittige maar dorstige krachtbronnen bij de consument uit de gratie brachten. Mazda besloot om de motoren voor de meeste sedans, hatchbacks en stationcars te laten vallen en had dat misschien wel volledig gedaan, net als elke andere autofabrikant, ware het niet dat het toenmalig hoofd van R&D, Kenichi Yamamoto, zich verzette en beargumenteerde hoe cruciaal een onderscheidende motor als de rotatiemotor voor de onderneming was.

Yamamoto, die een team van ingenieurs leidde dat in de jaren zestig de eerste rotatiemotoren van Mazda ontwikkelde, wilde de bestaande 12A-motor reviseren en het brandstofverbruik aanzienlijk verbeteren. Zijn team voegde onder meer duurzamere apexafdichtingen toe, een gevoelige plek in de motor en verbeterde smering. Vervolgens hielpen ze mee om het ideale voertuig ervoor te ontwerpen. Klein en licht, maar toch soepel lopend, krachtig en met hoge toeren was de rotatiemotor perfect geschikt voor een sportauto. De RX-7, een slanke, lage coupé met een wigvormige neus, werd speciaal voor deze motor gebouwd.

De creatie van een icoon

De eerste RX-7-generatie (het FB-platform), die in 1978 in Japan in de verkoop ging en het jaar daarop in Europa arriveerde, was een regelrechte sensatie. Met een leeggewicht van iets meer dan 1000 kg gingen de 12A's met 100 - 135 pk (afhankelijk van de markt) ver in termen van prestaties. De lay-out van de voorin geplaatste middenmotor (de compacte motor zat achter de vooras) en de aandrijving via de achterwielen met een bijna perfecte gewichtsverdeling leverde ook een geweldige wegligging op. De aerodynamische RX-7 deed het goed in zijn prijsklasse en was enorm leuk om te rijden en zorgde voor een speciale band tussen bestuurder en auto. In Japan kwam er een 160 pk sterke turboversie van de 1.146 cc twin-rotor 12A, terwijl Noord-Amerika een iets grotere 13B-krachtbron kreeg met brandstofinjectie.

De RX-7 (FC) van de tweede generatie, geïntroduceerd in 1985, had een op Porsche geïnspireerd ontwerp en een aantal prestatieverhogende verbeteringen zoals Mazda's DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) en turbocompressie. Geforceerde luchtinlaat, zo blijkt, is zeer geschikt voor rotatiemotoren dankzij hun uitlaatstroomkarakteristieken en is behoorlijk effectief voor het verhogen van het koppel in het middenbereik. De 1.3 liter 13B was nu de standaardmotor voor alle markten en hoewel de RX-7 aanvankelijk in Europa zou worden aangeboden met een atmosferische 150 pk motor zouden er later een 180 pk en een 200 pk twin-scroll turboversie volgen. Het krachtigste model haalde een tijd van 6 seconden van 0 - 100 km/u en een topsnelheid van 240 km/u.

De derde en laatste generatie (FD), die in 1992 arriveerde, was een echte 'performance car'. Een nieuwe sequentiële dubbele turbocompressor verhoogde het vermogen van de nieuwste 13B-motor tot 239 pk op de Europese versie. Volgens fans had de FD de beste rijeigenschappen van alle RX-7's en plaatsten de sprint in 5,3 sec van 0 - 100 km/u en de 250 km/u topsnelheid (begrensd) de 1.300 kg zware tweezitter in een klasse met premium sportauto's, passend voor een merk dat zojuist Le Mans had gewonnen. Helaas werd de verkoop van de RX-7 in 1996 in het grootste deel van Europa stopgezet vanwege emissievoorschriften, hoewel Mazda auto's bleef produceren voor rechtsgestuurde markten, waarbij het vermogen op latere modellen alleen in Japan tot 280 pk werd verhoogd.

Record na record werd verpletterd

Het jaar 2002 markeerde het einde van een van de meest uitzonderlijke sportauto's uit de geschiedenis. In totaal werden er tussen 1978 en 2002 811.634 exemplaren geproduceerd, verreweg het meeste van alle modellen met rotatiemotor. In die periode vestigden gemodificeerde versies van elke generatie snelheidsrecords over land in hun klasse op de Bonneville Salt Flats in de VS in 1978 (FB, 296 km/u), 1986 (FC, 383,7 km/u) en 1995 (FD, 389 km/u).

De geest van de RX-7 leeft voort. In de Mazda RX-8, die in 2003 volgde en door de basis te leggen voor vele technische innovaties die komen gaan. Waar onder waterstofaangedreven Mazda's met rotatiemotor, zoals de RX-8 Hydrogen RE, die op H2 of benzine liep en de Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, een MPV met als aandrijving een elektromotor en een dual-fuel rotatiemotor. Later ontwikkelde Mazda nog een prototype Mazda2 EV met een kleine motor met één rotor die als range extender werd gebruikt. Een soortgelijk systeem zal zijn weg vinden naar de Mazda MX-30, de gloednieuwe volledig elektrische cross-over SUV, die dit najaar bij de dealers arriveert.

Met name onder liefhebbers blijft de RX-7 het icoon van sportauto's met rotatiemotor en zelfs productieauto's met deze motor. Mazda heeft met de RX-7 grote sprongen gemaakt op het gebied van lichtgewicht techniek, sportief design en rijplezier, expertise die het heeft toegepast op en ontwikkeld voor elk huidig Mazda-model. Als voertuig dat misschien wel als beste de reputatie en toewijding van Mazda voor het onconventionele belichaamt, blijft de RX-7 ontwerpers en ingenieurs beïnvloeden die aan de Mazda's van morgen werken.

Ter gelegenheid van het 100-jarig jubileum van de onderneming lanceert Mazda binnenkort een speciale editie van de CX-30 onder de naam 100th Anniversary Edition, die het unieke karakter van de allereerste personenauto van het merk, de R360 Coupé, weerspiegelt.

Veel van de kenmerken van de R360 Coupé, zoals toonaangevende technologie, aandacht voor designdetails en een geweldige rijervaring, vinden we nog steeds terug in elke Mazda van vandaag de dag. De jubileumeditie heeft de witte en bordeauxrode tweekleurige lak die de R360 Coupé tot een hit maakte toen hij in 1960 werd gelanceerd. Het was Mazda's eerste personenauto en was onmiddellijk een succes vanwege zijn unieke, futuristische styling, geweldige wegligging en concurrerende prijzen, waardoor veel mensen hun eerste ervaring met autobezit kregen. De auto had een viertaktmotor, ongekend in het Japanse keicar segment, de mini-personenauto's van die tijd, automatische transmissie en een focus op gewichtsvermindering om het rijplezier te vergroten, nog steeds een kenmerk van alle hedendaagse Mazda's van vandaag.

De Mazda CX-30 100th Anniversary Edition heeft veel afwijkende details, waaronder unieke wielnaafdoppen met het 100th Anniversary-logo. Andere elementen zijn:

Vloermatten met 100th Anniversary-logo;
Vloertapijt, vloermatten en stoelen uitgevoerd in bordeauxrood;
Hoofdsteunen met 100th Anniversary-logo in reliëf;
Speciale sleutel met 100th Anniversary-logo in reliëf;
100th Anniversary-badge op scherm achter linkervoowriel;
Snow Flake White Pearl exterieurkleur.

De speciale uitvoering is in Nederland uitsluitend beschikbaar met de Skyactiv-X 180 motor in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zestrapsautomaat.

Het speciale 100th Anniversary-logo is een samensmelting van het huidige Mazda logo en het ronde logo van Toyo Kogyo, zoals de onderneming bij de oprichting in 1920 heette. Het ontwerp weerspiegelt de wens van de onderneming, overgenomen van zijn oprichter Jujiro Matsuda, om via engineering een zinvolle bijdrage aan de wereld te leveren en zijn vastberadenheid om met trots vooruit te kijken naar de komende 100 jaar.

De Mazda CX-30 en MX-30 zijn beide onderscheiden met een 'Red Dot: Product Design 2020' Award. De compacte SUV CX-30 en Mazda's eerste volledig elektrische auto, de MX-30, zijn daarmee toegetreden tot de groeiende lijst van bekroonde Mazda modellen ontworpen volgens de Kodo, Ziel van Beweging designtaal.

De Mazda CX-30* is het tweede productiemodel dat is ontworpen volgens de doorontwikkeling, de nieuwe fase in het Kodo designthema, dat zijn oorsprong vindt in de traditionele Japanse esthetiek. Het vereenvoudigen van elk element volgens het 'less is more' principe heeft geresulteerd in elegante, mooie oppervlakken op de CX-30, wat een geheel originele look in het compacte crossover SUV segment opleverde.

"Voor Japanse meesterambachtslieden is de eenvoud van vorm altijd het belangrijkste uitgangspunt geweest, het moet 'mooi puur' zijn", zegt Jo Stenuit, Design Director van Mazda in Europa. "Dit inspireerde onze ontwerpers om elementen te vereenvoudigen en iets dynamisch maar toch elegants, ingetogen en toch vitaal te creëren. Dit is hoe wij Japanse esthetiek ervaren: een gevoel dat emotioneel bewegende auto's heeft voortgebracht".

Het hoogwaardige, mensgerichte interieur van de Mazda CX-30 combineert ergonomische perfectie met de modernste technologie. De nieuwste ontwikkelingen in de Skyactiv-voertuigarchitectuur van Mazda benutten het inherente evenwicht van de mens voor een meer natuurlijke en intuïtieve besturing van de auto. De aandrijflijn is uitgerust met de Skyactiv-X, de revolutionaire benzinemotor met de efficiëntie van een diesel.

Met behoud van de prachtige, handgemaakte vormen van het Kodo design vertegenwoordigt de styling van de Mazda MX-30** een verkenning van een modernere esthetiek, die zich richt op de futuristische waarden en levensstijlen van de toekomst.

"Deze nieuwe aanpak heeft geresulteerd in een origineel ontwerp, dat een uitbreiding van Kodo's expressieve assortiment belichaamt", legt de Chief Designer van de MX-30, Youichi Matsuda, uit. "Het exterieur is compromisloos eenvoudig om zijn schoonheid als massieve massa te benadrukken. Het ontwerp van de cabine, met de ingelijste bovenkant en de freestyle deuren, is een voorbeeld van lichtheid, terwijl het bij het gebruik van de interieurmaterialen proactief duurzaamheid incorporeert. Nu we een tijdperk van grote veranderingen ingaan willen we met de Mazda MX-30 laten zien dat onze auto's nog steeds puur rijplezier kunnen bieden".

e-Skyactiv, Mazda's nieuwe elektrische aandrijftechnologie in de MX-30, beschikt over een lithium-ionbatterij van 35,5 kWh, die een actieradius van ongeveer 200 km levert, ver boven de gemiddelde dagelijkse rit van 48 km van de Europeaan. Zowel de Skyactiv-Vehicle Architecture van de nieuwe EV als de i-Activsense-veiligheidstechnologieën zijn op maat gemaakt om perfect te passen bij het soepele, stille, volledig elektrische rijgedrag van de auto.

De twee nieuwe Red Dot Awards zijn de achtste en negende die de Kodo-modellen van Mazda tot nu toe hebben gewonnen bij deze verkiezing, na de nieuwe Mazda3 in 2019, de MX-5 RF in 2017, de MX-5 Roadster, de CX-3 en de Mazda2 (alle drie in 2015), de vorige generatie Mazda3 (2014) en de Mazda6 (2013).

"De winnaars van de Red Dot Award hebben bewezen dat ze uitstekende producten hebben gemaakt die het waard zijn om deze prijs te winnen", zegt professor Dr. Peter Zec, oprichter en CEO van Red Dot. "De producten wonnen volgens de jury niet alleen door hun esthetiek, maar ook dankzij hun onvergelijkbare functionaliteit. Met hun ontwerpen zetten de prijswinnaars nieuwe normen in hun branche".

De Red Dot competitie werd in 1955 in het leven geroepen door het in Essen gevestigde Design Zentrum Nordrhein Westfalen en is één van de grootste ontwerpwedstrijden ter wereld. De winnende ontwerpen, die in 48 categorieën worden gekozen waaronder 'auto's en motorfietsen', mogen vanaf nu het 'Red Dot'-symbool dragen, een internationaal erkend keurmerk.

Mazda gaat in Nederland zowel de klant als de dealer in deze crisistijd ondersteunen met een digitaal adviesgesprek over de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto. Hiermee kunnen klanten online en op afstand tóch zo persoonlijk mogelijk geholpen worden bij het samenstellen van een nieuwe of het uitkiezen van een gebruikte auto. Mazda Motor Nederland verwacht dat de service een uitkomst is voor dealers die in deze tijd van het coronavirus een veilige salesomgeving voor hun klanten en verkoopadviseurs willen creëren.

Het Online Adviesgesprek is voor Mazda Motor Nederland ontwikkeld in samenwerking met automatiseringspartner AM-i. Deze module combineert de voorraad van een dealer (zowel nieuwe auto's als occasions) met videoconferencing, om het gehele verkoopproces en de interactie tussen verkoopadviseur en klant op afstand te faciliteren.

Geraldine Brouwers, Managing Director van Mazda Motor Nederland: "Als importeur hebben we een verantwoordelijkheid om, ook in uitzonderlijke situaties zoals deze, onze klanten en ons dealernetwerk te ondersteunen met doeltreffende oplossingen. Veiligheid heeft de hoogste prioriteit. Met het Online Adviesgesprek kunnen we in dat opzicht een middel aanreiken waarmee een veilige, digitale en laagdrempelige salesomgeving wordt gecreëerd voor alle partijen."

Als een klant Mazda.nl of de website van een dealer bezoekt is de hele voorraad zichtbaar op de website van de dealer. Dankzij het Online Adviesgesprek kunnen klant en verkoopadviseur vervolgens met elkaar converseren via een klein videovenster. De rest van het scherm is beschikbaar voor het samenstellen van een nieuwe auto of het kiezen van een occasion. Alle keuzes die een klant maakt worden direct weergegeven. Op die manier krijgen klanten de volledige showroomervaring zonder de deur uit te hoeven. Bovendien kunnen ook reeds gemaakte afspraken met het Online Adviesgesprek gewoon doorgaan. De verkoopadviseur hoeft alleen een linkje te sturen naar de klant om het gesprek online te voeren.

Mazda Motor Corporation wil graag zijn diepste medeleven uitspreken voor al degenen die lijden of hebben geleden onder de uitbraak van het coronavirus en betuigt zijn oprechte deelneming aan families die het hardst zijn getroffen.

In reactie op de wereldwijde verspreiding van het coronavirus COVID-19 hebben veel landen hun maatregelen op het gebied van preventie aanzienlijk uitgebreid, waaronder bijvoorbeeld de invoering van een uitgaansverbod, sluiting van detailhandels en beperkingen van bedrijfsactiviteiten. Als gevolg hiervan heeft Mazda besloten om de productie in zijn fabrieken aan te passen vanwege de vertraging bij de levering van onderdelen, de dalende verkopen in overzeese markten en de onzekerheid over toekomstige verkopen.

Mazda zal de productie gedurende 13 dagen opschorten en in de fabrieken in Hiroshima en Hofu slechts acht dagen met een dagploeg werken in de periode van 28 maart tot en met 30 april. Mazda is voornemens een deel van de oorspronkelijk voor deze periode geplande productie over te hevelen naar het tweede kwartaal van het nieuwe boekjaar, dat begint op 1 april en eindigt in maart 2021, of later, afhankelijk van hoe de situatie zich ontwikkelt. Gedurende deze periode zullen alle administratieve handelingen op de gebruikelijke wijze doorgang blijven vinden.

Van de overzeese productiefaciliteiten zal Mazda de Mexico Vehicle Operation, de vestiging in Mexico, vanaf 25 maart ongeveer 10 dagen stilleggen en AutoAlliance (Thailand) Co., Ltd., de locatie in Thailand, voor een soortgelijke periode vanaf 30 maart.

Waar mogelijk worden alle verkoopactiviteiten voortgezet, waaronder in Japan en China. Voor andere regio's, waaronder Europa, worden er passende maatregelen genomen die het lokale beleid respecteren om de verspreiding van het virus te voorkomen dan wel te beperken. Mazda zal er alles aan doen om de impact op de verkoop- en serviceactiviteiten voor zijn klanten te minimaliseren. Daarnaast blijft Mazda werken aan het minimaliseren van de impact van het virus op zijn (lokale) zakenpartners, waar de onderneming altijd op heeft kunnen vertrouwen.

Mazda geeft de hoogste prioriteit aan de gezondheid en veiligheid van gemeenschappen, klanten en werknemers en zal doorgaan met het nemen van maatregelen voor infectiepreventie, zoals telewerken en sterilisatie bij faciliteiten van Mazda en bij zijn dealers.