Afgelopen februari stond er een reisje naar Oostenrijk in de agenda. Mijn nichtje Samantha wil graag de studie Sportwetenschappen in Innsbruck volgen. Voordat ze toegelaten wordt, moeten er eerst een aantal sporttesten behaald zijn. Deze vonden precies in de voorjaarsvakantie plaats. Oftewel; alles was volgeboekt. Het toeval wil dat de moeder van mijn vriendin Gudrun een huis in Achenkirch heeft dat niet te ver van Innsbruck af ligt. En zo werden plannen gesmeed.
 
Met zijn drieën en onze bagage pasten we niet echt in mijn Ford Ka. Vooral Samantha moest vanwege alle sportuitrustingen erg veel mee. Ook onze snowboots, skibroeken, winterjassen en proviand voor onderweg namen aardig wat ruimte in. De oplossing was om de auto van mijn zwager, een Honda met een automatische versnellingsbak, mee te nemen.
 
Onze initialen vormden een eigen GPS-systeem en daarmee waren we, volgens ons, onnavolgbaar. Met in gedachten een strikje om het linkerbeen (als cadeautje mochten we daar dan de hele weg niets mee doen) gingen we op pad. Samantha kreeg, naast haar gevolgde slipcursus bij de ANWB, van haar vader nog een spoedcursus sneeuwkettingen aanleggen. Gudrun is als Oostenrijkse gewend daar te rijden. En ik...eh ik moest bij eventuele pech met mijn blonde koppie langs de weg hulpbehoevend en lief kijken.
 
Samantha trapte, als ervaringsdeskundige van het rijden in die auto, de reis af. Bij de eerste wissel en natuurlijk ook plaspauze mocht ik. Gewoon de auto in D, voetje van de rem, gas geven en gaan; dat waren de instructies. Wat reed dat lekker. Als een volleerd 'automaatrijder' gleden de kilometers onder de banden door. Met moeite gaf ik het stuur weer uit handen. Op de heenweg beheerste ik me nog, maar op de terugweg nam ik gewoon de eerste twee etappes voor mijn rekening. Als het aan mij had gelegen, had ik de hele afstand gereden.
 
Ik kom na lange ritten bijna altijd murw uit de auto, heb een zere rug en vermoeide armen en benen. En nu helemaal niet, ik bleef 'topfit' (voorzover een door fibromyalgie geteisterd lijf dat kan zijn). Voor de zomervakantie heb ik bij mijn zwager al een verzoek voor een boeking van de auto ingediend. Samantha heeft de laatste test van de eerste dag net niet gehaald en heeft in september een herkansing. Haar 'drive' is een hele andere, maar ik ben er met de D van Drive weer graag bij.

Vakantieslimheid oftewel VS.
Over een week of zeven-acht-negen, gaan we weer massaal met de auto op vakantie. Ieder jaar zwarte zaterdagen en zondagen. Het overkomt ons ieder jaar weer. Zuchtend voor de tunnels in Oostenrijk en Zwiterland of puffend in de file op de Route Soleil. Het is niet nodig! Tenminste niet zo erg dat je uren stilstaat. Denk ruim voor je weggaat eens goed na voordat je met de hele family in de auto stapt. Wat zijn we slim, lekker om 0300 's nachts weg. In Breda denken ze dat ze slim zijn om 0500. In ieder geval komen wij noorderlingen lekker samen met de zuiderlingen dus weg is het voordeel. Ga gewoon heel vroeg dus om 2300 of juist laat, om 1000 's morgens, lekker ontspannen na ontbijt. Denk anders. Vorig jaar hebben wij dat ook gedaan. Tegen 2100 in de auto naar Spanje. Wij rijden beiden dus dat scheelt. We hebben echt heel weinig auto's gezien. Natuurlijk ben je beiden wat 'brak' de volgende dag maar dat worden we ook in de brandende zon in de file. 's Nachts slapen de kinderen en zelf kun je ook even slapen als je niet hoeft te rijden. Veel lekkere dingen in de auto doen een hoop goed. Vroeg in de morgen ergens een ontbijtje en een liter koffie en dan voelt het wel goed als je al ergens in Zuid-Frankrijk zit. Dit jaar doen we het weer!

Wat iedereen moet doen is de auto goed langs lopen. Olie, koel- en remvloeistof. Bandenspanning checken is ook noodzakelijk. Een maximaal beladen auto zeilt op zachtere banden meer en heeft een negatieve invloed op remweg en de bestuurbaarheid. Oftewel, plan je onderhoud aan de auto een maand voor je vakantie. En mijn vakantietip, doe een wit laken over de achterbank. De kids kunnen zo eens kliederen en bovendien is het katoen minder zweterig.

Dat u een goede reisverzekering moet regelen hoeft u van mij niet meer te horen. Dat is vanzelfsprekend. Fijne vakantie met de nodige VS!  

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord-Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Naast alle aandacht voor elektrisch en groengas rijden komen er ook steeds meer berichten over waterstof in combinatie met brandstofcellen en om nu te voorkomen dat u door het bos de bomen niet meer ziet een tipje van de sluier. Mocht u meer willen weten over dit onderwerp, dan bent u natuurlijk van harte welkom bij Energy Expo.
 
Een brandstofcel is een elektrochemisch apparaat waarin brandstof (zoals waterstof, alcohol of aard/Groengas) direct kan worden omgezet in elektriciteit en warmte. In een brandstofcel vindt dus geen verbranding plaats. Een waterstof-brandstofcel produceert elektriciteit zonder enige vervuiling. Het enige product van de reactie is water.
 
Een waterstofauto is dus niet meer en minder dan een elektrische wagen voorzien van een brandstofcel (die elektriciteit maakt) met als brandstof waterstof. De gecomprimeerde waterstof zit in een tank van 6 kilo waar men 540 kilometer mee kan rijden. Een perfecte oplossing waarbij de uitdaging momenteel in de kosten, productie, transport en de vulpunten ligt.
 
Er is echter een slimme oplossing die op korte termijn wel eens op grote schaal uitgerold kan worden. Hiervoor maak ik een uitstapje naar uw totale energieverbruik. Een gemiddeld Nederlands huishouden gebruikt veel energie. Aardgas voor de CV, elektriciteit voor huishoudelijke apparaten en benzine/diesel voor de auto.
 
Veel energie en geld gaat verloren omdat huizen niet goed geisoleerd zijn en we energie centraal opwekken en daarna transporteren naar de huishoudens. Dit in combinatie met de zeer inefficiСnte verbrandingsmotor van de auto geeft stof tot nadenken om een slimme combinatie te zoeken.

Deze lijkt gevonden te zijn in een brandstofcel in de micro-WKK. Stel dat u uw huidige CV ketel vervangt door deze innovatieve oplossing waarmee u uw eigen uiterst efficiСnte energiecentrale thuis heeft die naast elektriciteit ook nog eens warmte levert. De brandstofcel kan thuis gevoed worden met aardgas of nog milieubewuster Groengas (geproduceerd uit afval). Als u daarnaast uw huis goed laat isoleren en de benzine/diesel wagen verruild door een elektrische wagen kunt u rekenen op een besparing van 70% op uw primaire energie. Dus de energie die nodig is om het uiteindelijke energiegebruik te dekken, bijvoorbeeld voor een gebruik van 1 kWh elektriciteit is aan de bron maar liefst 2.72 kWh energie nodig is. Dat u hiermee ook het milieu aanzienlijk minder belast is een feit.
 
Bovenstaande is een mooi voorbeeld waar we, samen met Energy Academy hard aan werken om tot goede oplossingen te komen. Bij EntranCe staan de eerste brandstofcellen opgesteld, wordt gebouwd aan een oplaadstation (voor auto's) met zonnepanelen en natuurlijk een brandstofcel en zal veel aandacht komen voor duurzame mobiliteit en verkeerssystemen. Binnenkort zult u over de ontwikkeling van de brandstofcel als micro-WKK zeker meer horen en lezen. Voor mij een eer om u alvast geХnformeerd te hebben over deze schone, efficiСnte combinatie van slim wonen en reizen.

Mario Sabel
Energy Expo duurzame mobiliteit
www.energyexpo.nl

Er gebeurt heel veel de afgelopen tijd. Moeiteloos kan ik dagelijks een column vullen met een andere kijk op de zaken. Vanuit de strekking van Autoplus zijn veel onderwerpen niet relevant. Zoals een weekend geen amateurvoetbal bijvoorbeeld. Het haakje om hier toch iets van te kunnen vinden is de ruimte op de parkeerplaats van Оn de bermen rondom de Esserberg. Hier voetballen Helpman en Be Quick. De aanleiding voor deze voetballoze zaterdag is zo mogelijk het meest bizarre dieptepunt van dit jaar (en hopelijk voor de komende jaren). Als liefhebber en vader van voetballende zoons borrelt er van alles naar boven. Mijn jongste is een B-er….. ’s Morgens ben ik even naar de voetbalclub geweest om wat bij te praten over dit exces. Nou, neem van mij aan, dit wil niemand. Dan maar graag een overvolle parkeerplaats en vooral veel voetbalplezier.
 
Terug naar mobiliteit en dan wel de ring Groningen. Het lijkt wel of er dagelijks tientallen auto’s bijkomen. Ik rij alle dagen over het Julianaplein en het is daar soms zó druk! Dagelijks rij ik vanaf de Hereweg (opgang Sterrebos) omhoog en moet dan voorsorteren naar de afslag A28, richting Assen. Dat is even vijf banen breed en het vergt veel bedankjes en goed spelen met de linker- en de rechtervoet. Gelukkig is de snelheid niet hoog dus het lukt mij nog altijd. Overigens, iedereen dank voor het laten invoegen van mijn Volkswagen. Er is dus heel duidelijk een groot probleem aan het ontstaan. De 637 miljoen die klaar ligt voor dit deel van de ring staat nog steeds op de bank. Hiervoor wordt een verlaagde ring aangelegd, nieuwe fly-overs, veel meters vangrail en een tunnel. Deze laatste geeft veel rumoer. Het lijkt alsof half Groningen straks door Helpman sluipt om via een tunnel ergens bij de Euroborg uit te komen. Zo is het vast niet de bedoeling, duizenden extra auto’s door een klassieke woonwijk, onlogisch. De jongeren-afdelingen van de lokale politiek zaten elkaar al in de haren over dit item. Meteen maakt dit ook de creatieve geesten los.  Waarom geen tunnel naast de verlaagde A7 las ik ergens? Ik ga nog een stapje verder. Waarom geen tunnel onder de verlaagde A7. Graaf gewoon wat dieper, durf ik hier op te schrijven. Een beetje het idee zoals men in Amsterdam had bedacht om onder de grachten wegen aan te leggen. Water er uit, uitgraven, weg er in, bak er op, water er in. Al typende zie ik al wat problemen opdoemen maar zo kom je wel op beste ideeën. Aan ieder idee zit een keerzijde. Gezamenlijk zullen we er zo goed mogelijk moeten uitkomen. In ieder geval een oproep aan alle betrokkenen, denk goed na en hou Groningen in beweging!

Hans Schieving
Manager Commercieel Bedrijf
Univé Noord Nederland
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Dit is inmiddels de laatste uitgave van 2012.  Dit schrijvende besef je dat ook dit jaar weer heel snel voorbijgegaan is. Een jaar met vele gebeurtenissen die (zakelijk gezien)  niet afwijken van andere branches en aansluiten bij de huidige economische ontwikkelingen.
 
Kijkend naar de huidige, Groningse markt, valt op dat er vele wisselingen zijn geweest op personeelsniveau:  directiewisseling  Louwman – Terwolde, vestigingsmanager Pouw-Van der Molen, nieuwe after sales manager Century en diverse verkoperswisselingen in de provincie. Daarnaast gaan er vele geruchten over personeelsinkrimping bij een aantal collega’s. Ook dit past bij de hedendaagse ontwikkelingen: kostenreductie op personeel en m.n. bij ‘improductief’ (= ondersteunend) personeel.
 
Terug naar de essentie is het motto: het verkopen van auto’s en uren en kosten besparen waar dit mogelijk is. Er is tevens een statement gemaakt door de AutoRAI voor 2013 te annuleren. Te weinig deelnemers is hiervoor als officiСle argument gebruikt. Uit intieme bronnen heb ik vernomen dat er een stemming bij de diverse Bovag-leden is geweest en er als norm werd gesteld dat minimaal 70% van de reguliere deelnemers zouden moeten participeren om groen licht te krijgen. Uiteindelijk is men blijven steken op 50% en is alles geannuleerd. (deelname kost +/- 1-2 miljoen). Voor de toekomst beraadt men zich op een AutoRai op kleinere schaal!
 
Op dit moment valt tevens op dat er wederom schaarste heerst m.b.t. winterbanden. In de zomerperiode kunnen de dealers hun bestellingen alvast opgeven en ook dit jaar worden ze in het najaar slechts met ‘mondjesmaat’ uitgeleverd. De huidige voorraden zijn bijna uitverkocht en daarom zullen de fabrikanten/grossiers  ze gaan aanbieden met dagprijzen. Heel frustrerend allemaal. Ik krijg veel vragen omtrent de methodiek van winterbanden ; waar blijven ze zomers en wat gebeurt ermee? Vrijwel alle dealers hebben geen opslagcapaciteit en huren extern ruimte in. In de provincie Groningen bestaat er een zgn. Hotel. De dealers betalen een vaste prijs voor de opslag en het transporteren naar dit hotel. Dezelfde prijs betaalt de consument, met een opslag van de montage, aan de dealer. De kosten zijn laag en de banden raken nooit ‘zoek’.
 
De eindejaarsacties gaan tevens van start en als consument kunt u daarvan profiteren. Per 1 januari a.s gaan de Co2-normen weer worden aangescherpt en zullen een groot aantal auto’s niet meer voldoen aan de 14% bijtellingsnorm maar naar de 20% gaan. Met name dieselende leaserijders moeten hier goed op letten. Dit is ook de reden dat de Leasemaatschappijen tot 31 december doorgaan met afleveren. Alle registraties t/m 31 december vallen onder het huidige regime. Het verschil is 2 gram en als resultaat zie ik dat een aantal fabrikanten deze Co2-verlaging  toch hebben gerealiseerd.  Opvallend is wel dat enkel Nederland deze norm heeft aangescherpt.  De rest van Europa houdt zich aan de internationale normen. De eindejaarsshows kondigen zich reeds aan en U als consument kunt daarvan profiteren; kortingen, financieringsacties (vaak 0%) en voorraadvoordelen worden aangeboden.
 
GEZIEN HET FEIT DAT DE KERSTDAGEN DOORDEWEEKS ZIJN EN VELE MENSEN DE GEHELE WEEK VRIJ GENOMEN HEBBEN, VOORSPEL IK EEN VOORTREFFELIJKE VERKOOPWEEK EN DERHALVE EEN GOEDE AFLOOP VAN EEN KWAKKELEND JAAR. PRETTIGE  FEESTDAGEN EN EEN GOED, GEZOND UITEINDE!

Hans Hagenus
Salesmanager Terwolde Renault
Delfzijl, Emmen, Groningen,
Hoogeveen, Roden, Veendam