• Speciale uitvoeringen van de Infiniti Q50
• Lagere fiscale waarde, lagere bijtelling
• Zeer complete uitrusting

Speciaal voor zakelijke rijders introduceert Infiniti op de Nederlandse markt twee unieke uitvoeringen van de Infiniti Q50 met de nieuwe 2.0 Turbo benzinemotor. Deze twee uitvoeringen, Business Premium en Performance genaamd, koppelen een zeer rijke standaarduitrusting aan een gunstige fiscale waarde en dus een aantrekkelijke bijtelling. De auto is al leverbaar vanaf Eur. 38.900.

De nieuwe 2.0 liter benzine motor levert 211pk. Door toepassing van een turbo is de motor niet alleen krachig, maar ook zeer soepel. Het maximum koppel bedraagt 350nm en is over een breed toerenbereik beschikbaar. Een 7-traps automatische transmissie is standaard. De krachtige prestaties van de auto zijn aan de achterzijde zichtbaar door de dubbele uitlaat aan beide kanten van de auto.

In de Business Premium worden de inzittenden verwend met veel luxe. De stoelen, portieren en de middenconsole zijn voorzien van lederen bekleding. Ook 17" lichtmetalen velgen, keyless go, twee touch screens, een multifunctioneel stuurwiel en een parkeercamera behoren tot de standaard uitrusting. Op multimedia gebied is de auto voorzien van een navigatiesysteem, een bluetooth carkit en een uitgebreid audiosysteem met bluetooth audiostreaming. De prijs van de Q50 2.0T Business Premium bedraagt slechts Eur. 38.900.

De Performance uitvoering is naast alle bovengenoemde zaken ook nog voorzien van een sportievere uitstraling door een sport-voorbumper, 19" lichtmetalen velgen en full-led. Aan de binnenzijde wordt de sportiviteit voortgezet met sportstoelen met een verlengbaar zitvlak, magnesium schakelflippers bij het stuur en aluminium interieur accenten. Het audiosysteem is opgewaardeerd naar het Infinti Premium Sound System van Bose met 14 speakers. De perfomance uitvoering beschikt standaard over het Steering Pack en daarnaast is ook het "welcome pack" aanwezig. Het "welcome pack" bestaat o.a. uit keyless entry, elektrisch verstelbare voorstoelen en stuurwiel met geheugenfunctie, bandenspanningscontrole systeem en spiegels die automatisch kantelen bij achteruit rijden.

Met de aanwezigheid van het steering pack is de auto voorzien van Direct Adaptive Steering (DAS). Infiniti past als eerste autofabrikant steer-by-wire techniek toe. DAS geeft de bestuurder volledige controle over het stuurgedrag van zijn auto.
 
De prijs van de Infinti Q50 2.0T Performance bedraagt Eur. 43.900

Jaargang 12 - Maart-editie 2013

Stoere buffel!

Inmiddels staat alweer de vierde generatie van Honda’s CR-V in de showroom. De nieuwe Crossover is op een aantal cruciale punten geëvolueerd en verbeterd. Autoplus kreeg van Honda-dealer Borghstede in Assen de CR-V in Executive-uitvoering mee en voelde ‘m eens stevig aan de tand.
 
Ex- en interieur
Het exterieur heeft een flinke opknapbeurt gehad en ziet er t.o.v. z’n voorganger een stuk eigentijdser uit. Vooral de stoere neus maakt indruk op de medeweggebruikers, want die maken ruim baan zodra ze ons in hun binnenspiegel zien aankomen. Het interieur van de CR-V ziet er zeer goed uit en over de ergonomie en het materiaalgebruik zijn we dan ook zeer tevreden en daarvoor verdient Honda een dikke pluim! Erg prettig ook zijn de extra kussentjes aan weerskanten van de middenconsole, die je knieën beschermen tijdens heftige carrosserie-bewegingen. Zullen we straks plezier van hebben tijdens de slalomproef! Een ander handig item: door het overhalen van slechts één hendel kun je de achterbank in één beweging automatisch laten neerklappen en ontstaat er een vlakke laadvloer met een bagageruimte van maar liefst 1.669 liter!
 
Executive
Onze Executive-uitvoering kent, naast een heleboel andere zaken, een glazen panoramadak, lederen bekleding, een elektrisch te bedienen achterklep en een 8-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen. Bovendien hebben we in onze demo de beschikking over een fantastisch HDD Navigatiesysteem. Dit systeem behoort tot de meest geavanceerde en luxe systemen die op de Nederlandse markt verkrijgbaar zijn. De bediening ervan is kinderlijk eenvoudig! Hoogste tijd om het gaspedaal maar eens te vloeren.
 
Start
Dankzij Smart Keyless Entry & Start kun je de contactsleutel gewoon op zak houden. Om te kunnen starten allereerst op het rempedaal gaan staan en dan de startknop indrukken, waarna de 2.0 liter i-VTEC-motor tot leven komt. Vervolgens zetten we de 5-traps automaat in D en kunnen we gaan met de banaan. Dankzij AWD zullen de wielen nooit doorslippen en dat doen ze dan ook niet bij het wegaccelereren. In 12 seconden gaat de 1500 kg zware CR-V van 0 naar 100 en bij 182 km/u heeft ‘ie z’n top te pakken. Meer dan voldoende.

Het soevereine gemak, op een uiterst comfortabele, bijna majesteitelijke wijze, maakt nog de meeste indruk. Gewoon heel ontspannend voor de geest! Trouwens, als we zuinig aan willen doen, moeten we de ECON-knop inschakelen, waarna de CR-V zich qua brandstofverbruik automatisch beperkt. Het werkt met groene blaadjes en een groene oplichtende ring om de snelheidsmeter heen. Dan weet je dat je zuinig bezig bent. Is Honda’s eigen manier om dat bij de bestuurder tussen de oren te krijgen.
 
Real Time AWD
De CR-V is leverbaar met het Real Time All Wheel Drive systeem. Dit systeem biedt extra veiligheid, bijvoorbeeld bij het rijden op natte wegen en combineert dit met optimale zuinigheid. Bij het Real Time AWD systeem rijdt u optimaal zuinig met voorwielaandrijving. Indien echter de omstandigheden het vereisen schakelt het systeem razendsnel over naar vierwielaandrijving.
 
Snelwegverslinder
Zoals gezegd, een comfortabele zit achter het stuur is snel gevonden, dankzij de achtvoudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel. Onze reis naar Emmen gaat niet alleen over de snelweg, maar ook over B-weggetjes met lekkere bochten en allerlei soorten ondergrond en de CR-V doet dat allemaal met een ogenschijnlijk groot gemak. Oneffenheden in het wegdek zijn er dan ook genoeg, maar wij merken er helemaal niks van. Bochten neemt de nieuwe CR-V zeer comfortabel en soeverein. Het is een echte kilometervreter, waarbij je na ‘n lange rit fris kunt uitstappen. Ook benieuwd hoe hij zich gedraagt op onze testbaan? Let’s find out!
 
Testbaan
Nog steeds vriestemperaturen, waardoor de testbaan sproeiwater voor het slipvlak en de waterbak moet ontberen. Rest ons de slalomproef en kunnen we de AWD ook even uitproberen door enkele heuvels in het terrein te beklimmen. Doet ‘ie prima! Niks mis mee en met de HDC, de Hill Descent Control, krijg je assistentie bij het afdalen. Appeltje eitje, een kind kan de was doen. De slalomproef doet deze mastodont met het gemak van een luxe hatchback, geen enkel probleem. De carrosserie helt nauwelijks over, maar blijft mooi in evenwicht tijdens de lastwissels. Prima! Wat dat betreft is de CR-V helemaal op de Europese maatstaven afgesteld. Bekijk onze testbeelden maar eens op www.autoplus.nu
 
Pluspunten:
- Stoer en elegant uiterlijk
- Nu ook als 2WD
- Ongelooflijk ruim

Minpunten:
- Prijskaartje

Conclusie
De nieuwe CR-V is geëvolueerd, verbeterd en geperfectioneerd in zowat elk detail. Daarnaast is deze vierde generatie zuiniger, ruimer én gestoken in een fraaier, eleganter jasje. Bovendien is de CR-V nu ook als 2WD te verkrijgen, wat de keus voor deze praktische crossover zeker aantrekkelijker moet maken. Wij kunnen ‘m in ieder geval van harte bij u aanbevelen.
 

Specificaties:
Motor
Viercilinder lijnmotor,
16 kleppen met bovenliggende nokkenas
cilinderinhoud: 1.997 cm3
boring x slag: 81,0 x 96,9 mm
compressieverhouding: 10,6 : 1
max. vermogen.: 114 kW/ 155 pk bij 6.500 tpm
max. koppel: 192 Nm/4.300 tpm
Transmissie
5-traps Automaat sequentiСle bediening met schakelflippers aan het stuur
automatisch inschakelende vierwielaandrijving
Stuurinrichting
Adaptieve elektrische stuurbekrachtiging
Remmen
ABS met EBD en noodstopbekr.
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Ophanging
Vóór: McPherson met stabilisator
Achter: double-wishbone met stabilisator
Maten en gewichten
l x b x h: 4570 x 1820 x 1685 mm
wielbasis: 2630 mm
spoorbreedte v/a: 1570/1580 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 589-1669 liter
kentekengewicht: 1513 kg
draaicirkel: 11,8 m
bodemvrijheid (min.): 165 mm
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13*
CO2-emissie: 179 g/km
Energielabel: D
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/60R18 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 29.990,-
Prijs demo: € 47.840,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 12 - Februari-editie 2013

Kaskraker!

Na de CX-5 krijgt nu ook de Mazda6 de nieuwe KODO-designtaal mee in z’n uiterlijk! En gek of niet, op een of andere manier vindt iedereen hem nu mooi. Komt omdat het is geïnspireerd op elementen uit de natuur waardoor het natuurlijk overkomt. Klinkt logisch en dat is het ook! De CX-5 was na z’n introductie niet aan te slepen en ‘t is heel wel mogelijk dat het met deze nieuwe Mazda6 dezelfde kant op gaat!
 
Exterieur
Het innovatieve designthema ‘Kodo – soul of motion’ vormt de hoeksteen van Mazda’s nieuwe uitstraling, met zijn brutale front en kenmerkende vleugel, die de opnieuw ontworpen vijfpuntsgrille onderstreept. GeХnspireerd door de schoonheid en kracht van de natuur, samen met de essentie van beweging, heeft ook de Mazda6, na de CX-5, de perfecte balans gevonden tussen uiterlijk en prestaties. De uitgesproken voorkant oogt zeer brutaal en lijkt nog het meest op de snuit van een jachtluipaard. Het overall eindresultaat is een atletische en toch waardige vorm, die niemand onberoerd laat. 
 
Interieur
Het ruime, geraffineerde interieur is het bewijs dat de auto ontworpen is voor het moderne leven. De voorstoelen staan vrij laag en daar zullen met name sportieve rijders heel blij mee zijn, maar ze hadden van ons wel een iets langere zitting mogen hebben. Toch wordt de verder perfecte rijpositie en het daaraan gekoppelde zitcomfort er niet negatief door beïnvloed, zoals u verderop zult kunnen lezen. Medepassagiers op de achterbank hebben trouwens de beschikking over voldoende hoofd- en beenruimte.

Karakuri is een Japanse term die Mazda gebruikt voor unieke, handige functies die zeer gebruiksvriendelijk zijn, zoals de hoedenplank of het neerklapsysteem van de achterbank, die met één knop te bedienen is. Over de ergonomie en het materiaalgebruik van het interieur zijn we zeer tevreden en daarvoor verdient Mazda een dikke pluim. Ook qua veiligheid zit je in deze Mazda6 op de eerste rang. Wat te denken van dodehoekdetectoren in de buitenspiegels, Lane Departure Warning en het City Safety systeem, waardoor hij remt als u onverhoopt net te laat reageert.
 
Onderweg
Je kunt de contactsleutel in je broekzak houden, want de Mazda6 komt tot leven na een druk op de Start-Stopknop. Allereerst een groot compliment over het stuurwiel, wat heerlijk in de knuisten ligt. Zo zou ieder stuurwiel moeten aanvoelen, gewoon heerlijk. De 145 pk leverende 2.0-liter benzinemotor sleurt lekker aan het gas en knalt ons ruim binnen de 10 seconden van van 0 naar 100 km/u. Op de Autobahn richting Emmen klokten we een top van 210 km/u. Meer dan genoeg! Hij davert soeverein en onverstoorbaar richting de einder, maar in de buurt van Emmen zoeken we toch nog even enkele B-weggetjes op om ook daar z’n wegligging en handling-capaciteiten te ervaren. Comfortabel, rustgevend, vertrouwenwekkend zijn de adjectieven die ons te binnen schieten. En zo komen we dan ook heerlijk ontspannen, zonder een spoor van vermoeidheid, bij onze testbaan aan, waar het echte mannenwerk gaat beginnen.
 
Voor zakelijke rijders geldt een gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,- bestaande uit:
•  Bi-xenon koplampen met adaptieve bochtverlichting (AFS)
•  Lane Departure Warning (LDW): waarschuwing bij onbedoeld verlaten van rijbaan
•  High Beam Control (HBC): automatisch dimmend groot licht bij tegemoetkomend verkeer
•  Geïntegreerd Mazda-navigatiesysteem met TomTom software

SKYACTIV Technology met o.a.:
•  Energielabel A
•  20% bijtelling
•  1.500 kg trekgewicht
•  107 kW/145 pk
•  0 tot 100 km/u in 9,6 seconden
 
Testbaan
Buitentemperaturen dik onder nul en hier en daar een flinke laag sneeuw op onze testbaan in Emmen. Dat zorgt natuurlijk voor heerlijke glijpartijen, waar de nieuwe 6 z’n fantastische onderstel kan bewijzen. En inderdaad kunnen we ‘m hier in de sneeuwbochten zonder al te veel moeite heel lang zeer fraai onder controle houden. Vanwege diezelfde weersomstandigheden kon er hier bij DIBO niet gesproeid worden op het slipvlak en was ook de waterbak niet beschikbaar.

Niet getreurd, want de sneeuw en ijzel zorgen voor spektakel en laten ons voelen waartoe de 6 in staat is: hij blijft indrukwekkend mooi aan het wegdek kleven. Waren we op de snelweg naar Emmen toe vooral onder de indruk van z’n heerlijk comfortabele wegligging en dynamische handling-capaciteiten, hier op de winterse testbaan hebben we daar nu alleen maar profijt van. De nieuwe Mazda6 is absoluut een heerlijke stuurmanswagen.
 
Conclusie
De Mazda6 staat nu bij de Mazda-dealers voor een zeer scherpe vanafprijs van € 31.990,- inclusief A-Label en 20% zakelijke bijtelling. Als leaserijder wordt u extra verwend met een gratis aantrekkelijk Lease Pack t.w.v. € 2.800,-. En welke het ook wordt, de Sportbreak of de Sedan, de Mazda6 is een auto waar je in het D-segment niet snel omheen kunt. Na de CX-5 is deze nieuwe Mazda6 zonder meer een volgende kaskraker voor het Japanse merk in ons land!
 
Pluspunten
- Stoere koets
- Scherp prijskaartje
- Snaarstrak sturend rij-ijzer
- Comfortabel en dynamisch


Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V
cilinderinhoud: 1.998 cm3
boring x slag: 83,5 x 91,2 mm
max. vermogen: 107 kW/145 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 210 Nm/4.000 tpm
compressieverhouding: 14,0:1
Transmissie
handgeschakelde zesversnellingsbak voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4870  x 1840 x 1450 mm
wielbasis: 2830 mm
tankinhoud: 62 liter
inhoud bagageruimte: 522-1662 liter
kentekengewicht: 1310 kg
max. geremd aanhangwagengewicht: 1500 kg
draaicirkel: 10,0 m.
Prestaties
topsnelheid: 206  km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,6 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 1 op 17,9*
CO2-emissie: 131 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/55R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 31.990,-
prijs testmodel: € 32.884,-,-
incl. gratis Lease Pack t.w.v. € 2.800,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - Editie Oost Groningen 14 - Juni 2008

Géén modderfiguur!

Volkswagen heeft nu ook eindelijk een midi-SUV uitgebracht, eigenlijk een soort mini-Touareg: het is de Tiguan, die in vier uitvoeringen verkrijgbaar is. In Trend & Fun-, Comfort & Design-, Sport & Style- en in Track & Field-aankleding. Autoplus mocht die laatste een week lang testen en wij gingen er uiteraard het 4x4-terrein mee in om 'm uitgebreid aan de tand te voelen. Volkswagen begeeft zich in een segment waar de concurrentie moordend is, maar omdat VW goed heeft kunnen kijken naar diezelfde concurrentie, zullen ze met de Tiguan zeker geen modderfiguur slaan!

Uiterlijk
Onze Track & Field-uitvoering onderscheidt zich van alle andere uitvoeringen door z'n carterbescherming en spitse snuit, die doet denken aan een leguaan, alsmede door z'n zwarte in plaats van z'n verchroomde dakrails. In alle andere uitvoeringen is de Tiguan een tijger, in Track & Field-aankleding een leguaan. Beide woorden vinden we terug in de naam Tiguan: leuk om te weten!

De tijger oogt stoerder dan de leguaan, maar alleen die laatste beweegt zich beter in het terrein, dankzij een offroad-pakket. Vanwege z'n spitse snoet kan de Track & Field een 28° hellingshoek aan, terwijl de andere uitvoeringen het met 10° minder moeten doen.

Interieur
Als we instappen valt ons meteen de zeer verzorgde en de van VW bekende Duitse degelijkheid op. Afhankelijk van de uitvoering kun je kiezen uit stoelen met verschillende bekledingen van stof en leder. De stoelen in onze Tiguan zijn voorzien van enigszins saai "Latte macchiato" Energy stof, maar ze zitten overigens uitstekend en bieden voldoende steun. Wij genieten in het interieur vooral van allerlei luxe opties waarmee ons testmodel is uitgerust, gaat u er maar even voor zitten: radio-navigatiesysteem "RNS 510", panorama schuifdak, achteruitrijcamera, CD-wisselaar, licht- en zichtpakket II, multifunctioneel lederen stuurwiel, climatronic. Ook hebben we Bixenonverlichting, een handmatig zwenkbare trekhaak, die 2,5 ton kan trekken, en 17" lichtmetalen velgen in Boston uitvoering! Wat wil je nog meer? Nou, een Park Assist-pakket, misschien? Daarmee kun je voor €1.190 je Tiguan zélf laten inparkeren!

Rij- en weggedrag
We gaan de 140 pk sterke dieselmotor van de Tiguan maar eens starten. Klinkt lekker rustig en ook als we flink op het gas gaan staan loopt 'ie beheerst en ietwat onderkoeld binnen 11 seconden naar de 100 km/u. De top klokten we onderweg naar onze testbaan in Emmen op 185 km/u, maar dan is de puf er ook echt uit!

De stuurbekrachtiging is niet echt gevoelig te noemen, maar doet in het betere bochtenwerk prima z'n werk. De 6-tiptronic kan samen met de 4Motion (VW's 4-wielaandrijving) toch zorgen voor genoeg opwinding en adrenaline bij iedere rit. In de Tiguan is het met andere woorden comfortabel toeven en kun je na een lange rit redelijk fris uitstappen. Maar we zijn eigenlijk heel benieuwd naar z'n terreincapaciteiten!

Moddergevecht
Aangekomen bij DIBO duiken we meteen het 4x4-terrein in, want we hebben tenslotte niet voor niks de Track & Fielduitvoering meegekregen, nietwaar? Als we de offroadknop in de middenconsole ingedrukt hebben, gebeurt er onderhuids het een en ander: de respons op het gaspedaal vermindert, waardoor je in staat bent in geaccidenteerd terrein nauwkeuriger gas te kunnen geven. Verder beschikt het systeem over een automatische afdalingsassistent, een geoptimaliseerde toerentalregeling en ook het ABS en het ESP krijgen in de offroad-stand een iets ander karakter, allemaal superhandig hier! Het zorgt er al met al voor dat ook mensen met weinig terrein-ervaring met de Tiguan probleemloos uit de voeten kunnen. Toch is de Tiguan Track & Field geen echte offroader te noemen, maar maak je het niet al te bont, dan krijgt zelfs oma hem zonder moeite door de bagger! Wél even een bezoek brengen aan de wasstraat na zo'n modderig avontuur!

Conclusie
Een fijne auto, die veel dichter bij de gewone burger staat dan z'n grotere broer, de Touareg. Want met de Tiguan kies je voor de veilige middenweg. Hij is de belichaming van de ideale schoonzoon, die ook nog eens goed is voor het milieu, want hij voldoet nu al aan de uitlaatgasnorm Euro 5 die pas ingaat in 2009. Dat maakt 'm wellicht wat al te braaf en dat is eigenlijk ook het enige minpuntje dat wij hebben kunnen ontdekken. Een tip tot slot: wil je een multifunctionele Tiguan? Ga dan voor de Track & Field-uitvoering, de leguaan ja, want die staat zowel on- als offroad z'n mannetje! Maar het maakt eigenlijk niet uit welke uitvoering je kiest, want met de Tiguan sla je nooit een modderfiguur! Volkswagen heeft daarom nu ook in dit midi-SUV-segment een heel sterke troef in handen! Er is al een Tiguan voor € 31.090,-

Pluspunten:
- multifunctioneel
- prima bouwkwaliteit
- panorama-dak
- 6-tiptronic
Minpunten:
- te braaf
- prijskaartje

Specificaties:
Motor
4-cilinder dieselmotor
cilinderinhoud: 1.986 cm3
max. vermogen.: 103 kW (140 pk) bij 4.200 t/min
max. koppel: 320 Nm 1.750-2.500 tpm
Transmissie
6-tiptronic
Maten en gewichten
l x b x h: 4457 x 1809 x 1686 mm
wielbasis: 2604 mm
spoorbreedte v/a: 1570 mm
tankinhoud: 64 liter
inhoud kofferruimte: 470/1510 liter
kentekengewicht: 1579 kg
Prestaties
topsnelheid: 185 km/u (182 km/u)*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,7 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 7,5 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 189 g/km
Velgen en banden
17" lichtmetalen velgen "Boston" met 235/55 R17 Continental banden
Prijzen
consumentenprijs: € 42.890,-
prijs testauto: € 54.590,-
Importeur
Pon's Automobielhandel B.V. , Leusden
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Oktober-editie 2012

New Outlander: ruimer, lichter én zuiniger!

Alweer bijna 10 jaar geleden kwam Mitsubishi met zoals ze dat zelf noemden een 'family crossover' en ze noemden hem Outlander. Inmiddels is de derde generatie op de markt verschenen, die er wederom in vele opzichten op is vooruitgegaan. Hij is ruimer, lichter, zuiniger én hij heeft een compleet ander uiterlijk! Wij voelden de New Outlander in 2.0 2WD CVT Intense+-uitvoering daarom maar eens stevig aan de tand.

Veranderingen
De New Mitsubishi Outlander is opnieuw vernieuwd en verbeterd: nóg ruimer, lichter én zuiniger. De meest in het oog springende verandering is aan de voor- en achterkant van de auto te vinden. Ze onderstrepen een kloek en krachtig ontwerp, dat in tegenstelling tot de vorige generatie een breder publiek wil aanspreken. De voorkant roept minder herkenbare associaties op met Mitsubishi, want de karakteristieke Jet Fighter Nose is compleet verdwenen, maar is niet minder stoer. De carrosserie als geheel kruipt qua looks wel wat naar een Range Rover toe, vinden wij.

Het ruime en functionele interieur maakte de Outlander tot Mitsubishi's belangrijkste speler in het D-segment. De ontwerpers zijn er ook bij de derde generatie in geslaagd het interieur op een nóg hoger plan te tillen, zowel wat betreft functionaliteit als uitstraling. Zo zijn er bijvoorbeeld nóg hoogwaardiger materialen uitgekozen voor het bekleden van o.a. dashboard en deurpanelen. Dik in orde!

Intense+
De vanafprijs van de New Outlander is scherp en begint bij € 31.490,-. De 2.0 2WD Intense+-uitvoering, die wij meehadden, kost € 3.500,- meer en dan heb je, naast alle opties waarover de reeds rijk uitgeruste Intense beschikt, de volgende extra's: een geheel neerklapbare derde zitrij voor 7 zitplaatsen, 18 inch lichtmetalen velgen, een Rockford Fosgate premium audiosysteem met touchscreen en 9 speakers (710W), een achteruitrijcamera, Super 'wide vision' HID-koplampen met koplampsproeiers, alsmede een Keyless Operation System met start/stop knop. De meest luxe uitvoering, de Instyle 2.2 DI-D A/T is in november leverbaar en kost € 48.990,-. De benzine-versie van de Instyle, die nu al in de showroom staat, kost € 37.990,- met 2WD!

Keuzes
De New Outlander is er weer als vijf- en als zevenzitter. Keuze uit twee typen aandrijving een 2WD (op de voorwielen) of 4WD. Ook qua motorenkeus twee smaken: een nieuwe 2.0-liter benzinemotor en een verbeterde versie van de bekende 2.2-liter turbodiesel. Kies je die laatste dan kun je op transmissiegebied kiezen tussen een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. Wie voor de benzineversie kiest en handmatig wil schakelen, krijgt een vijfbak, wie automatisch wil rijden een CVT met zes vaste schakelpunten.

Die CVT-uitvoering is bijzonder brandstof- en milieuvriendelijk met een CO2-uitstoot van slechts 152 gr/km (generatie II had nog 182 g/km, deze III is dus een stuk milieubewuster). Met een gem. verbruik van 6,6 l/100 km, krijgt 'ie bovendien een B-Label en ook dat is weer zuiniger dan z'n voorganger, die het nog moest stellen met een Dlabel. Over de CVT in de praktijk waren wij de vorige keer niet zo te spreken, maar gelukkig kun je met behulp van de schakelflippers achter het stuur zélf bepalen wanneer je wilt op- of terugschakelen. Dat werkt een stuk prettiger en rustgevender, want de CVT maakt bij het accelereren een hoop herrie en komt ietwat amechtig over. Doe je daarentegen gewoon normaal, lees: rustig, dus lekker cruisen op constante snelheden met de cruise control op 120 km/u, dan is het comfortabel en ruim toeven in deze Outlander. Wil je écht zuinig doen, zet 'm dan in de ECO-modus, maar dan is van potten breken geen enkele sprake.

Rijgedrag
Over de rij-eigenschappen van deze Outlander niets dan lof, je hebt in de Outlander eerder het idee in een stationwagon te zitten. Wat dat betreft is deze Outlander een prima alternatief voor stationwagon-liefhebbers: Met de Outlander krijgen ze een stoerdere auto, met heel veel ruimte, zonder de nadelen van een SUV, zoals het overhellen van de carrosserie, want daar heeft deze New Outlander absoluut geen last van.

Conclusie:
Met een prijslijst die begint bij € 31.490,- haal je met deze New Outlander een solide auto in huis die een geloofwaardig alternatief biedt voor stationwagonliefhebbers. Met name voor hen die op zoek zijn naar een stoere, met veel ruimte gezegende wagen, die bovendien ook nog eens zeer voordelig is geprijsd. Met z'n nieuwe looks zal 'ie zeker een breder koperspubliek weten aan te spreken. De New Outlander staat nú bij de dealer!

Pluspunten:
- stoere uitstraling
- rijke standaard-uitrusting
- prima rijcomfort
Minpunt:
- CVT

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder in lijn 16V DOHC
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 110 kW/150 pk
max. koppel: 195 Nm/4100 tpm
Transmissie
CVT met sports mode
Voorwielaandrijving
Besturing
Tandheugelbesturing bekrachtigd
Remmen
vóór geventileerde schijven
achter schijfremmen met geïntegreerde handremtrommel
ABS met EBD
HSA (Hill Start Assist systeem)
ASC (Active Stability Control)
ATC (Active Traction Control)
Maten en gewichten
l x b x h: 4665 x 1800 x 1680 mm
(met roofrails: 1720 mm)
wielbasis: 2670 mm
spoorbreedte v/a: 1540 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud kofferruimte: 591 liter
kentekengewicht: 1425 kg
Prestaties
topsnelheid: 190 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 12,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 15*
CO2-emissie: 152 g/km
B-Label
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 225/55R18 banden
Prijzen
Prijs instapversie: € 31.490,-
Prijs testauto: € 34.990,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 8 - November-editie Groningen 2009

BMW X1: Compacte SUV van BMW: de X1!

BMW komt als eerste premiummerk een plaats veroveren in het C-segment. Autoplus kreeg van de importeur drie dagen lang de Xdrive 2.0d in Executive-uitvoering mee en onderwierp het nieuwste model aan een uitgebreide pijnbank-test. Zelfs de barre, herfstige weersomstandigheden weerhielden hem er niet van om ons uitermate te plezieren.

SUV of geen SUV?
De X6, de X5, de X3 en nu is er dan ook de X1. Kleiner kunnen ze bij BMW niet gaan, maar met de X1 heeft BMW wel de allereerste premium-SUV in het C-segment. De enige concurrent op dit moment zou een zeer rijk uitgeruste VW Tiguan kunnen zijn, maar die ziet er veel vierkanter en vooral hoger uit dan de nieuweling van BMW. De VW is meer SUV dan deze X1, die meer het midden houdt tussen een sedan en een station, waardoor het merk dan ook een Europese typegoedkeuring heeft losgekregen, die aangeeft dat hij niet als SUV geregistreerd staat. Slim gedaan, want het maakt 'm aantrekkelijk voor voor de zakelijke rijder. Tot de komst van de Q3 heeft de X1 eigenlijk het rijk alleen in het C-segment van de premium-SUV's. Dat feit alleen al zou er wel eens toe kunnen leiden dat 'ie een regelrecht succes gaat worden.

Toch nog iets over z'n onderscheidende uiterlijk. De imposante lange neus met grote rechtopstaande nieren oogt bijzonder krachtig en z'n kolossale buitenspiegels wekken de indruk met een veel grotere auto van doen te hebben. Niets is minder waar: de X1 leent namelijk veel van zijn componenten met de 1- en vooral met de 3-Serie. Het platform en de Xdrive-vierwielaandrijving zijn afkomstig van de 3-Serie Touring, zoals BMW haar station-uitvoering noemt. Ook de wielbasis is gelijk aan die Touring, maar de X1 is korter en hoger!

Om het even op een rijtje te zetten: de X1 is 21 cm langer dan een 1-serie, 7 cm korter dan een 3-serie Touring, maar wel weer 12,5 cm hoger dan die station. Nu begrijpen we waarom BMW haar X1 ziet als een kruising tussen een SUV en een stationwagen. En toch is het gewoon een SUV, hoor!

Interieur
Op het interieur valt helemaal niets aan te merken. Ziet er gewoon fantastisch uit, qua feel and look. Gewoon de van BMW bekende Duitse degelijkheid. De nieuwe i-Drive werkt trouwens uitstekend en is zeer gebruiksvriendelijk! De sportzetels zitten uiterst comfortabel, bieden optimale zijdelingse steun dankzij elektrisch in breedte verstelbare rugleuning. Overlangs-, zithoogte-, rugleuning-, zithoek- en bovenbeensteunverstelling zijn handmatig. Genoeg handige opbergvakken en flessenhouders in elk van de portieren vóór en achter voor het veilig plaatsen van flessen van verschillend formaat. Een leuk detail is de afneembare bekerhouder voorin, die bevestigd zit aan de middenconsole. Achterin kunnen volwassenen prima zitten. Je zit beter dan in een 1-serie, maar het is niet meer dan in een 3-serie, de hoofdruimte is dik in orde. Tijd om te gaan rijden.

Rij-eigenschappen
Met de start/stopknop brengen we de 177 pk sterke 2.0d aan de praat en dan valt op dat 'ie stationair wat doordreunt, maar tijdens het rijden is dit nagenoeg afwezig en hoor je alleen wat geruis bij de A-stijl, iets wat we ook al eens opmerkten bij z'n grotere broer, de X3. Het vrij kleine in leer uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in je vuisten en ook de besturing is lekker vlezig, het contact met de weg is gewoon goed en je kunt 'm heel precies daar krijgen waar je 'm wilt hebben. Hij rijdt als een gewone 3-serie met iets meer body-roll vanwege z'n hogere gewicht. Onze Xdrive (vierwielaandrijving) brengt ruim 1600 kg op de weegschaal, maar blijft toch heerlijk agiel en nauwkeurig sturen. Als op rails, zelfs onder deze uiterst natte weersomstandigheden. Hij sprint in nog geen 9 seconden van 0 naar 100 km/u en dat is voor zijn gewicht helemaal niet slecht. En dat geldt ook voor z'n topsnelheid van 213 km/u. De zestrapsautomaat (Steptronic) maakt prima gebruik van het koppel van de dieselmotor. Bij 1.750 tpm heb je al de beschikking over z'n maximale koppel van 350 Nm. Indrukwekkend!

Testbaan
Bij DIBO in Emmen regent het zo mogelijk nog harder, het komt hier echt met bakken uit de hemel. Voor onze fotograaf geen pretje, maar het moet toch even gebeuren. Op het slipvlak zijn we enigszins verrast door het gemak waarmee we deze vierwielaandrijver om z'n as weten te krijgen. Het heeft alles te maken met het Xdrivesysteem. Normaal heb je een verdeling van 40/60 over voor- en achteras, maar stuur je een bocht in (lees: een uitwijkmanoeuvre doen op het slipvlak), dan wordt het 20/80! Je moet het even weten en er rekening mee houden, want hij gedraagt zich dan als een echte achterwielaangedreven BMW. BMWrijders weten wat we bedoelen.

Waarom dan niet gewoon voor een S-drive (met achterwielaandrijving) gekozen, zult u zich afvragen? Die is voordeliger in het gebruik en heeft zelfs een B-label! De slalomproef doet 'ie uitstekend, overhang heeft 'ie nauwelijks en ook over de remproeven, gemeten onder uiterst natte omstandigheden zijn we zeer tevreden. We hebben volop genoten van deze X1. Het is een échte BMW, die vele harten sneller zal doen kloppen! Voorspelling onzerzijds: dit gaat een succesnummer worden, kan niet missen!

Pluspunten:
- compacte, ruime SUV
- heerlijke rijdersauto
- concurrentieloos
- SUV mét B-Label
Minpunten:
- stationair vrij rumoerig
- windgeruis A-stijl

Specificaties:
Benzinemotor
Vier in lijn, turbo
cilinderinhoud: 1.995 cm3
max. vermogen.: 130 kW/177 pk bij 4.000 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-3.000 tpm
slag/boring in mm: 90/84
compressieverhouding: 16,5: 1
milieu-label: C
Transmissie
zestraps automaat (Steptronic)
Vierwielaandrijving
Stuurinrichting
snelheidsafhankelijke servotronic stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4454 x 1798 x 1545 mm
wielbasis: 2760 mm
spoorbreedte v/a (mm): 1500/1529
tankinhoud: 61 liter
inhoud bagageruimte (liter): 420-1.350 liter
kentekengewicht: 1660 kg
toelaatbaar aanhangergewicht geremd: 2000 kg
Prestaties
topsnelheid: 213 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,6 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,2 l/100 km*
CO2-emissie: 164 g/km
Wielen en banden
7,5 J x 17" lichtmetalen velgen met 225/50R17 V banden
Prijzen
Cons. prijs (stand. uitv.): € 44.420,- (incl. aut. en 4WD)
Prijs testauto: € 57.732,-
* fabrieksopgave
BMW Group Nederland, Rijswijk

Jaargang 8 - Februari-editie Groningen 2009

Stoere IJSBEER!

Ook Audi is nu doorgedrongen in het midi-SUV-segment met de Q5, een segment waar de grootste concurrent, BMW, al een aantal jaren met de X3 de dienst uitmaakt. Audi heeft lang gewacht, maar wil nu met z'n Q5 ook een danig woordje meespreken. Of 'ie de X3 aankan? Dat gaan we voor u uitzoeken, want in november 2006 had Autoplus de X3 al eens getest, zodat we nu een mooi referentiekader hadden. Autoplus voelde de Q5 een paar dagen stevig aan de tand, beproefde zelfs z'n terreinvaardigheid en kon na afloop heel gefundeerd conclusies trekken!

Exterieur
Audi heeft een goed moment gekozen om met deze Q5 het midi-SUVsegment te betreden. Men heeft het zo langzamerhand wel een beetje gehad met de Godzilla's van de weg, zoals de Q7 en de X5. Tijd dus om een stap terug te doen. Vandaar dat nu de iets kleinere versies het fullsize SUV-segment bestormen. Audi doet dat met de Q5, die is gebaseerd op de A4 en eerlijk is eerlijk: hij ziet er fantastisch uit: publieke bewondering was ons deel! Hij oogt een stuk beschaafder dan z'n grotere broer, de Q7 en de X3 lijkt ineens qua vormgeving compleet achterhaald. De Q5 is echt van een nieuwere generatie! Het ontwerp is zeer geslaagd en wij zijn onder deindruk van z'n stoere, zelfverzekerde look. Een leuke gadget (optie) is de achterklep die met de afstandsbediening te openen is en met een simpele druk op de knop aan de binnenzijde van de achterklep weer te sluiten. Ideaal voor mensen die geen vieze handen willen maken!

Interieur
Ook van binnen straalt de Q5 de van Audi bekende premium-kwaliteit uit. Tot in het kleinste detail perfect afgewerkt met gebruikmaking van mooie materialen. Zo zien we het graag! Ook ergonomisch gezien is alles pico bello in orde! Onze Q5 is voorzien van MMI, het Audi Multi Media Interface, dat zelfs spraakgestuurd bediend kan worden. Via de optionele telefoon voorbereiding maakt uw Bluetooth telefoon gemakkelijk verbinding met de carkit. Iets minder waren we te spreken over het bedieningsgemak van het navigatiesysteem.

Hoewel het er prachtig uitziet en het systeem zelfs onze eigen Martinitoren in 3D weergeeft, maken te veel knoppen e.e.a. snel verwarrend, maar dat zal een kwestie van gewenning zijn. Over de zithouding in deze Q5 zijn we weer wel zeer tevreden: vooral het uitschuifbare gedeelte in de zitting geeft je hamstrings comfortabel steun. Het zicht rondom is redelijk overzichtelijk te noemen en bij inparkeren heb je gelukkig altijd assistentie van de parkeersensoren. Het stuurwiel is lekker dik en voorzien van vele bedieningsknoppen, o.a. voor de prettig functionerende cruise control, zo merkten we tijdens onze rit naar Emmen!

Rij- en weggedrag
Emmen? Ja, Emmen, hoewel het spraakgestuurde MMI-systeem Hemmen verstond, maar dat had alles te maken met een snipverkouden en dus nasaal klinkende medepassagier. De 2.0 TDI met 170 pk brengt de 1730 kg zware Q5 zonder enig drama van 0 naar 100 km/u in 9,5 s. Wilt u sneller? Neem dan de 3.0 TDI, die de klus in slechts 6,5 s. schijnt te klaren! Om economisch te rijden geeft de display aan wanneer je moet opschakelen.

De Q5 ligt trouwens als een blok op de weg en helt in bochten nauwelijks over. De quattro-aandrijving zorgt er bovendien voor dat je onder alle omstandigheden perfect contact houdt met ongeacht welke ondergrond dan ook. Onder normale rijomstandigheden heb je een 40/60-verdeling van de aandrijfkrachten en tijdens natte of modderige omstandigheden kan 65% van het beschikbare motorkoppel naar de voorwielen worden gestuurd of 85% naar de achterwielen. Bovendien is de Q5 voorzien van Hill Descent Control (een afdalingsassistent) voor het lichtere offroadwerk. Erg praktisch en uiterst veilig, zo merkten wij later zelf op het onverhard!

DIBO
Op het slipvlak van onze testbaan in Emmen, kwamen we er al snel achter dat deze Q5 zeer moeilijk in een slip te krijgen is, mede dankzij de elektromechanische parkeerrem en uiteraard het quattro-systeem. De waterbak was nog nooit zo gemakkelijk en zonder problemen te nemen, de Q5 gaf geen krimp. Het is gewoon een heel veilige auto, die u niet snel in de steek zal laten.

Maar..... zo gemakkelijk komt 'ie niet van ons af. We hebben hier bij DIBO ook nog de beschikking over een 4x4-terrein! Loopt u maar even mee! Maar ook hierover kunnen we kort zijn: de Q5 staat in het terrein prima z'n mannetje. Zonder problemen boenderen we in de eerste versnelling moeiteloos door de grootste obstakels, dankzij een aanrijhoek van 25°, een hindernishoek van 17,6°, 31° klimvermogen en een doorwaadhoogte van 500 mm. Weinig mensen zullen hun Q5 dit durven aandoen, maar bedenk dat Audi een speciaal Offroad-pakket heeft klaarliggen! Wilt u zien hoe kranig de Q5 zich staande houdt in het terrein? Bekijk dan het onderstaande filmpje!

Conclusie
De Q5 is een heerlijke allrounder, die van alle mogelijke luxe gemakken is te voorzien, waardoor het prijskaartje wel danig kan oplopen. Met deze uitstekende premium midi-SUV gaat Audi het de concurrentie in dit segment behoorlijk moeilijk maken, want deze stoere ijsbeer is onverschrokken en ziet er gewoon fantastisch uit! BMW komt pas begin 2010 met de nieuwe X3, dus daar moet Audi zeker van kunnen profiteren.

Pluspunten:
- premium uitstraling
- veelzijdige allrounder
Minpunten:
- bediening van het MMI
- prijzig optie-pakket

Specificaties:
Motor
Viercilinder-in-lijn dieselmotor met directe inspuiting en uitlaatgasturbo
cilinderinhoud: 1.968 cm3
max. vermogen.: 125 kW/170 pk bij 4.200 tpm
max. koppel: 350 Nm/1.750-2.500 tpm
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 4629 x 1880 x 1653 mm
wielbasis: 2807 mm
spoorbreedte v/a: 1617/1613 mm
tankinhoud: 75 liter
inhoud kofferruimte: 540-1560 liter
kentekengewicht: 1730 kg
Prestaties
topsnelheid: 204 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 14,9*
CO2-emissie: 215 g/km
Wielen en banden
19" lichtmetalen 10-spaaks met 235/55R19 Continental Crosscontact banden
Prijzen
Consumentenprijs: € 55.930,-
prijs testauto: € 76.500,-
Importeur
Pon's Automobielhandel, Leusden
* = fabrieksopgave

Je redt het niet alleen met schoonheid!

De Alfa 156 heeft een nieuw exterieur- en interieurdesign gekregen. De Italiaanse topdesigner Giorgetto Giugiaro, verantwoordelijk voor de spectaculaire Brera, heeft diens herkenbare neuspartij geïmplementeerd in de auto van het jaar 1998, het geesteskind trouwens van Walter de' Silva. Autoplus ging de nieuwkomer eens uitgebreid aan de tand voelen om te kijken wat er zoal boven-, maar vooral onderhuids aan de 156 is veranderd, c.q. verbeterd.

Tekst en foto's: Evert Flapper

Exterieur
Design-elementen van de schitterende Brera zijn terug te vinden in de nieuwe 156, zoals een grotere dieperliggende grille, nieuwe heldere koplampunits en de wat lager uitgevoerde bumperspoiler. Het geeft de nieuwe 156 een veel sportievere uitstraling. Fraai gedaan! Bij de achterpartij is de verandering iets minder dramatisch: de achterlichtunits hebben een andere vorm gekregen, waardoor de karakteristieke achterkant wat meer wordt benadrukt.

Interieur
Ook in het interieur zijn de nodige wijzigingen doorgevoerd. Voor het dashboard kunt u uit drie contrasterende kleurcombinaties een keus maken: zwart op grijs, donkergrijs op lichtgrijs en zwart op beige. Andere in het oog springende noviteiten zijn het in rood uitgevoerde instrumentenpaneel en de nieuwe bedieningselementen, inclusief de schakelpook. Boven op het dashboard prijkt het infocenter met zijn innovatieve en moderne design. Onderweg geeft het systeem niet alleen informatie over de belangrijkste reisparameters via de tripcomputer, maar worden ook onmiddellijk eventuele storingen gemeld, compleet met aanwijzingen om ze te verhelpen.

De geïntegreerde radio (wij hadden de bedieningstoetsen op het stuurwiel) en de automatische 'bi-zone' airconditioning bevinden zich in de middenconsole, waar ze gemakkelijk bereikbaar zijn. De meeste bedieningselementen zijn ergonomisch goed doordacht en het interieur is voorzien van allerlei handige opbergvakken. Minder handig vonden wij de rechterarmsteun van de bestuurdersstoel. Die zit aan de stoel vast (met het in hoogte verstellen van de stoel gaat 'ie mee) en iedere bestuurder zal het als een sta-in-de-weg ervaren, hij zit gewoon te hoog! Dat kan beter. Wat ook beter kan is de positionering van de bedieningshendels voor de clignoteur en de cruise control. Doordat het dashboard en de portierpanelen voortaan in twee kleuren zijn uitgevoerd, oogt het interieur nog lichter en ziet het er zelfs smaakvoller uit!

Motor
Een tweelitermotor die uitzonderlijk hoge prestaties levert, zonder dat ze ten koste gaan van het brandstofverbruik. Dat geldt voor de 165 pk sterke 2.0 JTS, de eerste motor van Alfa Romeo met directe benzine-inspuiting. Dankzij een volstrekt unieke interpretatie van het verbrandingsproces is een maximum aan vermogen beschikbaar maar hoeft geen zwavelvrije benzine getankt te worden.

De nieuwe Alfa heeft een topsnelheid laten klokken van 220 km/h en spurt in slechts 8,2 seconden van stilstand naar de honderd. Wij waren onder de indruk van het gemak waarmee dit allemaal tot stand kwam. Een kritische noot willen we plaatsen bij de schakelpook. Het mechanisme werkt op zich netjes, maar de slagen zijn aan de lange kant. Verder is de nieuwe Alfa een heel comfortabele reiswagen voor de zakenman die dagelijks lange afstanden moet afleggen. Het is een lekkere cruiser, zogezegd.

Wegligging
De legendarische wegligging, die het merk eigen is, garandeert een hoog niveau aan veiligheid. Zelfs in noodsituaties is de auto gemakkelijk onder controle te houden. Daarvoor zorgen uiteraard de nieuwste elektronische systemen, zoals het ESP (niet uitschakelbaar), een dynamische stabiliteits-regeling om de auto te corrigeren wanneer deze door overmatig onder- of overstuur dreigt uit te breken. Of ASR om tractieverlies bij het accelereren te voorkomen. Het ABS-remsysteem is uitgevoerd met actieve sensoren en een dubbele bekrachtiger, wat borg staat voor een absoluut minimale remweg. Duik- en liftneigingen bij het remmen en accelereren worden eveneens tot een minimum beperkt, dankzij de combinatie van een voorwielophanging met dubbele driehoeksdraagarmen en een achteras met geperfectioneerde McPherson ophanging.

Veiligheid
Ook op het gebied van de passieve veiligheid is de nieuwe Alfa een pionier te noemen. De inzittenden worden beschermd door maar liefst zes airbags, twee frontairbags (aan passagierszijde uitschakelbaar), twee in de voorstoelen geïntegreerde zijairbags en twee window-airbags van een nieuw type dat sneller wordt opgeblazen en minder ruimte inneemt.

Conclusie
De reclame-slogan voor de nieuwe Alfa 156 'Beauty is not enough' geeft ongeveer aan wat wij als conclusie zouden willen trekken: met schoonheid alleen kom je er niet! Over het briljante design is iedereen het wel eens, maar om ons te kunnen boeien moet je meer in huis hebben, zoals een prettig en sportief rijgedrag. En zelfs dan moeten we bekennen dat hij ons heeft geïmponeerd. Het is gewoon een lekkere, pittige espresso, niks meer en niks minder!

Pluspunten:
• Briljant design
• Fraaie afwerking
• Aangename rijmachine
Minpunten:
• Schakelpook met te lange slagen
• Bedieningshendel clignoteur zit te hoog
• Onhandige plek van de cruise