Twee Porsche-veteranen vieren in november hun verjaardag: Norbert Singer, de voormalige race engineer van Porsche, wordt op 16 november tachtig. Hij was van 1970 tot 2004 onder meer betrokken bij alle overall overwinningen in Le Mans. De legendarische engineer Hans Mezger viert twee dagen later zijn negentigste verjaardag. Hij was meer dan drie decennia lang verantwoordelijk voor de meest succesvolle raceauto's en -motoren van Porsche.

Norbert Singer – 'Mister Le Mans'
Bijna geen enkele naam is zo verbonden met de 24 Uur van Le Mans als die van Porsche-race-ingenieur Norbert Singer. Hij speelde van 1970 tot 1998 een belangrijke rol in 16 overall overwinningen die zowel de fabrieks- als klantenteams op het iconische circuit hebben behaald met de 917, 935, 936, 956, 962C, WSC Spyder en de 911 GT1 98. De engineer was tot aan zijn pensionering in 2004 als projectmanager verantwoordelijk voor de meeste Porsche-racewagens. Tijdens races nam Singer ook de strategische en tactische beslissingen.

Norbert Singer voltooide in 1969 zijn studies in ruimtevaart- en autotechniek. Hij besloot om niet door te gaan in de ruimtevaarttechniek, maar zich vooral op auto's te richten. Singer had op dat moment al een grote affiniteit met de racerij. Ontwikkelingschef Peter Falk nam hem uiteindelijk in maart 1970 bij Porsche in dienst.

De eerste taak van Singer was de ontwikkeling van een transmissiekoeling voor de Porsche 917. "Ferdinand Piëch wilde geen externe oliekoeler. Hij eiste een eenvoudiger oplossing," legt Norbert Singer uit. Hoe goed zijn aerodynamische idee van een transmissiekoeling werkte, bleek in Le Mans. Geen enkele 917 had koelproblemen op de versnellingsbak en Hans Herrmann en Richard Attwood pakten de langverwachte eerste overall overwinning op het Circuit de la Sarthe. Vervolgens richtte Singer zich met verve op de aerodynamische ontwikkeling van de 917. Zo was hij bijvoorbeeld betrokken bij het optimaliseren van de 917 'Langheck'. Ook bij de 917/10 en de 917/30 met turbolader, waar downforce met name op de Amerikaanse circuits van groot belang was, was zijn knowhow van de aerodynamica van groot belang. In de daaropvolgende 32 jaar was Singer verantwoordelijk voor vele racers van Porsche, waaronder de 911 Carrera RSR (1972), de 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974), de 935 (1976) en de beroemde 935/78 'Moby Dick' (1978).

Na talrijke successen met de 935 en de 936 volgde met de nieuwe Groep C-voorschriften in 1982 misschien wel de grootste technische mijlpaal in de carrière van Norbert Singer. In de ontwikkeling van de 956 demonstreerde hij nogmaals zijn enorme expertise op het gebied van aerodynamica. Hij ontwierp een speciale bodemplaat met luchtkanalen en de legendarische 'Singer-Delle' voor een beter grondeffect en meer downforce. Met de 956 en 962 C behaalde Porsche in de periode 1982 tot 1986 de ene titel na de andere, waaronder zeven overall overwinningen in Le Mans.

De expertise van Norbert Singer is vandaag de dag nog steeds van grote waarde. Ook als het gaat om restauraties van raceauto's van het Porsche Museum, zoals recent de eerste 917 met chassisnummer 917-001 of de 956 met chassisnummer 956-005.

Hans Mezger - Creatieve geest
Op de lijst van ontwerpers van raceauto's en racemotoren staat voor veel fans en experts één naam bovenaan: die van Hans Mezger. Hij is de ontwerper van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van de Porsche 911, algehele ontwerper van de 917 en diens luchtgekoelde V12-motor en ook de man achter de TAG Turbo Formule 1-motor. Hans Mezger en zijn creatieve spectrum zijn legendarisch.

Nadat Mezger afstudeerde met een graad in werktuigbouwkunde, trad hij op 1 oktober 1956 in dienst bij Porsche. Hij deed eerst ervaring op met de vier-nokkenasmotor Typ 547, ontwikkelde vervolgens een formule voor het berekenen van nokkenprofielen en werd in 1960 onderdeel van Porsche's eerste Formule 1-project. Mezger was daarna voor de iconische 804 Formule 1-auto betrokken bij de ontwikkeling van de 1,5-liter achtcilindermotor Typ 753 en het bijbehorende chassis. Aan het begin van de jaren zestig ontwikkelde hij de wereldberoemde 'Mezger-motor' voor de Porsche 901 en 911 waarna Ferdinand Piëch hem in 1965 aanstelde als leider van de ontwikkelingsafdeling van raceauto's. Piëch voer in 1968 blind op Hans Mezger, die de ontwikkeling van de 917, het algehele ontwerp van de racer en de bouw van de luchtgekoelde twaalfcilinder overnam. De 917 domineerde in 1970 en 1971 in Le Mans en in het Wereldkampioenschap Sportwagens. In 1972 en 1973 bewezen de 917/10 en 917/30 zich op de bochtige circuits waarop de CanAm-serie werd gereden dankzij een nieuw type turbotechnologie die Porsche zelf had ontwikkeld. Voor het eerst was het mogelijk om de turbocompressor responsief te maken en geschikt te maken voor auto's voor zowel het circuit als de openbare weg. Deze technologie maakte van Porsche een pionier op dit gebied. Hans Mezger en zijn team zorgden ervoor dat de allereerste 930 Turbo in 1974 in de showroom stond.

Maar het meest opmerkelijke project van Mezger startte in 1981, toen Ron Dennis en zijn McLaren-team op zoek gingen naar een krachtige turbomotor voor de Formule 1. Opnieuw was Hans Mezger de creatieve geest en maker van de 1,5-liter V6-motor met een hoek van 80 graden die op het circuit meer dan 1.000 pk leverde. Niki Lauda werd er in 1984 wereldkampioen mee en in 1985 en 1986 deed Alain Prost hetzelfde. In totaal werden 25 race-overwinningen behaald met de TAG Turbo, naast twee constructeurstitels in 1984 en 1985. "Het was een geweldige prestatie en tegelijkertijd het belangrijkste ontwikkelingscontract voor Porsche tot nu toe," geniet Mezger nog na.

Hans Mezger is zo aan Porsche gehecht, dat hij elk aanbod van andere autofabrikanten steeds resoluut van de hand wees. De bijna 90-jarige rijdt nog steeds Porsche: een 911 Carrera 3.0 in Grand Prix Weiss - een felbegeerde Porsche-klassieker met 'zijn' motor.

Porsche heeft in de eerste negen maanden van dit jaar de omzet, het bedrijfsresultaat vóór bijzondere ​posten, het aantal leveringen en de personeelsbezetting opnieuw zien toenemen. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar steeg de omzet met 7 procent tot € 20,49 miljard. Het bedrijfsresultaat vóór bijzondere posten steeg met één procent tot € 3,35 miljard; het rendement op de verkoop vóór bijzondere posten bedroeg 16,3 procent. Het aantal afleveringen steeg met 3 procent tot 202.318 auto's per eind september. Het personeelsbestand groeide eveneens met 7 procent tot 34.675 werknemers.

"Porsche ligt goed op koers, wat voor een belangrijk deel te danken is aan ​​ons aantrekkelijke productportfolio," verklaart Oliver Blume, CEO van Porsche AG. "Dit jaar hebben we veel nieuwe modellen geïntroduceerd, waaronder de nieuwe 911, Cayenne Coupé en 718 Spyder & GT4. Gezien de grote vraag naar de Taycan sinds zijn wereldpremière in september zijn we ook optimistisch voor de komende maanden." Porsche verwacht dat de leveringen in het boekjaar 2019 zullen blijven toenemen en dat ook de verkoop opnieuw licht zal stijgen.

Volgens Lutz Meschke, vice-voorzitter van de raad van bestuur en Chief Financial Officer van Porsche, is de stijging van de winst voornamelijk te danken aan de hogere verkoop van auto's en de positieve ontwikkeling van andere bedrijfseenheden en divisies. Valuta-effecten en kosten gerelateerd aan het e-mobilityoffensief temperden de winstcijfers. "We blijven vastbesloten de strategie voortzetten om onze kernactiviteiten nog efficiënter te maken, terwijl we in de toekomst investeren en nieuwe inkomstenbronnen ontsluiten," zegt Meschke.

Ná bijzondere posten bedroeg het bedrijfsresultaat van Porsche AG tot en met september € 2,81 miljard; het rendement op de verkoop ná bijzondere posten was 13,7 procent.

Leveringen aan klanten: groei in Azië en Noord-Amerika
Porsche AG leverde in de eerste drie kwartalen van 2019 wereldwijd 202.318 voertuigen uit, een toename van 3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral de Cayenne en Macan waren populair. De Cayenne zorgde opnieuw voor de sterkste stijging met 62.022 auto's en een plus van 25 procent. Het model is sinds kort ook leverbaar als coupévariant en plug-in hybride. Van de Macan werden dit jaar tot dusver 73.967 exemplaren verkocht, een plus van 9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.

In China leverde Porsche in de eerste negen maanden 64.237 voertuigen af, 14 procent meer dan in dezelfde periode in 2018. In de VS - de tweede markt van Porsche - stegen de leveringen met 6 procent naar 45.062 exemplaren.

Designers van Porsche en Lucasfilm Ltd. werken samen aan het design van een ruimteschip voor de film 'Star Wars: The Rise of Skywalker'. Het ruimteschip wordt gepresenteerd tijdens de wereldpremière van de nieuwe blockbuster. De sportwagenfabrikant en de Amerikaanse filmproducent, onder meer bekend van de Star Wars-serie, gebruiken het ruimtevaartuig voor het laatste deel van de Skywalker-saga.

"Het is een interessante uitdaging om een ruimteschip te ontwerpen waarin Porsche-DNA is verwerkt," aldus Michael Mauer, hoofd van Style Porsche bij Porsche AG. "Beide werelden lijken op het eerste gezicht niet zoveel met elkaar gemeen te hebben. Maar ze verenigen een vergelijkbare ontwerpfilosofie. Ik weet zeker dat beide partijen veel profijt zullen hebben van deze uitwisseling."

"De wereldwijde aantrekkingskracht van de merken Star Wars en Porsche wordt grotendeels bepaald door hun iconische design," verklaart Doug Chiang, vice-president en executive creative director bij Lucasfilm. Deze onderneming is verantwoordelijk voor alle ontwerpen voor de Star Wars-franchise. "We brengen in ons project twee werelden samen: het exotische filmontwerp van een heel ver weg gelegen sterrenstelsel en het precisiewerk dat onderdeel is van de ontwikkeling van Porsche-sportwagens. Hierdoor gaat de samenwerking een innovatief resultaat opleveren dat de sterke punten van beide merken combineert. Het wordt daarmee een ruimteschip dat zowel Porsche- als Star Wars-waardig is."

Het designteam komt de komende weken regelmatig bijeen in Stuttgart en San Francisco om het ruimtevaartuig voor 'The Rise of Skywalker' te ontwerpen.

Bij de première van 'Star Wars: The Rise of Skywalker' wordt niet alleen het ruimteschipmodel gepresenteerd; ook Porsche zal op locatie vertegenwoordigd zijn met de Taycan, de eerste puur elektrische auto van het merk. De Taycan is begin september geïntroduceerd en eind dit jaar starten de leveringen in de Verenigde Staten.

Na de Taycan Turbo en Turbo S introduceert Porsche nu de Taycan 4S, de derde uitvoering van de elektrische sportsedan. Uitgerust met de standaard Performance Battery met een capaciteit van 79,2 kWh leveren de elektromotoren 390 kW/530 pk in overboost. Optioneel kan de Taycan 4S worden uitgerust met de Performance Battery Plus van de Taycan Turbo en Taycan Turbo S met een capaciteit van 93,4 kWh; in dat geval leveren de elektromotoren maximaal 420 kW/571 pk in overboost.

Vanuit stilstand accelereren beide varianten van de Taycan 4S in 4,0 seconden van 0-100 km/u. De topsnelheid is met 250 km/u ook gelijk. De actieradius (WLTP) is maximaal 407 kilometer met de Performance Battery en maximaal 463 kilometer met de Performance Battery Plus. Het maximale vermogen om de batterij weer op te laden bedraagt 225 kW voor de Performance Battery en 270 kW voor de Performance Battery Plus.

Innovatieve aandrijftechniek, dynamische prestaties
Een indrukwekkende acceleratie, de trekkracht van een sportwagen en een superieur vermogen dat permanent beschikbaar is: deze sterke Taycan-eigenschappen zijn ook in de nieuwe 4S standaard. De permanent-synchroon elektromotor op de achteras is met een actieve lengte van 130 millimeter precies 80 millimeter korter dan de versie in de Taycan Turbo en Turbo S. De pulsomvormer die Porsche op de vooras van de Taycan 4S gebruikt, werkt met maximaal 300 ampère. Op de achteras is dat maximaal 600 ampère.

Met twee permanent-synchroon elektromotoren op de voor- en achteras en een 2-traps transmissie op de achteras deelt de vierwielaangedreven 4S de belangrijkste technische componenten met de Taycan Turbo en Turbo S. Hetzelfde geldt voor het intelligente laadbeheer en de aerodynamica. Met een CW-waarde van 0,22 levert die laatste een beslissende bijdrage aan een laag energieverbruik en daarmee aan een groot bereik.

Exterieurontwerp met Porsche-DNA
Uiterlijk onderscheidt de Taycan 4S zich van de Turbo en Turbo S met aerodynamisch geoptimaliseerde 19 inch Taycan S Aero-velgen en rode remklauwen. Een aangepaste voorspoiler, afwijkende zijskirts en een zwarte diffuser achter zorgen voor extra visueel onderscheid. Led-koplampen inclusief Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) behoren tot de standaarduitrusting.

Uniek interieurontwerp met beeldschermband
In het interieur van de Porsche Taycan 4S springt het vrijstaande, gebogen instrumentenpaneel direct in het oog. Het centraal geplaatste 10,9 inch scherm van het Porsche Communication Management (PCM) en het optionele bijrijdersdisplay komen samen in een glazen beeldschermband met black panel-look. De Taycan 4S wordt standaard geleverd met gedeeltelijk lederen bekleding en 8-voudig elektrisch verstelbare Comfort stoelen.

Centraal verbonden onderstelsystemen
Het onderstel van de Taycan 4S maakt gebruik van een centrale aansturing. Het geïntegreerde Porsche 4D Chassis Control analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen in realtime. Tot deze innovatieve systemen behoort adaptieve luchtvering met drie-kamertechnologie inclusief PASM (Porsche Active Suspension Management). Op de vooras zorgen vaste remklauwen met zes zuigers en geventileerde gietijzeren remschijven voor de enorme stopkracht. Porsche gebruikt remklauwen met vier zuigers op de achteras.

De Taycan 4S is per direct te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 109.900 en staat medio januari 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra.

Ter nagedachtenis aan Ben Pon, die op 30 september jl. overleed, brengt Pon Porsche Import een hommage aan de bekendste Nederlandse Porsche-ambassadeur in de vorm van een bijzondere 911. De 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' zal in een gelimiteerde oplage van 20 stuks worden gebouwd. Het studiemodel van de auto werd op 30 september in Museum Voorlinden in Wassenaar onthuld in het bijzijn van Dr. Wolfgang Porsche en Detlev von Platen, verantwoordelijk voor sales en marketing binnen de Board van Porsche AG.

De speciale 911 werd in eerste instantie door Pon Porsche Import in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur ontwikkeld ter ere van het 70-jarig bestaan van de Nederlandse Porsche-importeur. Na het overlijden van Ben Pon werd in overleg met Porsche AG besloten de auto naar hem te vernoemen en in een gelimiteerde oplage in productie te nemen. De 911 Carrera 4S 'Ben Pon jr.' heeft dezelfde kleurstelling als de eerste Porsche 356 die in 1949 in Nederland werd geleverd. Daarmee is het niet alleen een hommage aan Ben Pon, maar ook een blijvende, exclusieve herinnering aan de ondertekening van het contract voor "de alleen-vertegenwoordiging van Porsche-automobielen voor Holland" tussen Pon en Porsche AG in 1949 en de start van de allereerste Porsche-importeur ter wereld.

Specifieke kenmerken
De unieke Porsche 911 Carrera 4S is direct te herkennen aan de exclusieve exterieurkleur Fischsilbergrau. Dit is dezelfde lakkleur als die van de Porsche 356 Knickscheibe met chassisnummer 5070 die Pon Porsche Import in 1949 als allereerste auto op Nederlands kenteken zette. De speciale uitvoering onderscheidt zich daarnaast door de SportDesign voorbumper, SportDesign sideskirts en sierlijsten van aluminium rond de zijruiten. Aan de binnenkant kenmerkt het model zich door een exclusief lederen interieur in Grafietblauw met Madrascaro middenbanen en stiksels in GT-zilver. Die kleuren komen ook terug op de achterzijde van de verwarmbare Adaptieve sportstoelen Plus en in de biezen van de vloermatten. Het interieur van het studiemodel is voorzien van een 'Ben Pon jr.' logo op het dashboard en '70 Pon Porsche Import' logo's in de hoofdsteunen, op de middenarmsteun en op de verlichte instaplijsten in donker aluminium. De definitieve samenstelling van het interieur bepaalt Pon Porsche Import de komende tijd in samenwerking met Porsche Exclusive Manufaktur.

Een carcover in Fischsilbergrau met een piping in Grafietblauw en een '70 Pon Porsche Import' logo maakt eveneens deel uit van de standaarduitrusting, net als de lederen boordmap en het dito sleuteletui met '70' logo in bijpassende kleuren. Verder krijgt de speciale 911 standaard een groot aantal andere extra's mee, zoals achterasbesturing, led-matrix koplampen met PDLS Plus, een elektrisch bedienbaar schuifdak en een sportuitlaat. Onder de achterklep ligt de bekende 3,0-liter 6-cilinder bi-turbo boxermotor met 450 pk/530 Nm.

Na de lancering van de 911 Carrera breidt Porsche zijn basisgamma uit met modellen met vierwielaandrijving: de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet. Net als bij de achterwielaangedreven 911 Carrera-modellen levert de 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo in de Carrera 4-versies 283 kW/385 pk bij 6.500 tpm. Het maximumkoppel van 450 Nm is beschikbaar over een breed bereik van 1.950 tot 5.000 omwentelingen, wat zowel de prestaties als de dagelijkse bruikbaarheid ten goede komt.

Met de 8-traps PDK-transmissie met dubbele koppeling accelereert de 911 Carrera 4 Coupé in 4,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u (911 Carrera 4 Cabriolet: 4,4 sec.). Het optionele Sport Chrono Pakket verkort die sprint met nog eens 0,2 seconde. De topsnelheid bedraagt 291 km/u voor de vierwielaangedreven coupé en 289 km/u voor de open versie.

Verbeterde voorasoverbrenging voor betere prestaties
Net als bij de 911 Carrera 4S heeft de nieuwe 911 Carrera 4 een doorontwikkelde overbrenging op de vooras. De koppeling en het differentieel zijn nu watergekoeld en hebben versterkte koppelingsplaten voor een hogere belastbaarheid. De verhoogde aandraaimomenten bij de koppeling verbeteren de instelnauwkeurigheid van de koppeling en daarmee het vermogen op de aangedreven vooras. De verbeterde voorasaandrijving bevordert in combinatie met Porsche Traction Management (PTM) niet alleen een toename van de tractie in de sneeuw, maar ook op een nat én droog wegdek.

Perfecte rijdynamiek
De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn standaard uitgerust met PASM (Porsche Active Suspension Management). PASM past de demperkarakteristieken aan met behulp van de instellingen 'Normal' en 'Sport'. Hierdoor veranderen het rijcomfort en het rijgedrag. Een volledig variabel, elektronisch geregeld differentieelslot voor de achteras inclusief Porsche Torque Vectoring (PTV) - standaard op de 911 Carrera S en 4S - is tegen meerprijs verkrijgbaar op de nieuwe 911 Carrera 4-modellen. Net als de andere uitvoeringen van de 911 zijn de modellen met vierwielaandrijving standaard uitgerust met de innovatieve WET-modus. Deze functie detecteert met behulp van sensoren in de voorste wielkasten automatisch een nat wegdek en adviseert de bestuurder middels een signaal om het systeem in de WET-modus te zetten. Als de bestuurder dit doet, worden onder meer het Porsche Stability Management (PSM), het Porsche Traction Management (PTM) en het reactievermogen van de aandrijving aangepast voor maximale rijstabiliteit.

De nieuwe 911 Carrera 4-modellen hebben vóór 235/40 ZR-banden op 19 inch lichtmetalen velgen en 20 inch velgen met 295/35 ZR-banden op de achteras. Optioneel zijn andere 20 en 21 inch wielcombinaties leverbaar. De 911 Carrera 4 heeft 330 millimeter remschijven met zwarte, vaste vierzuiger monobloc remklauwen op beide assen. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is optioneel leverbaar.

Onmiskenbaar ontwerp
Vanbuiten zijn de nieuwe 911 Carrera 4-modellen vrijwel identiek aan de andere varianten van de achtste 911-generatie. Het enige verschil met de modellen met achterwielaandrijving zijn de verchroomde inzetstukken in het ventilatierooster van de motorklep. Vergeleken met de 911 Carrera 4S onderscheidt de 911 Carrera 4 zich ook door de enkele uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem. Tegen meerprijs is een sportuitlaatsysteem met twee ovale uitlaatpijpen leverbaar. Ook het hoogwaardige interieur met het 10,9 inch touchscreen en de herziene stoelen delen de 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet met de andere 911-versies.

De nieuwe 911 Carrera 4 Coupé en 911 Carrera 4 Cabriolet zijn binnenkort te bestellen en staan vanaf eind oktober bij de Nederlandse Porsche Centra.

Met een gelijktijdige presentatie op drie continenten heeft Porsche de Taycan - zijn eerste volledig elektrisch aangedreven sportwagen - onthuld. Oliver Blume, CEO van Porsche AG: "De Taycan is de schakel tussen onze traditie en de toekomst. Hij zet het succesverhaal van ons merk voort. En dat merk fascineert en enthousiasmeert al meer dan 70 jaar mensen van over de hele wereld. Vandaag start een nieuw tijdperk voor ons merk."

De Taycan, een elektrisch aangedreven vierdeurs sportwagen, brengt typische Porsche-prestaties samen met connectiviteit en gebruiksgemak voor alledag. De eerste modellen in de nieuwe range zijn de Taycan Turbo en de Taycan Turbo S. Zij zijn de vaandeldragers van Porsche E-Performance en behoren tot de krachtigste modellen binnen de huidige productrange van Porsche. Later volgen ook minder krachtige uitvoeringen van de vierwielaangedreven Taycan. Eind volgend jaar breidt Porsche het gamma van volledig elektrisch aangedreven modellen uit met de Taycan Cross Turismo. Tot 2022 investeert Porsche meer dan 6 miljard euro in elektromobiliteit.

Power en efficiency
De Taycan Turbo S genereert in combinatie met Launch Control maximaal 560 kW (761 pk) aan overboost-vermogen en de Taycan Turbo maximaal 500 kW (680 pk). De Taycan Turbo S accelereert in 2,8 seconden van 0-100 km/u, de Taycan Turbo voltooit die sprint in 3,2 seconden. Beide vierwielaangedreven modellen hebben een topsnelheid van 260 km/u. De actieradius (WLTP) voor de Taycan Turbo S bedraagt 412 kilometer en voor de Taycan Turbo 450 kilometer.

De Taycan is de eerste elektrisch aangedreven productieauto met een systeemvoltage van 800 Volt in plaats van 400 Volt. Dat heeft belangrijke praktische voordelen. Zo is het batterijpakket van de Taycan hiermee bij een gelijkstroom-snellader (DC) in slechts vijf minuten voldoende op te laden voor 100 kilometer extra actieradius (WLTP). De laadtijd van 5 naar 80 procent bedraagt onder ideale omstandigheden 22,5 minuten. Het maximale laadvermogen is 270 kW. De totale capaciteit van de Performance Battery Plus bedraagt 93,4 kWh. Thuisladen kan met een maximale capaciteit van 11 kW (wisselstroom/AC).

Puur design met het Porsche DNA
Met zijn heldere, pure design markeert de Taycan ook optisch de start van een nieuw tijdperk. Tegelijkertijd is hij onmiskenbaar een Porsche. Zijn front is laag en breed. Ook de sterk gewelfde wielkasten springen in het oog. In het zijaanzicht vallen de aflopende daklijn en geprononceerde zijkanten op. Het gestroomlijnde passagierscompartiment, de vloeiende C-stijl en de krachtige schouderlijn dragen bij aan de typische Porsche-look. In de doorlopende lichtstrip aan de achterzijde is het Porsche-logo in glasoptiek geïntegreerd. De gunstige stroomlijn - een Cw-waarde van slechts 0,22 - levert een belangrijke bijdrage aan een laag energieverbruik en daarmee aan het maximaliseren van de actieradius.

Uniek interieurdesign met brede 'beeldschermband'
Ook het cockpitdesign met een heldere indeling en een compleet nieuwe architectuur ademt een nieuw tijdperk. Het vrijstaande, gebogen instrumentenpaneel vormt het hoogste punt op het dashboard en legt daarmee de focus op de bestuurder. Het centrale, 10,9 inch Porsche Communication Management (PCM) scherm en het optionele bijrijdersdisplay komen samen in een glazen beeldschermband met black panel-look. Alle bedieningsoppervlakken zijn speciaal voor de Taycan nieuw ontworpen. Het aantal klassieke knoppen en schakelaars is sterk teruggebracht. In plaats daarvan is de bediening slim en intuïtief dankzij touch en voice control functies. Zo is de Taycan te bedienen met het commando 'Hey Porsche'.

In de Taycan biedt Porsche voor het eerst een compleet ledervrij interieur aan. Een interieur dat is opgetrokken uit innovatieve, gerecyclede materialen onderstreept het duurzame concept van de Taycan nogmaals. Uitsparingen in het batterijpakket ter hoogte van de voetenruimte dragen bij aan het comfort achterin en maken de lage daklijn van een sportwagen mogelijk. De Taycan heeft twee bagageruimtes: voorin met een inhoud van 81 liter en achterin met een inhoud van 366 liter.

Innovatieve elektromotoren, tweetraps transmissie
In de Taycan Turbo en Taycan Turbo S hebben de voor- en de achteras elk een eigen elektromotor en zodoende hebben ze vierwielaandrijving. Zowel de actieradius als het uithoudingsvermogen profiteren van de hoge mate van efficiency van de permanent-synchroon elektromotoren. De elektromotor, transmissie en pulsomvormer zijn samengebracht in een compacte aandrijfmodule. Deze modules hebben de grootste vermogensdichtheid (kW per liter inbouwruimte) van alle elektrische aandrijflijnen die momenteel op de markt zijn. Uniek is de hairpin-wikkeling van de statorspoelen van de elektromotor. Dit maakt het mogelijk om meer koper in de stator te verwerken. Dit leidt tot meer vermogen en koppel bij een gelijke spoelomvang. De 2-traps transmissie op de achteras is een eigen innovatie van Porsche. De eerste versnelling staat garant voor een snelle acceleratie. De tweede versnelling zorgt met een lange overbrengingsverhouding voor optimale efficiency en ruime krachtreserves, ook bij hoge snelheden.

Centraal verbonden onderstelsystemen
Het onderstel van de Taycan maakt gebruik van een centrale aansturing. Het geïntegreerde Porsche 4D Chassis Control analyseert en synchroniseert alle onderstelsystemen in realtime. Tot deze innovatieve systemen behoren adaptieve luchtvering met drie-kamertechnologie inclusief PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Ook de aansturing van de vierwielaandrijving met twee elektromotoren en het systeem om remenergie terug te winnen zijn uniek. Zo is het maximale terugwinvermogen van 265 kW aanzienlijk hoger dan dat van concurrerende modellen. Praktijktests met de Taycan hebben aangetoond dat circa 90 procent van alle remacties wordt uitgevoerd door de elektromotoren. De mechanische remmen komen hierbij niet in actie.

Net als andere Porsche-modellen biedt de Taycan keuze uit diverse rijmodi. Daar komen speciale settings bij die het mogelijk maken de elektrisch aandrijflijn zo goed mogelijk te benutten. Er is keuze uit de rijmodi Range, Normal, Sport en Sport Plus. Daarnaast is er de Individual-modus waarbij instellingen naar wens kunnen worden geconfigureerd.

De Porsche Taycan Turbo en Taycan Turbo S zijn met onmiddellijke ingang te bestellen en staan vanaf medio januari 2020 bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs van de Taycan Turbo is € 157.100 en van de Taycan Turbo S € 191.000.

Onder het motto 'Soul, electrified' beleeft de Taycan, Porsche's eerste volledig elektrische sportwagen, morgen zijn wereldpremière op drie continenten tegelijkertijd. De onthulling is op 4 september vanaf 15.00 uur live te volgen op https://newsTV.porsche.com.

De drie locaties waar de Taycan wordt geïntroduceerd staan ​​synoniem voor drie vormen van duurzame energie en bevinden zich in de belangrijkste afzetmarkten van de nieuwe elektrische sportwagen. Niagara Falls - op de grens tussen de Amerikaanse staat New York en de Canadese provincie Ontario - staat voor waterkracht. Een zonnepark in Neuhardenberg bij Berlijn symboliseert zonne-energie. Het windpark op het eiland Pingtan, ongeveer 150 kilometer van de Chinese stad Fuzhou in de provincie Fujian, vertegenwoordigt windenergie.

Het wereldwijde evenement, dat ongeveer een half uur duurt, wordt vanuit Berlijn aan elkaar gepraat door Porsche-ambassadeur en voormalig Formule 1-coureur Mark Webber. Porsche zendt de livestream in vijf talen (Engels, Mandarijn, Spaans, Frans en Duits) uit op https://newsTV.porsche.com zodat Porsche-fans en geïnteresseerden over de hele wereld getuige kunnen zijn van de spectaculaire onthulling. Beelden van de wereldpremière komen later beschikbaar als video on demand.

De Macan-reeks heeft een nieuw topmodel. De Macan Turbo beschikt over een nieuwe 2,9-liter zescilinder bi-turbomotor die goed is voor 324 kW/440 pk. Vergeleken met zijn voorganger haalt hij 10 procent meer vermogen uit 20 procent minder cilinderinhoud. De nieuwe Macan Turbo, die herkenbaar is aan onder meer een specifiek front, een vaste achterspoiler en PSCB (Porsche Surface Coated Brake), debuteert op de komende IAA autoshow van Frankfurt. Hij is nu te bestellen en staat vanaf eind oktober bij de dealers.

De nieuwe Macan Turbo maakt gebruik van de 2,9-liter motor met centrale turbo-layout, die ook in de Cayenne- en Panamera-modellen wordt ingezet. De twee turbo's zijn daarbij in de V-vorm van de cilinders gevat. De korte afstand tussen de verbrandingsruimte en turbo's resulteert in een spontane, snelle vermogensopbouw. Het in de cilinderkop geïntegreerde uitlaatspruitstuk draagt bij aan een efficiënte verbranding. Met een vermogen van 324 kW/440 pk is de nieuwe motor 29 kW/40 pk sterker dan de 3,6-liter krachtbron die hij vervangt. Het maximale koppel van 550 Nm is beschikbaar tussen 1.800-5.600 tpm. De Macan Turbo, die standaard is uitgerust met de zeventraps PDK-transmissie en het vierwielaandrijvingssysteem Porsche Traction Management (PTM), accelereert in 4,3 seconden van 0-100 km/u; zijn topsnelheid ligt op 270 km/u (met optioneel Sport Chrono pakket). Het gemiddelde verbruik volgens NEDC bedraagt 9,8 l/100 km.

Verder verfijnd onderstel met Porsche Surface Coated Brake
De nieuwe Macan Turbo wordt standaard geleverd met 20 inch lichtmetalen velgen en Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Bij dit unieke high-performance remsysteem van Porsche zijn de remschijven bekleed met Wolfraamcarbide. Daarmee dragen ze bij aan snellere reacties en minder slijtage. En dat in combinatie met tot wel 90 procent minder remstofontwikkeling vergeleken met conventionele remschijven. PSCB met de glanzende remschijven en witte remklauwen is nu ook voor andere Macan-modellen beschikbaar. Voor nog meer dynamiek is de Macan Turbo ook leverbaar met een verbeterd luchtveringsysteem met instelbare hoogte en gewijzigde dempingsinstellingen. Ook Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) en Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zijn optioneel beschikbaar.

Turbo-look
Het nieuwe topmodel in de Macan-reeks is herkenbaar aan het specifieke Turbo-front met drie grote luchtinlaten, hooggeplaatste koplampen met LED-technologie en het Porsche Dynamic Light System (PDLS). In het zijaanzicht zijn de 20 inch Macan Turbo-velgen, de Sport Design-dorpels en de Sport Design-buitenspiegels in carrosseriekleur de blikvangers. De vaste achterspoiler met twee vleugels en het sportuitlaatsysteem met in zilver uitvoerde eindpijpen zijn eveneens specifieke Turbo-kenmerken.

Hoogwaardig en compleet
Ook als het gaat om de standaarduitrusting maakt de Macan Turbo zijn status als topmodel waar. Zo beschikt hij over 18-voudig elektrisch verstelbare adaptieve sportstoelen, die zijn bekleed met fijn leer. Ook het Comfort-Memory-Pakket is inbegrepen en dat geldt tevens voor een in alcantara uitgevoerde dakhemel en het interieurpakket met geborsteld aluminium. Als optie is het uit de 911 bekende GT Sportstuur leverbaar.

Perfect verbonden
Ook het Porsche Communication Management (PCM) met 10,9 inch Full-HD touchscreen behoort samen met het 665 W BOSE® Surround Sound-system met 14 speakers tot de standaarduitrusting. Dankzij 100 procent connectiviteit zijn onder meer onlinenavigatie met realtime verkeersinformatie en intelligente spraakbediening mogelijk. Porsche Connect Plus is eveneens inbegrepen. Dit omvat een LTE-telefoonmodule met geïntegreerde SIM-kaart, ruimte voor externe SIM-kaarten, een WLAN-hotspot en toegang tot vele Porsche Connect-diensten.

Macan Turbo op smaak
Uiteraard zijn er volop mogelijkheden om de Macan Turbo naar eigen wens en smaak aan te kleden. Zo is hij leverbaar met een draadloze laadfunctie voor smartphones (volgens Qi-standaard), een elektrisch verwarmde voorruit en een ionisator voor een optimaal interieurklimaat. De nieuwe fileassistent inclusief adaptieve cruise control is ook beschikbaar. Hiermee kan de Macan Turbo bij snelheden tot 60 km/u semiautomatisch optrekken en remmen. In files ondersteunt hij bovendien de berijder bij de besturing.

De nieuwe Macan is met onmiddellijke ingang te bestellen. Hij is leverbaar vanaf € 136.300. De levering start eind oktober.

De Cayenne Turbo S E-Hybrid is de sterkste en allersnelste SUV van Porsche ooit. Onder de kap van deze plug-in hybride ligt namelijk een 404 kW/550 pk sterke 4,0-liter V8-turbomotor die ondersteuning krijgt van een elektromotor die nog eens 100 kW/136 pk levert. Het systeemvermogen komt daarmee uit op een ongekende 500 kW/680 pk en 900 Nm. Daarmee sprint de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid in 3,8 seconden naar 100 km/u en accelereert hij vervolgens door tot een top van maar liefst 295 km/u.

Het samenspel van talrijke innovatieve en grotendeels standaard dempingsystemen maakt bij de topversies van de Cayenne en Cayenne Coupé een perfecte combinatie van sportwagenbehendigheid, lange afstandscomfort en offroadkwaliteiten mogelijk. Alleen de achterasbesturing is een optie bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid.

De belangrijkste onderstelsystemen van de Cayenne Turbo S E-Hybrid in een blik:

Porsche Traction Management (PTM) met elektronisch geregelde meervoudige plaatkoppeling: de actieve Hang-on vierwielaandrijving regelt adaptief en variabel de verdeling van de aandrijfkracht tussen de achteras en vooras. Voor een optimale krachtverdeling en tractie bij dynamisch rijden wordt de aandrijfkracht op de voorwielen in bochten verminderd, zodat de banden optimale zijwaartse grip kunnen opbouwen. Bij offroadrijden maakt het systeem gebruik van de volledig variabele verdeling van de aandrijfkrachten over de assen, voor ​​maximale tractie.

Luchtvering met drie kamers: de luchtvering met drie luchtkamers per schokdemper is voor diverse ondergrondsituaties afzonderlijk in te schakelen. Voor maximaal comfort is de vering ingesteld op een extreem lage basisveersnelheid. Als de rolbewegingen qua sterkte toenemen, schakelt het systeem onmiddellijk over naar hogere veersnelheden voor een optimale stabilisatie van de auto. Het systeem biedt de mogelijkheid om naast het normale rijniveau uit vijf rijhoogten te kiezen. Met uitzondering van het laadniveau worden deze automatisch ingesteld, afhankelijk van de rijsituatie en de geselecteerde rijmodus. Uiteraard heeft de bestuurder de mogelijkheid om de gewenste hoogte op elk moment zelf via de PCM te regelen. De enige uitzondering is de instelling 'Laag', die automatisch wordt geactiveerd vanaf 210 km/u en die voor meer stabiliteit bij hoge snelheid zorgt. De bodemvrijheid van de Cayenne Turbo S E-Hybrid kan tijdens het rijden tussen 245 en 162 millimeter variëren.

Porsche Active Suspension Management (PASM): de elektronische aanpassing van het schokdempersysteem regelt actief en continu de demping voor elk afzonderlijk wiel, afhankelijk van de conditie van de weg en de rijstijl van de bestuurder. Sensoren meten de bewegingen van de SUV die plaatsvinden tijdens het snel accelereren en remmen, in snelle bochten of op hobbelige wegen. De regeleenheid van de Porsche 4D Chassis Control berekent de huidige rijconditie en regelt de demperhardheid afhankelijk van de rijmodus die is geselecteerd.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): de elektromechanische rolstabilisatie werkt met 48 volt-technologie en kan de torsiestijfheid van de stabilisatoren op de voor- en achteras binnen enkele milliseconden veranderen en op die manier de carrosserie actief stabiliseren. Bij zijdelingse krachten tot 0,8 g wordt bij een Cayenne met twee inzittenden elke zijwaartse beweging verminderd. De stabilisator is in twee delen verdeeld. Die delen worden met elkaar verbonden door een kantelmotor. Afhankelijk van de hoek van de carrosserie, kantelt de motor de twee helften in tegengestelde richting, waardoor het voertuig horizontaal blijft.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): bij zeer sportief rijden verbetert het elektronische systeem de stuurprestaties en -precisie van de Cayenne en verhoogt het de tractie. Bij een dynamische rijstijl wordt bij het insturen van een bocht het wiel aan de binnenzijde van de bocht iets afgeremd. Daardoor komt er tijdelijk meer aandrijfkracht vrij op het wiel in de buitenbocht, waardoor er een extra draai-impuls volgt in de ingeslagen richting. Hierdoor stuurt de SUV directer en dynamischer de bocht in. Bovendien zorgt PTV Plus voor een merkbaar betere tractie bij het versnellen uit bochten door het differentieel selectief te vergrendelen.

Porsche 4D-Chassis Control: een centraal besturingssysteem knoopt alle chassissystemen die in het voertuig werken aan elkaar en analyseert de rijsituatie in de langs-, laterale en verticale krachten. Op basis van de verkregen gegevens berekent de elektronica de optimale instellingen voor de relevante systemen aan boord. Met het Porsche 4D-Chassis Control reageren de systemen in de Cayenne Turbo S E-Hybrid proactief op de aankomende rijsituatie.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): de geventileerde, geperforeerde keramische remschijven van de PCCB (vóór 440 millimeter in diameter met aluminium monobloc-remklauwen met tien zuigers, achter 410 millimeter in diameter met aluminium monoblock-remklauwen met vier zuigers) zorgen voor optimale remprestaties onder de zwaarste omstandigheden. De keramische remschijven zijn ongeveer de helft lichter dan vergelijkbare stalen remmen, wat een ​​positief effect heeft op de rijdynamiek.

Achterasbesturing (optioneel): bij snelheden tot 80 km/u sturen de assen in tegengestelde richting. Dit zorgt niet alleen voor een aanzienlijk hogere wendbaarheid en stuurprecisie, maar maakt het manoeuvreren ook eenvoudiger. Bij hogere snelheden sturen beide assen in dezelfde richting. Het effect is een verdere verhoogde rijstabiliteit, bijvoorbeeld bij het met hoge snelheid wisselen van rijstrook op de snelweg. Daarnaast verhoogt de achterasbesturing in het dagelijkse verkeer het comfort en de rijveiligheid. Zo wordt de draaicirkel bijvoorbeeld van 12,1 tot 11,5 meter verkleind.