Gedistingeerde baldadigheid!

Onze vaste columnist, Edwin Gerbers, directeur Ford bedrijfswagens bij Wensink, kwam met het lumineuze idee ons de nieuwe Ford Ranger te laten testen en er een mooi testverslag van te maken, als alternatief voor zijn column. Dat doen we natuurlijk met alle plezier, want de auto die we meekregen is absoluut een zeldzame verschijning, zeker in de meest luxe uitvoering. Dat wordt genieten geblazen!

Wildtrak
Onze testauto is dus de nieuwe, gefacelifte Ford Ranger Wildtrak, de meest luxe carrosserie-variant in de Super Cab-uitvoering. In het vooronder ligt een 3.2-liter Duratorq TDCi 5-cilinder, die 200 pk levert met 470 Nm koppel. Deze Super Cab is verder uitgerust met vierwielaandrijving en een automatische 6-versnellingsbak. Daar staat die 6 dan ook voor in de type-aanduiding onder de A-stijlen: 3.2 6! 3.2 is de motor-inhoud en de 6 staat dus voor het aantal versnellingen van de automaat! Sommige mensen denken dat die 6 staat voor het aantal cilinders, maar nee, hij moet het doen met slechts 5! Heeft deze mastodont daar voldoende aan? Dat gaan we merken als we straks onderweg zijn naar onze bestemming in Emmen.

Grijs kenteken
De Super Cab-uitvoering heeft vier portieren, waarvan de achterste twee alleen te openen zijn als je eerst het voorste portier hebt geopend. Deze zogenaamde suicide-doors (tegenwoordig gewoon veilig!) scharnieren aan de achterzijde, en gaan in tegengestelde richting open. Onze Ranger staat op grijs kenteken, waardoor de achterbank vervangen is door twee grote bergvakken. Natuurlijk is hij verkrijgbaar als vierzitter op geel kenteken, maar dan betaal je voor een vergelijkbaar model al gauw een ton. Op grijs kenteken komt 'ie op € 34.000,- en dat is wel zo prettig voor de portemonnee!

Wat hem natuurlijk bijzonder uniek maakt is de open laadbak, die voorzien is van een slijtvaste vloer (afmetingen: lengte 1847 mm, breedte 1560 mm en een diepte van 511 mm). De toegang tot de laadbak wordt verleend door een machtige klep, waarop je als volwassene gewoon heerlijk kunt zitten uitrusten! Z'n laadvolume is indrukwekkend te noemen en met de vergrendelbare geïntegreerde aluminium Roller Top kan de inhoud ervan aan al te nieuwsgierige onverlaten worden onttrokken.

Interieur
O ja, vooraleer we instappen, onze Ranger is uitgerust in de carrosseriekleur Frozen White, wat hem een chique, gedistingeerde uitstraling geeft. Hij is trouwens verkrijgbaar in 10 verschillende carrosseriekleuren! Via de treeplank stappen we in en dan straalt je de luxe tegemoet. Het smaakvolle interieur van onze Wildtrak is voorzien van caliber bekleding in Trak Orange (inzetstuk) Journey Grain leer in Ebony (voor het stoelkussen). Hier kunt u gerust mee komen aanzetten bij uw klanten.

Net als bij de personenwagens van Ford is de Ranger voorzien van SYNC 2 met Voice Control en Touchscreen, dat ons in staat stelt om telefoon, het navigatiesysteem, de klimaatregeling en de muziek- en media-inputs te bedienen, allemaal met simpele commando's of via het 8" touchscreen. Dankzij geavanceerde stemherkenningstechnologie heb je controle middels directe verbale opdrachten. Zeg gewoon "bel Johan", "vind een parkeerplek, of "temperatuur 20 graden" en SYNC 2 reageert dienovereenkomstig. Ook vertelt het systeem ons wanneer we een sms ontvangen en het systeem kan het ons zelfs hardop voorlezen. Zo blijven we comfortabel in continu contact met de wereld om ons heen! Het uitrustingsniveau en de uitstraling binnenin van de nieuwe RANGER doen dus absoluut niet onder voor die van een luxe auto. Hoogste tijd om te gaan rijden!

Weggedrag
Als we de sleutel omdraaien, na eerst het rempedaal beroerd te hebben, komt de Duratorq TDCi dieselmotor met een mooie sonore grom tot leven. Na ons commando "Emmen" zetten we de automaat in D en trappen we het gaspedaal in, waarna hij er met bruut geweld vandoor gaat. Op de ringweg rond Groningen zitten we lekker hoog boven het asfalt, zeer vorstelijk gezeten in comfortabele stoelen en rondom voorzien van alle denkbare gemakken. Het is alsof je in een luxe personenwagen rijdt, maar dan met een totaal ander gevoel. Een onverwoestbaar gevoel van 'mij kan niks gebeuren', 'wie doet me wat'. Uiteraard alles onder controle, dankzij alle veiligheidssystemen, waarmee de Wildtrak rijkelijk is uitgerust. Op de Autobahn tikken we z'n topsnelheid van 175 km/u aan en belangrijker: we hebben z'n prima functionerend remsysteem noodgedwongen mogen ervaren tijdens een plotseling opdoemende file. De standaardveiligheidsfuncties zoals ABS met remassistentie (EBA) helpen bij het verkorten van de noodstopafstand en zorgen ervoor dat we de ruim twee ton wegende pick-up zeer stabiel(!) tot schildpadsnelheid terug kunnen brengen.
Zo komen we zonder een spoor van vermoeidheid, na een spannende rit van 100 kilometer over verschillende soorten wegen, aan bij DIBO. Dankzij de achteruitrijcamera parkeren we de enorme Wildtrak moeiteloos tussen de tot 'dinky toys' gereduceerde personenwagens.
Hij trekt meteen alle aandacht, want deze Ranger is tenslotte een zeldzame verschijning in het Nederlandse landschap!

Terreinwaardig
Op de testbaan kunnen we z'n off-road-kwaliteiten gaan beoordelen. Elektronisch overschakelen van twee- op vierwielaandrijving kan gewoon tijdens het rijden met het simpel omzetten van een enkele schakelaar. Het off-road pakket, waarmee onze Wildtrak is uitgerust, omvat tevens een elektronisch sperdifferentieel op de achteras (voor een lage gearing) wat zorgt voor een nog betere tractie. En dat komt uitstekend van pas als we het terrein induiken. Moeiteloos beklimt hij steile hellingen en weet hij zich zeer gecontroleerd door de dikste bagger heen te trekken. Onnodig te zeggen dat het aan de bestuurder is om de capaciteiten van de Ranger optimaal te benutten. Terreinrijden is tenslotte een discipline die je spelenderwijs onder de knie moet krijgen, maar met deze Ranger gaat u dat absoluut lukken, want hij is er tenslotte voor gemaakt. Hij doet niets liever!

Manoeuvreerbaarheid
• Grondspeling (onbeladen) 229 mm
• Oploophoek (onbeladen) 28º
• Afloophoek (onbeladen) 28º
• Overloophoek 35º
• Maximale doorwaaddiepte 800 mm
• Draaicirkel (tussen stoepranden) 12,4 meter

Conclusie
We zijn geïmponeerd door het multifunctionele karakter van de nieuwe Ranger: het is een ongelooflijke alleskunner. Een wagen met vele gezichten: allereerst z'n uiterst beschaafde voorkomen (hij rijdt als een luxe, comfortabele personenauto), vervolgens z'n baldadige inborst (met een hoge fun-factor) en last but not least: z'n terreinwaardigheid. We zijn, eerlijk is eerlijk, zeer gecharmeerd geraakt van z'n begeerlijke kwaliteiten!

Ook zo'n zin gekregen in de nieuwe Ford Ranger?
Neem dan contact op met:
Edwin Gerbers, verkoopdirecteur Ford bedrijfswagens Wensink
M 06-51199547

Specificaties

FORD RANGER
4-deurs Wildtrak SuperCab
3.2 TDCi 200 pk automaat

Afmetingen
Exterieur (mm)
Totale lengte: 5362
Totale breedte:1860-2163
Totale hoogte (onbeladen): 1804-1840
Spoorbreedte v/a: 1560
Wielbasis: 3220
Lengte laadbak: 1847
Breedte laadbak:1560
Diepte laadbak: 511
Breedte tussen de wielkasten: 1139
Hoogte laadvloer (onbeladen): 835
Interieur (mm)
Effectieve hoofdruimte: 1024
Maximale effectieve beenruimte: 1058

Gewicht en laadvermogen (kg)
Laadvermogen:1068
Max. last vooras: 1480
Max. last achteras: 1850
GVW: 3200
Massa ledig voertuig: 2132
Max. aanhangergewicht geremd: 3500
Max. aanhangergewicht ongeremd: 750
GTW: 6000

Brandstof en prestaties
Eindreductie: 3.73
CO2-emissie: 234 g/km
Gecomb. brandstofverbruik: 8.9 l/100 km
Topsnelheid: 175 km/u
0-100 km in 10,6 sec.
Cilinderinhoud: 3.196 cc
Aantal cilinders: 5
Max. vermogen: 200 pk
Max. koppel: 470 Nm bij 1.500-2.750 t/min
6-traps automaat

Banden en velgen
Continental banden
M+S 265/60R18 110T

Onbegrensde mogelijkheden!

Vandaag kregen we van Dijkstra Citroën, de nieuwe JUMPY mee voor een proefrit, om deze bedrijfswagen onder verschillende omstandigheden en condities eens stevig aan de tand te voelen. Met name in het altijd drukke stadsverkeer van Groningen zullen z'n praktische en unieke eigenschappen snel boven komen drijven. We zijn benieuwd!

Exterieur
Z'n vloeiende lijnen geven de nieuwe JUMPY een zelfverzekerde en stoere uitstraling, zonder enige vorm van agressiviteit. Hij oogt even dynamisch als rustgevend! De korte, horizontale motorkap met aan weerszijden brede, hoog geplaatste koplampen geven hem dan ook een indrukwekkend voorkomen.

Interieur
Het comfort is zoals u dat van een Citroën mag verwachten. Door de aangename zitpositie, het ergonomische dashboard en het uitstekende rijcomfort, krijgt u in de nieuwe Citroën JUMPY het idee in een MPV te rijden. Iedere rit verloopt dan ook uiterst ontspannen, want of we nou op de snelweg zitten, of kruipend door het drukke stadsverkeer, de JUMPY geeft ons vertrouwen in het efficiënt klaren van iedere klus. De cabine is ontworpen als een mobiel kantoor en dankzij de draaibare schrijftafel kunt u comfortabel en handig al uw papierwerk invullen of de laptop gebruiken.

Uniek systeem
Als installateur hebt u dagelijks uw handen vol! Dat is bij de nieuwe Citroën JUMPY geen enkel probleem, want met de optionele handsfree functie, kunt u de schuifdeuren openen en sluiten zonder dat u ze hoeft aan te raken. Een uniek systeem voor dit segment! U hoeft slechts uw voet even onder de hoek van de achterbumper te bewegen, waarna de auto automatisch wordt ontgrendeld en de schuifdeur aan die zijde van de auto opengaat. Met dezelfde beweging kunt u bij het weglopen de schuifdeur sluiten en de auto vergrendelen. Dat maakt het in- en uitladen dus bijzonder gemakkelijk.

Versterkt platform
Dankzij z'n efficiënte ontwerp past hij zich aan al uw behoeften aan en is 'ie even functioneel als praktisch en ergonomisch. Het modulaire platform, afkomstig van de C4 Picasso, is verder versterkt en komt ook naar voren in de twee wielbases (2,92 m en 3,27 m) én de twee lengtes van de overbouw achter (0,80 m en 1,15 m). Zo is de nieuwe JUMPY leverbaar in 3 lengtes (XS, M of XL). Daarnaast is de nieuwe JUMPY voorzien van een versterkte McPherson-voorwielophanging met stabilisatorstang en een nieuwe achterwielophanging met schuingeplaatste draagarmen die een laadvermogen tot ruim 1.500 kg mogelijk maken. Ook z'n laadvolume van 4,6m³ tot 6,1m³ en een aanhangergewicht van maximaal 2,5 ton, spreken tot de verbeelding.

Rijgedrag
Hoe rijdt de nieuwe JUMPY? We maakten er hierboven reeds melding van: hij biedt, onder alle omstandigheden, een onovertroffen rijcomfort. Dat is met name te danken aan het geraffineerde onderstel dat een uitstekende wegligging garandeert, terwijl het moeiteloos de oneffenheden in het wegdek gladstrijkt. Is vooral handig als je in het stadsverkeer de veelvuldig voorkomende drempels moet bedwingen. Maar ook tijdens lange ritten op de snelweg hebben we het idee in een luxe wagen te rijden en dat geeft een aangenaam en ontspannen rijcomfort. Zeker omdat je in de JUMPY beschikt over een krachtige (vermogens variëren van 90 tot 180 pk), maar vooral zuinige Euro 6 BlueHDi-dieselmotor, die met z'n brandstofverbruik en CO2-uitstoot als 'Best in Class' in het segment uit de bus komt. Bijkomend voordeel: lage exploitatiekosten!

Dat ontspannen rijcomfort wordt uiteraard ook veroorzaakt door allerlei handige en de veiligheid bevorderende rijhulpsystemen, zoals grootlicht-assistent, verkeersbordherkenning, Driver Attention Alert, Lane Departure Warning System, head-up kleurendisplay, actieve cruise control, Active Safety Brake én dodehoekbewaking. De JUMPY heeft die systemen óf standaard reeds aan boord, óf hij kan er mee worden uitgerust. Het is maar hoe ver je zelf wilt gaan, want de mogelijkheden zijn werkelijk onbegrensd!

Conclusie
De nieuwe Citroen JUMPY is een uiterst handige, moderne en functionele bedrijfswagen, bedoeld voor een breed zakelijk publiek. Ook voor de lezers van dit vakblad loodgieters en elektriciens(iedereen werkzaam in de installatie-branche), is er altijd een JUMPY leverbaar, die aan ieders wensen zal kunnen voldoen! Voor de prijs hoeft u het absoluut niet te laten, want de prijzen beginnen al bij € 17.000,-.

Natuurlijk helpt Dijkstra Citroën u graag verder bij het samenstellen van uw ideale mobiele kantoor!

Meer weten? Neem dan contact op met:
Dijkstra Citroën
Koldingweg 29
9723 HL Groningen
T 050-5445300
www.dijkstracitroen.nl 

In het drukbevochten segment van de bedrijfswagens, speelt de nieuwe Renault Trafic een niet te onderschatten rol van betekenis. Bij Terwolde Renault is het zelfs de best verkochte bedrijfswagen van dit moment. Heeft ‘ie te danken aan een aantal unieke, innovatieve eigenschappen. Als rijdend kantoor is het daarmee de ideale bedrijfswagen en zeer aantrekkelijk voor zakelijk en ondernemend Nederland. Wij kregen de meest courante uitvoering van de nieuwe Renault Trafic een dagje mee en voelden ‘m stevig aan de tand om tot een gefundeerd oordeel te kunnen komen.

Exterieur
De nieuwe Renault Trafic straalt een en al dynamiek en robuustheid uit, veroorzaakt door expressieve, langgerekte koplampen en een stoere brede voorbumper. Het geeft hem een vastberaden look, iets wat u als ondernemer in de installatie-branche natuurlijk ook wilt uitstralen. En met meer dan vijftig verschillende versies, is er altijd wel een Renault Trafic, die bij u past. Er is zelfs een variant met de langste laadruimte in zijn segment!

Interieur
De cabine van de Trafic is ontworpen als een verlengstuk van het kantoor. Modern ingericht met fraaie, ergonomische stoelen, een verstelbaar stuurwiel en diverse innovatieve slimme systemen, zoals de multifunctionele bijrijdersbank, die heel handig is open te klappen om uw laptop te kunnen neerzetten. Zo kunt u in een handomdraai uw Trafic omtoveren tot een mobiel kantoor, waarmee mobiliteit een fluitje van een cent wordt. Onnodig te zeggen dat u ‘m dan wel even aan de kant moet zetten! Veiligheid gaat ten slotte boven alles, nietwaar?

Ruimte
Met een hoog laadvolume kunt u als installateur gemakkelijk al uw gereedschap en materialen kwijt. Dit komt door de praktische indeling van de laadruimte, waardoor deze optimaal kan worden benut. Een van de innovatieve slimmigheidjes, waardoor de beste laadcapaciteit op de markt wordt geboden, is het nieuwe doorsteekluik in het tussenschot. Zo kunt u, met gesloten deuren, materiaal van 3,75 m lengte vervoeren (4,15 m in de L2!). Met het blokkeersysteem van de linker achterdeur kunnen er, indien nodig, nog langere voorwerpen worden vervoerd. Hiermee kan de bestuurder met een geopende rechter achterdeur rijden. Het laadvolume (5,2 m³ voor de L1 varianten en 6 m³ voor de L2 varianten) is vergroot dankzij de extra lengte van de laadruimte die nog steeds een ‘hoekig’ design heeft. In de Trafic kunt u vanaf de L1 maar liefst 3 europallets vervoeren. Daarnaast biedt de Trafic unieke uitrustingen, zoals de handsfree card, de inwendige imperiaal en tot 18 bevestigingspunten (afhankelijk van de versie) in de laadruimte.

Motoren
De motor van de Trafic is gebaseerd op de nieuwste 1.6 dCi die door Renault is ontwikkeld en profiteert van moderne technologie waarmee het brandstofverbruik met 1L/100 km verlaagd kon worden. Hij is verkrijgbaar met een turbo met variabele geometrie (dCi 125 en dCi145), zodat er een uitgebreid gamma motoren wordt aangeboden. De TwinTurbo motor, gekoppeld aan Stop&Start en het nieuwe systeem voor terugwinnen van energie bij het afremmen (Energy Smart Management), zorgt ervoor dat het verbruik onder de grens van 6L/100 km komt, een record voor een bedrijfswagen van deze categorie! De Trafic-motoren weten zuinig rijden, soepelheid en prestaties te combineren, zodat u op elk vlak een winnaar bent!

Ombouwmogelijkheden
Om het opbergen te vergemakkelijken en het vervoer veiliger te maken, kan de Trafic worden geleverd met meer dan 60 accessoires, waarvan er ongeveer 30 zijn gericht op het laden. Bij elk beroep past een eigen Trafic: er zijn dan ook talloze ombouwmogelijkheden om de auto te laten voldoen aan de specifieke eisen van uw werkzaamheden. Aangezien elke Trafic is uitgerust met een af-fabriek voorbereiding voor ombouwmogelijkheden, wordt de ombouw vergemakkelijkt. Terwolde Renault maakt gebruik van gecertificeerde carrosseriebouwers, die uw Trafic volledig aan uw specifieke wensen kunnen aanpassen.      

UNETO-VNI
De nieuwe Renault Trafic heeft dus echt alles aan boord om ook de meest verwende ondernemers tevreden te kunnen stellen. Bij Terwolde Renault is de Trafic dan ook niet voor niets de best verkochte bedrijfswagen op dit moment. Een leuke, vlotte bus, die kwalitatief erg goed in elkaar steekt. Praktisch, ruim en met een gunstig prijskaartje (hij is er al vanaf € 18.490,-). Ondernemers uit de installatiebranche, die lid zijn van UNETO-VNI, krijgen bij Terwolde Renault automatisch al een ticket naar een bepaalde prijs! 

Meer weten? Neem contact op met Henri de Jong (06-23241442).

Prikkelend stoer en sportief!

Autoplus kreeg van Dijkstra Citroën uit Groningen, de nieuwe Citroën C3 mee in de meest luxe uitvoering, de zogenaamde Shine-edition in de ambiance Hype Colorado. Daarnaast beschikte onze demo ook nog eens over de dikste motor-uitvoering, een 3-cilinder 1.2 liter benzine-versie met maar liefst 110 pk aan boord. Een leuker nieuwjaarcadeau konden we ons niet bedenken! Dat was dus even genieten geblazen tijdens onze eerste autotest van het jaar!

Volledig te personaliseren
Onze testauto is voorzien van twee carrosseriekleuren: blanc banquise en een noir onyx dak-kleur. Met 36 mogelijke kleurcombinaties kunt u van uw C3 een unieke auto maken. Daarenboven kan iedere C3 optioneel worden uitgerust met een glazen panoramadak.

De ambiance-uitvoering Hype Colorado, waarmee onze testauto is uitgerust, heeft een luxueus karakter met hoogwaardige en zacht aanvoelende materialen en een specifiek bekledingsmotief. Bij dit thema is het sportieve stuurwiel, met de platte onderkant, bekleed met splitleder in twee kleuren. Mooie stiksels geven het een chique uitstraling en je waant je daardoor meteen in een hogere prijsklasse.

Dat het interieur van de nieuwe C3 is geïnspireerd op de wereld van de architectuur, de woninginrichting en het reizen, blijkt bijvoorbeeld uit de riemen met sierstiksels op de portieren die doen denken aan de handgrepen van klassieke koffers. Kortom: in de nieuwe C3 gezeten, bekruipt je een ongekend gevoel van luxe comfort en klasse. Het strak vormgegeven dashboard is zeer overzichtelijk en geeft het interieur een uniek karakter. Bovendien is er sprake van een perfecte ergonomie van de bedieningsfuncties door het gebruiksgemak van het centraal geplaatste touchscreen, waarop alle functies eenvoudig zijn te bedienen. Een kind kan de was doen.

Ruim van binnen
Wat ruimte betreft, voor een compacte auto als deze geeft de C3 met zijn vijf volwaardige zitplaatsen de inzittenden alle ruimte, zowel voorin als achterin. De beenruimte achterin is ruim voldoende voor het segment. Voor niet al te lange ritjes c.q mensen prima uit te houden. De kofferbak meet bijna 300 liter bagageruimte en met volledig neergeklapte achterbank kun je dat nog verder uitbreiden.

Airbump®
De bij de C4 Cactus geïntroduceerde innovatieve technologie van de Airbump® is ook verkrijgbaar op de nieuwe C3. Hij is trouwens ook verkrijgbaar zonder Airbump®, dus ook om die reden hoeft de aankoop van een nieuwe Citroën C3 voor u geen enkel bezwaar te zijn. Of je het nou mooi vindt of niet, de Airbump® beschermt u wel tegen deuken en krassen, al of niet door uzelf veroorzaakt! De Airbumps® bestaan overigens uit veertien luchtcapsules met een krasbestendig oppervlak en zijn afhankelijk van de kleur van het dak voorzien van een witte of rode gestileerde cirkel.

Citroën Advanced Comfort
Onder deze noemer voorziet dit programma in de toepassing van innovatieve, hightech en intelligente oplossingen ten dienste van het welzijn van bestuurder en passagiers. Aan alle verwachtingen van de gebruikers is gedacht. Het programma is opgebouwd rond vier pijlers: zachte materialen, een aangename en ontspannen sfeer en ten slotte intuïtieve en nuttige technologieën.

Wereldprimeur
Een wereldprimeur in de nieuwe C3 is de ConnectedCAM Citroën™. Deze geïntegreerde online Full HD-camera met groothoeklens is voorzien van een intern geheugen van 16GB en een GPS-systeem. Hij is vlak achter de binnenspiegel geplaatst en filmt wat de bestuurder door de voorruit ziet. Met één klik kunt u een foto of een video met een afspeelduur van maximaal 1 minuut maken en deze vervolgens delen op social media, per e-mail versturen, of alleen opslaan. De gratis appConnectedCAM Citroën is beschikbaar via de App Store en Google Play. Hiermee kunt u uw C3 altijd terugvinden en bij een verkeersongeval bewijst het systeem zijn nut door automatisch op te slaan wat de camera tussen 30 seconden voor het ongeval en één minuut na het ongeval heeft gefilmd. Deze opname kan vervolgens van pas komen als bewijsmateriaal in het verzekeringstraject.

Rijhulpsystemen
a. Lane Departure Warning System
b. Dodehoekbewaking
c. Snelheidslimiet-, herkennings- en snelheidsadviessysteem
d. Keyless Entry and Start
e. Hill Start Assist
f. Achteruit-rijcamera

Rij-ervaring
De zuinige en schone PureTech-benzinemotor is onderscheiden met de titel "Engine of the Year 2016" in de categorie motoren met een cilinder-inhoud van 1,0 tot 1,4 liter. Hoogste tijd om de startknop in te drukken! Om vervolgens verrast te worden door een heerlijk stoere brom, die de 3-cilinder met maar liefst 110 pk te voorschijn tovert. Dat klinkt dus lekker sportief en hij laat er dan ook geen enkele twijfel over bestaan er zin in te hebben. Wat heet: in een krappe 10 seconden spurt onze C3 van 0 naar 100 km/u en het speelse gemak, waarmee dat gepaard gaat is een unieke ervaring in een auto als deze, want je verwacht het niet. Het speelse gemak heeft ook te maken met z'n prettig schakelende versnellingsbak. Bij ieder schakelmoment hoor je de turbo lekker fluiten. Tezamen met de zeer stoer klinkende motorroffel, klinkt ons dat uiteraard als muziek in de oren. Deze dag kan niet meer stuk, want wat een hoge fun-factor schenkt ons deze C3. Mijn bijrijder kan er maar niet over uit dat er 'slechts' een driepitter in het vooronder schuilgaat!

Z'n top van bijna 190 km/u is prima voor een auto uit dit segment. Meer heb je ook echt niet nodig mensen. Complimenten overigens voor de stabiliteit en de serene rust die we bij deze snelheid ervaren, dankzij de uitstekende geluidsisolatie. Daarnaast is de C3 een echte bochtenridder, waar we achter komen als we over de heerlijke B-weggetjes van het Groninger landschap broezen. Hij neemt elke bocht met het allergrootste gemak, zonder stabiliteit te verliezen. Gewoon prima in de hand te houden, geen klachten dokter. Z'n wegligging is dus uitstekend te noemen, met dank aan het van Citroën onovertroffen veercomfort. Opmerkelijk communicatief want de wielen geven prima de informatie door aan het stuurwiel. Wij hielden zonder enige moeite te allen tijde, ook onder de meest extreme omstandigheden, volledig controle over de wagen. Een auto dus die je zelfvertrouwen geeft en dat is een groot compliment!

Conclusie
Kortom: wij hebben weer eens ouderwets genoten in een auto die zich weet te onderscheiden door zijn innovatieve karakter met een dynamische en zelfverzekerde uitstraling. Stoer, prikkelend en in onze uitvoering ook nog eens zeer sportief! Dat zal hem in staat stellen om niet alleen behoudende types aan te spreken, maar ook moderne, jonge gezinnen, die gecharmeerd zullen raken van deze compacte Citroën door zijn frisse, moderne kleurencombinaties waarmee hij is te personaliseren. Dat de nieuwe C3 een succes gaat worden staat voor ons na deze kennismaking buiten kijf.

Een proefrit maakt u bij Dijkstra Citroën!

Technische specificaties:

Citroën C3
PureTech 110 Stop & Start Shine edition

Benzinemotor
Euro 6
3-cil in lijn
injectiesysteem: Valéo V46
cilinderinhoud: 1.199 cm³
max. vermogen.: 81 kW/ 110 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 205 Nm/1.500 tpm
Stop & Start systeem: met startmotor

Stuurinrichting
Variabele elektrische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m

Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving

Onderstel
voor: pseudo McPherson
achter: torsie-as

Remmen
ABS/ESP/Brake Assist: standaard
voor/achter: schijfremmen

Maten en gewichten
l x b x h: 3996 x 1749 x 1474 mm
wielbasis: 2540 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud bagageruimte: 300 liter
kentekengewicht: 1025 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 600 kg

Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 s.*

Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 21,7*
CO2-emissie: 103 g/km
Energielabel: B

Wielen en banden
17" Diamantée CROSS lichtmetalen velgen
met 205/50R17 banden

Prijzen
Vanafprijs: € 14.684,-
Prijs demo: € 21.800,-
21% bijtelling

* = fabrieksopgave

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

Na de DS 5 (door ons getest in juni 2015) is het nu de beurt aan de DS 4 om de double chevron aan de kant te schuiven en te vervangen door het DS-embleem. De DS 4 is er in twee verschijningsvormen: de ‘gewone’ DS 4 en de DS 4 Crossback, een crossover-variant, die 3 centimeter hoger op z’n poten staat en daardoor wat ruiger oogt. Maar verder is het gewoon dezelfde auto, niets meer en niets minder.

DS staat sinds kort los van Citroën en is het merk waarmee men zich met meer luxe kan onderscheiden. De nieuwe DS 4 Crossback, die wij meekregen voor een uitgebreide test, is het bewijs dat ruig en gedistingeerd prima samen kunnen gaan!

Premium-looks
Onze Crossback is uitgevoerd in de kleur Tourmaline orange. Samen met veel zwarte accenten, zoals de dikke zwarte randen langs de wielkasten, de buitenspiegels in Noir Perla Nera, de stoere 18” lichtmetalen wielen (“Brisbane” Diamantée Noir) maken het avant-gardistisch design helemaal compleet. Het enige nadeel van zo’n compromisloos ontwerp is dat vorm boven functie gaat.

Dat wordt nog wel het meest significant als we achterin willen gaan zitten. Vrij lastig door de korte portieren, maar ook door de pregnant uitstekende punt aan deze portieren (om de vloeiende chromen omlijsting te behouden), is een dingetje. Maar ja, wie mooi wil zijn, moet pijn lijden, zullen we maar zeggen.

Onderweg
Als we achter het stuur hebben plaatsgenomen, is het eerste wat ons opvalt de standaard panoramische voorruit, die je bijna het gevoel geeft buiten te zitten. Bijzonder handig wanneer je voor een stoplicht staat, maar aangezien de zon vandaag nogal z’n best doet, schuiven we beide zonnepanelen gauw naar beneden. Het is een van de vele unieke design-elementen in het overigens fraai vormgegeven interieur, dat helemaal naar ieders smaak is te personaliseren. Tijd om te gaan rijden!

We starten de motor en vanuit het vooronder klinkt een stoer geluid, wat verrassend genoeg wordt voortgebracht door, jawel, daar istie weer, een driepitter. Ongelooflijk, want deze 1.2 liter benzinemotor brengt dankzij zijn turbo maar liefst 130 pk in het laadje en dat wordt mooi gedoseerd overgebracht naar de voorwielen. Over z’n stuurgedrag niets dan lof.

Vooral in de rechtuit-modus op snelwegtempo is het zeer prettig en comfortabel toeven. Maar ook verkeersdrempels neemt ‘ie zonder enige moeite, dat zit ‘m gewoon in de genen. Ergonomisch is eigenlijk alles in deze nieuwe DS 4 dik in orde. De middenconsole ziet er dankzij het nieuwe multimediasysteem met touchscreen heerlijk rustig uit en is lekker overzichtelijk, zoals het hoort. De prijs van deze demo? € 26.590,-.

Conclusie
De nieuwe DS 4: een onderscheidend model, waarbij vorm duidelijk boven functie is gegaan, wat voor met name de achterpassagiers niet altijd even praktisch genoemd kan worden. Maar daar zullen kopers in dit bepaalde segment lak aan hebben, want zij willen een bijzondere auto, waarmee ze zich kunnen onderscheiden van de grijze massa. Dat lukt zeker met deze nieuwe DS 4 en helemaal met de DS 4 Crossback, want die bewijst dat distinctie en een zekere mate van ruigheid prima samen kunnen gaan!

Pluspunten:
- onderscheidend design
- heerlijk rij-ijzer
- 1.2 Puretech verrassend krachtig
Minpunt:
- vorm gaat boven functie

Voor een proefrit gaat u naar DS Salon Groningen!


Specificaties:
Benzinemotor
type: 3-cilinder
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen: 96 kW/130 pk bij 5.500 tpm
max. koppel: 230 Nm bij 1.750 tpm
Stop & Startsysteem met startmotor
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4275 x 1810 x 1522 mm
wielbasis: 2607 mm
tankinhoud: 60 liter
inhoud bagageruimte: 385-1021 liter
kentekengewicht: 1.230 kg
max. aanhangergewicht geremd: 1.450 kg
Prestaties
topsnelheid: 198 km/u*
1000 m staande start in 32,1 sec.*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,8 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecombineerd (in km/ltr): 20,4
CO2-emissie: 112 g/km
Energielabel B
Wielen en banden
18” lichtmetalen velgen met 225/45R18-banden
Prijzen
Prijs demo: € 26.590,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 15 - Maart-editie 2016

De nieuwe Renault Mégane is het zoveelste statement in de modellenvernieuwing in nog geen 4 jaar tijd van het Franse merk. Binnenkort is de Scénic aan de beurt, die het rijtje volmaakt. Nu nemen we de Mégane onder handen, die in het drukbevochten C-segment zeker potten zal kunnen breken, zo concludeerden wij na afloop van onze uitgebreide rijtest.

Dutch design!
De nieuwe Mégane: wederom een staaltje fraai vakmanschap van de Nederlandse topontwerper Laurens van den Acker. De Mégane is lager dan z’n voorganger, een bewuste keus, want voor mensen die hoger willen zitten, is er de Captur of de Kadjar!

De Mégane staat trouwens op hetzelfde platform als de Talisman, de Espace en de Kadjar (= kostenbesparing) en heeft een wielbasis van maar liefst 2.660 mm, wat uiteraard de binnenruimte ten goede komt.

We hebben de 110 pk sterke dieselvariant in Bose®-uitvoering mee. Dat is het neusje van de zalm en dan heb je de grille in chroomkleur, privacy glass zijruiten en achterruit, Bose® instaplijsten, fraai 17” lichtmetaal schoeisel, ambianceverlichting in middenconsole en portieren en natuurlijk het Bose® premium audio-systeem voor de echte muziekliefhebber. Prijzen voor het instapmodel beginnen bij € 20.290,-.

Voor deze Bose®-uitvoering moet je uiteraard iets dieper in de buidel tasten, want die kost € 31.804,- maar dan heb je eigenlijk ook niet zo veel meer te wensen. Als speciaal introductieaanbod is er Pack Easy Park Assist voor slechts € 395,-. Profiteer er van zolang het kan!!

Voor iedere stemming
In de Mégane word je getracteerd op een multimedia-ervaring die zijn weerga niet kent: via een 8,7” portrait touchscreen kunt u alle functies personaliseren en naar wens inrichten met het R-Link 2 multimedia- en navigatiesysteem. Er zijn maar liefst 6 profielen mogelijk. Met het Multi-sense®-systeem kunt u de rijbeleving en ambiance aan boord aan uw eigen stemming aanpassen. Zo hadden wij ‘m afwisselend in de Comfort- (blauw) en in de Sportstand (rood), waarvan die laatste je toch wel het meeste plezier schenkt.

Elegant interieur
Het interieur van onze Bose® straalt één en al luxe uit, waarbij ergonomie en elegantie voorop staan. De stoelen zitten heerlijk comfortabel, bieden prima zijdelingse steun en de bestuurdersstoel heeft zelfs een elektrische massagefunctie! Wat wil je nog meer? De stijlvol vormgegeven middenconsole brengt de talloze technologische mogelijkheden van de Mégane binnen handbereik.

Gelukkig kun je sommige irritatie opwekkende hulpmiddelen, zoals Lane Departure Warning, ook gewoon uitzetten. De cruise control zet je aan met een knopje achterop de middentunnel (onlogische plek, want die had gewoon op het stuur moeten zitten). Zet dat knopje dus maar gewoon continu in de aan-stand, want de echte bediening gebeurt via de knopjes op het stuurwiel.

Onderweg
Op de snelweg rijden we heerlijk comfortabel zoevend, als op een vliegend tapijt, de einders tegemoet. Vooral in het donker geeft het interieur een prachtig licht- en lijnenspel af, wat een lust voor het oog is! Ook genieten is z’n gemiddelde brandstofverbruik van slechts 1 op 30. Dat haal je spelenderwijs in de Ecostand, door een groen boompje te bouwen in de display! Maar wil je even sportief, dan zet je ‘m in standje rood en verandert Dr. Jekyll in Mr. Hyde: de brave huisvader wordt een strak sturende bolide, die heerlijk gretig aan het gas gaat hangen. Gewoon lekker! Zowel op de Autobahn, waar we z’n top aantikken van 190 km/u, als op bochtige B-weggetjes in ons Noorderland gedraagt de Mégane zich buitengewoon comfortabel, niet in de laatste plaats door de prettig handgeschakelde zes-traps versnellingsbak, alsmede het heerlijk in de hand liggende stuurwiel. Helemaal top!

Conclusie
De Mégane hoeft het, net als z’n grote broer Talisman, gelukkig niet alleen van z’n wonderful looks te hebben. Het rijgedrag is van een zeer hoog niveau en met z’n persoonlijk in te stellen sferen voelt iedereen zich er meteen in thuis! Z’n gunstige prijskaartje (veel value for money) én het feit dat zelfs deze 110 pk-versie maar liefst 1.650 kg mag trekken, doen de rest. Caravantrekkers raden wij aan te opteren voor de 130 pk dieselversie, want die mag 1.850 kg trekken!

Pluspunten:
- ‘value for money’
- een echte rijdersauto
- naar hartelust te personaliseren
- 1.650 kg trekgewicht

Voor een proefrit gaat u naar Terwolde!


Specificaties:
Dieselmotor
4-in-lijn, 2 kleppen per cilinder, turbo
cilinderinhoud: 1.461 cm3
max. vermogen.: 81 kW/110 pk bij 4000 tpm
max. koppel: 260 Nm bij 1.750 tpm
boring x slag: 73,0 x 80,5 mm
Transmissie
handgeschakelde zes-traps versnellingsbak
Stuurinrichting
elektrisch variabele stuurbekrachtiging
Wielophanging
Voortrein: McPherson
Achtertrein: flexibele achteras met voorgeprogrammeerde geometrie
Remsysteem
ABS met noodstopbekrachtiging
Vóór: geventileerde schijven
Achter: massieve schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4359 x 1814 x 1447 mm
wielbasis: 2669 mm
spoorbreedte v/a: 1591/1586 mm
tankinhoud: 47 liter
inhoud bagageruimte: 384 liter
kentekengewicht: 1280 kg
max. toegelaten gewicht: 1650 kg
draaicirkel: 11,2 m
Prestaties
topsnelheid: 188 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 30,3*
Gem. testverbruik: 1 op 27
CO2-emissie: 95 g/km
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 20.290,-
Prijs demo: € 31.804,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - December-editie 2015

Vandaag zijn we onderweg met de nieuwe Citroën C1, die vorig jaar juni in de showroom verscheen. Samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo vormt hij een trio stadsauto’s, die ontwikkeld werden om in urbaan gebied te excelleren. Aan de C1 hangt het gunstigste prijskaartje, zeker als je gaat shoppen bij Privélease van Noordlease.

Drieling
De vorig jaar juni geïntroduceerde nieuwe Citroën C1, vormt samen met de Peugeot 108 en de Toyota Aygo een drieling, onderhuids hetzelfde, maar qua  uiterlijk duidelijk van elkaar verschillend en ieder met een eigen gezicht. Dat geldt zeker voor de Citroën C1, want die heeft letterlijk een gezicht gekregen met dank aan de dagrijlichten, die als opvallende wenkbrauwen boven de ronde koplampen zitten, waardoor hij je heel vriendelijk aankijkt. Daarnaast zijn er meer dingen om gecharmeerd van te raken: wat dacht u van de chromen spiegelkappen? Geeft ‘m net wat extra cachet, maar verder is dit zwarte rakkertje van iedere opsmuk ontdaan en nogal basic.

Vindt u dat geen probleem en bent u een gezin met kinderen, die iedere dag naar school moeten worden gebracht, dan is dit de ideale stadsauto voor u! De C1 is bij uitstek een echte City-tripper, waarvoor hij alle eigenschappen in huis heeft: compact van buiten, ruim genoeg van binnen, zuinig met brandstof en met een uiterst gunstig prijskaartje, zeker als je bij Privélease van Noordlease gaat shoppen.

Interieur
Van binnen is de nieuwe C1 fris en sprankelend, dankzij de overzichtelijke indeling van het dashboard met alle bedieningsorganen binnen handbereik. De praktische bagageruimte heeft een inhoud van 196 liter en is gemakkelijk toegankelijk dankzij een bredere achterklep. Wanneer de achterbank met 50/50 deelbare rugleuning is neergeklapt, krijgen we zelfs de beschikking over maar liefst 780 liter. Voorin is het comfortabel toeven, maar achterin is het voor langere mensen qua hoofdruimte ietwat beperkt, maar dat is dan ook het enige minpuntje.

Onderweg
Aan boord van deze C1 e-VTi Airdream Style Edition, een hele mond vol voor zo’n kleine rakker, vinden we de bekende 1.0-liter 3-cilinder benzinemotor met 68 pk, gekoppeld aan een prettig schakelende 5-versnellingsbak, die ons in ruim 14 seconden van 0 naar 100 km/u brengt. De typisch stoere roffel van deze Joris Driepitter klinkt ons ook nu weer als muziek in de oren. Toch is het een van de zuinigste (3,8 l/100 km) en milieuvriendelijkste (88 g CO2/km) auto’s in zijn segment. Een start/stop-systeem is standaard.

Een compliment over het uitstekende zitcomfort van de stoelen, die zelfs zijdelingse steun bieden en dat zorgt, in combinatie met een comfortabel onderstel, ervoor dat we ook na een rit van zo’n 100 kilometer over snelweg en slingerende B-weggetjes, nog uiterst fris en fruitig op onze bestemming kunnen uitstappen.

Conclusie
Met z’n 3,46 m lengte is het een echte compacte City-car, maar ook daarbuiten kan de C1 prima uit de voeten en is zonder meer een alleskunner te noemen. In de carrosseriekleur Caldera Zwart oogt ‘ie keurig zakelijk en ietwat onopvallend, maar dat laat onverlet dat het een heerlijk rijdend karretje is, die ons hart heeft weten te stelen. Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 229 per maand incl. btw bij 12.000 km per jaar met een looptijd van 36 maanden. Het enige wat u nog hoeft te doen is brandstof tanken!

Ook zin gekregen om een proefrit te maken?
Kom dan naar Privélease van Noordlease!
Trondheimweg 5, Groningen
T 050 547 0247  www.privelease.nl

Pluspunten
- compact van buiten
- gunstig prijskaartje
- zuinig
Minpunt
- beperkte hoofdruimte achterin

Specificaties:
Benzinemotor
Driecilinder met vier kleppen per cilinder
cilinderinhoud: 998 cm3
max. vermogen.: 51 kW/ 69 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 95 Nm/4.800 tpm
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Remmen
ABS met Brake Assist
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3466 x 1620 x 1460 mm
wielbasis: 2340 mm
spoorbreedte v/a: 1420 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 196-780 liter
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 9,6 m
Prestaties
topsnelheid: 157 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 liter op 26,32 km*
CO2-emissie: 88 g/km
Energielabel: A
Prijzen
Leaseprijs vanaf € 229,- p/m incl. btw bij 12.000 km per jaar
en een looptijd van 36 maanden
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Oktober-editie 2015

Zonder twijfel is de Citroën C4 Cactus een aparte vogel, een vreemde eend in de bijt, maar wél met een onderscheidend en eigenzinnig ex- én interieur. Bedoeld voor mensen die niet bang zijn om een statement te maken. Tijd voor Autoplus om deze prikkelende auto voor u aan de tand te voelen.

Design-innovaties
Gedrongen. Breedgeschouderd. Woorden die ons te binnen schieten bij het zien van de Cactus. Stoere en stealthy looks, veroorzaakt door de Alfa Brera-achtige C-stijl en een relatief lage raampartij. Een noviteit is de Airbump: een innovatie van Citroën die de auto stijlvol beschermt tegen kleine beschadigingen. Geïntegreerd in het design van de flanken en de bumpers ben je beschermd tegen kleine beschadigingen (tot 4 km/h), vooral handig in parkeersituaties en leverbaar in 4 kleuren. I.c.m. 9 carrosseriekleuren en 3 interieurthema’s, kun je de Cactus helemaal naar eigen smaak samenstellen.

Terug in de tijd
Kenners zullen bij het instappen van de Cactus een feest der herkenning ervaren met de BX, die ooit opzien baarde door z’n vierkante bedieningselementen en eigenzinnigheden, wat je destijds bij geen enkel ander merk tegenkwam. Met de Cactus doet Citroën nu precies hetzelfde. Neem de vorm van de stoelen en de bekleding ervan. Neem de rechttoe-rechtaan vormgeving van het dashboard. Je ziet het allemaal terug in deze Cactus. Leuk, spannend én, net als z’n uiterlijk, blijmakend. Nét even anders!

Kleine aantekening hierbij is het beperkte zicht rondom. Oorzaak de stealthy look, waarbij vorm boven functie gaat. Maar dat nemen we graag op de koop toe. Want diezelfde vormgeving draagt, gek genoeg, wel bij aan het ruimtegevoel in het interieur, dat is afgewerkt met mooie materialen en er opgeruimd uitziet. De gebruikelijke bedieningstoetsen hebben plaatsgemaakt voor een 7-inch touchscreen, waarin alle mogelijke functies zijn geïntegreerd. Bovendien is het traditionele instrumentenpaneel vervangen door een digitaal scherm waarop alle rij-informatie gemakkelijk is af te lezen.

Gewichtsreductie
Citroën heeft op vele manieren het  gewicht van de Cactus weten te reduceren. De besparing op het ruitensproeier-reservoir is de meest opmerkelijke en een mooi staaltje van innovatie. M.b.v. een aan de ruitenwisser vastzittend slangetje wordt de vloeistof direct op de wisser gespoten en dat bespaart veel water. Klapraampjes zorgen voor 11 kilo reductie. Maar het warmtewerend panoramadak is samen met het lichte motorblok de échte gewichtsbesparing en zorgt dus voor een gunstiger brandstofverbruik (1 op 23).

Onderweg
We zijn onderweg met de driecilinder 1.2 liter motor met 82 pk aan boord, waarmee je overigens prima mee kunt komen in het verkeer, met dank aan het lage gewicht van 950 kg. De rijbeleving is behoorlijk, met een lekker comfortabel afgesteld onderstel, zoals het een Citroën betaamt. De besturing is voldoende scherp en doet prima z’n werk. Op de testbaan in Emmen bij DIBO onderwierpen we de Cactus al eens aan een uitgebreide test. Onze bevindingen vatten we daarom even kort samen. Hoentjesfris aldaar aangekomen zoeken we allereerst het slipvlak op en gebruiken de parkeerhendel om ‘m in een slip te kunnen gooien. Als zo vaak, zorgen de veiligheidssystemen ervoor dat de boel onder controle wordt gehouden. Daarna merken we tijdens de slalomproef z’n verrassende wendbaarheid, zonder al te veel body-roll volgt ‘ie heel netjes onze stuurbewegingen op. Tijdens de waterbak-proef wordt het water keurig afgevoerd en is er van aquaplaning (dankzij vers rubber) nauwelijks sprake. Overall niets te klagen over de functionaliteit van deze prikkelende nieuweling! Een dikke zeven van de meester, niets meer en niets minder.

Conclusie
Met de nieuwe C4 Cactus trek je zonder meer veel bekijks en krijg je een auto waarmee je je op een karakteristieke manier kunt onderscheiden van de grijze massa! Onze demo is de luxe Feel Edition mét cruise control en navigatie. Daarvoor betaal je met de PrivéLease van Noordlease slechts € 380,- p/m (incl. btw en wegenbelasting), bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar! Het enige wat u hoeft te doen is brandstof tanken!

Wilt u zich betaalbaar onderscheiden? Maak snel een afspraak bij Privélease van Noordlease en test ‘m zelf!
T: 050 547 0247
www.privelease.nl

Specificaties:
Benzinemotor
3-cil in lijn, multipoint injectie
cilinderinhoud: 1.199 cm3
max. vermogen.: 60 kW/ 82 pk bij 5.750 tpm
max. koppel: 118 Nm/2.750 tpm
Stuurinrichting
Variabele Elektronische stuurbekrachtiging
draaicirkel: 11,2 m
Transmissie
5-versnellingsbak handgeschakeld
Voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4157 x 1729 x 1530 mm
wielbasis: 2595 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 358-1170 liter
kentekengewicht: 950 kg
max. aanhangergewicht (geremd): 725 kg
Prestaties
topsnelheid: 172 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 15 s.*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gecomb. verbruik: 1 op 23,2*
CO2-emissie: 100 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
16” lichtmetalen velgen met 205/55R16 banden
Prijzen
Privelease: € 380,- p/m (incl. btw)
bij een looptijd van 36 maanden en 12.000 km per jaar
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De nieuwe Suzuki Celerio is een van de vele modellen, die zich in het drukbevochten A-segment moet zien te onderscheiden, om zo mee te kunnen dingen naar de gunsten van de potentiële kopers. Daarvoor heeft deze nieuwe Celerio een aantal troeven in huis, waarvan z’n gunstige prijskaartje wel eens de troefkaart zou kunnen zijn. Om daar achter te komen, kreeg Autoplus de Celerio een dagje mee voor een uitgebreide kennismaking.

Een nieuwe naam
De eind 2014 geïntroduceerde Suzuki Celerio vervangt in één klap twee Suzuki modellen, de Alto en de Splash. Dat merk je vooral als je instapt, wat erg gemakkelijk verloopt en eenmaal achter het stuur gezeten, ervaar je het in positieve zin door de enorme hoofdruimte. Dat kon een stuk minder! Ook op de achterbank is het prima toeven. De kofferbak is voor een auto uit het A-segment behoorlijk ‘ruim’ bemeten: 254 liter en met neergeklapte achterbank beschik je over maar liefst 1053 liter, nipt de grootste uit z’n klasse!

Daarbij is het koetswerk gemakkelijk te overzien en is het zicht rondom uitstekend te noemen, waardoor inparkeren eenvoudig wordt. Hoogste tijd om deze Joris driepitter aan te slingeren en te gaan ervaren hoe deze Celerio rijdt!

Onderweg
De typische roffel van de 1.0 liter driepits benzinemotor met 68 pk klinkt ons zo langzamerhand vertrouwd in de oren. De versnellingspook zit lekker hoog en het bedieningsgemak is prima.

Je kunt er lekker alert en probleemloos mee door het stadsverkeer zoeven, niks mis mee. Bij gas loslaten wil de versnellingsbak nog wel eens ietsje bokken, maar gewoon gas erop en gaan met die banaan, dat is toch het allerbeste!

De fabrieksopgave t.a.v. het gemiddelde brandstofverbruik is ook bij deze Celerio aan de ietwat optimistische kant, want dat haal je in de dagelijkse praktijk met geen mogelijkheid! Toch wisten wij het tijdens onze testdag met 1 op 22 aardig binnen de perken te houden. Helemaal niet verkeerd, toch?

Nog even over het interieur gesproken, dat ziet er gewoon heel keurig uit, nuchter zonder enige opsmuk, maar t.o.v. de Alto een hele verbetering. De bedieningselementen zitten daar waar je ze verwacht, dik in orde. Derhalve geen overbodige toeters en bellen, maar standaard voorzien van een handbediende airco, ABS, BAS (Brake Assist System), bandenspanningsindicator, bluetooth met bedieningstoetsen op het stuur en een radio/CD-/MP3-speler.

Voor de city
De natuurlijk habitat van de Celerio is uiteraard de city, waar z’n voordelen het meest tot hun recht komen: wendbaar door z’n kleine draaicirkel, compact van buiten en heel ruim van binnen (minstens zo ruim als de Swift uit het hogere B-segment). De vermaarde reclameslogan van het Japanse merk, kunnen we voor de Celerio zo weer uit de kast trekken: “It’s a giant Suzuki”. Maar ook op de snelweg kun je met deze auto prima uit de voeten.

Dankzij de verrassend comfortabel zittende stoelen is het voor vier volwassenen aan boord prima uit te houden. De hoofd- en beenruimte is vooral voor een auto uit dit segment ongekend en tevens een van z’n grootste pluspunten.

Conclusie
De Celerio moet het in dit segment niet hebben van z’n uiterlijk, maar weet zich toch voldoende te onderscheiden van z’n concurrenten door z’n no-nonsense aanpak: groter, ruimer, zuiniger en dankzij diezelfde eenvoud stukken voordeliger dan z’n concurrenten. Wat te denken van z’n leaseprijs? Bij Privélease van Noordlease betaalt u slechts € 199,- per maand. Het enige wat u dan nog hoeft te doen is brandstof tanken. Mocht uw belangstelling zijn gewekt? Maak dan een afspraak bij Noordlease!

Pluspunten:
- verrassend veel binnenruimte
- compact van buiten
- prijskaartje
- zuinig
Minpunt:
- versnellingsbak


Specificaties:
Benzinemotor
aantal cilinders/kleppen: 3/12
cilinderinhoud: 998 cm3
boring x slag: 73,0 x 79,5 mm
compressieverhouding: 12,0:1
max. vermogen: 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 90 Nm bij 3.500 tpm
Transmissie
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Voorwielaandrijving
Stuurinrichting
stuurbekrachtiging
draaicirkel: 9,4 m
Remmen
Voor: geventileerde schijven
Achter: trommelremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 3600 x 1600 x 1530 mm
wielbasis: 2425 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 254-1053 liter
kentekengewicht: 790 kg
max. laadvermogen: 470 kg
max. aanhangermassa: 400 kg
Prestaties
topsnelheid: 155 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 14,0 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 3,6 l/100 km (1 op 27,8)*
CO2-emissie: 84 g/km
Energielabel: A
Banden
14 inch stalen velgen met wielkappen en 165/65R14 Continental banden
Prijzen
Privélease: € 199,- p/m (incl. btw) gebaseerd op een looptijd van 36 maanden en 12.000 km.
* = fabrieksopgave

Jaargang 14 - Augustus-editie 2015

De Hyundai Tucson is weer terug onder dezelfde naam waarmee deze SUV uit het C-segment in het begin van deze eeuw zoveel succes wist te oogsten. De opvolger van de ix35 heet nu in alle continenten ‘Tucson’ en daarmee kiest het wereldmerk voor duidelijkheid. Autoplus onderwierp ‘m aan een uitgebreide test en was aangenaam verrast.

Groter
De nieuwe Tucson is een dynamische verschijning met de bekende hexagonale grille en horizontale design accenten volgens de Fluidic-Sculpture design filosofie. T.o.v. de ix35 is de Tucson langer (+ 65 mm), breder (+ 30 mm) en lager (- 15 mm) dan z’n voorganger, wat resulteerde in een imponerende, zeer stoere uitstraling, een echte buffel, waar je niet omheen kunt.

Motorisering
Hij is verkrijgbaar met twee benzine- en drie dieselmotoren. Nieuw is de 177 pk sterke 1.6-liter T-GDI turbomotor, die naar keuze is te combineren met een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een compleet nieuwe 7-traps automaat met dubbele koppeling (7DCT). Deze motor vervangt de 2.0 GDi met 166 pk die daarbij een 13 g/km lagere CO2-uitstoot heeft en een nog gunstiger verbruik. Het trekgewicht van 1.900 kg is daarbij onveranderd gebleven. Autoplus kreeg de 1.6-liter GDI Comfort mee, die de beschikking heeft over 132 pk met een toegenomen trekgewicht van +200 kg tot 1.400 kg. Hierdoor mag de nieuwe Tucson meer trekken dan een aantal van zijn belangrijkste concurrenten!

Technologieën
De nieuwe Tucson is standaard een zeer rijk uitgeruste auto, voorzien van allerlei comfortverhogende voorzieningen. T.o.v. zijn voorganger is er een aantal nieuwe technologieën bijgekomen. Zo is het Smart Parking Assist System (SPAS) leverbaar in combinatie met een automatische transmissie. Keyless entry met een elektrisch bedienbare achterklep, Lane keeping assist system, stuurwielverwarming, snelheidsborden herkenning en LED-verlichting voor én achter.

Op onze Comfort-uitvoering heb je niet alleen vóór, maar ook áchter stoelverwarming. Aan been- en hoofdruimte, by the way, geen gebrek! In het verlengde daarvan: het voor de Tucson nieuw ontworpen panoramische schuif-/kanteldak is 30 procent groter dan z’n voorganger en biedt ook meer hoofdruimte dan voorheen. Centraal op het dashboard valt het 8-inch kleuren touchscreen van het gebruiksvriendelijke infotainment- systeem meteen op. Het audiosysteem bestaat uit DAB+ (digitale radio) en zes luidsprekers en kan tevens via een USB of AUX-aansluitingen in de middenconsole worden afgespeeld. En niet onbelangrijk: het navigatiesysteem kan kosteloos zeven jaar worden aangesloten op alle mogelijkheden van TomTom liveservices!

Veiligheid
Ook op het gebied van veiligheid is de nieuwe Tucson een van de meest compleet uitgeruste voertuigen in zijn segment. De SUV is bijvoorbeeld te voorzien van Autonomous Emergency Braking (AEB), Rear Traffic Cross Alert (RTCA), Blind Spot Detection (BSD), Speed Limit Identification Function (SLIF) en Active Hood System (AHS), dat de motorkap iets omhoog brengt in geval van een aanrijding met een voetganger, om zo de kans op ernstig letsel te verkleinen, is een standaard feature!

Rij-impressie
Hoogste tijd om te gaan rijden. Het verschil met de ix35 is goed te merken. Met name de motor is een hele verbetering: stiller, dynamischer en zuiniger. Ook de 6-versnellingsbak schakelt heel precies en soepel. Het aantal toeren in de hoogste versnelling bij 120 km/u is lekker laag en zorgt ervoor dat je er zuinig mee kunt rijden. Het onderstel is mooi uitgebalanceerd en in lastwissel- situaties is van overhellen van de carrosserie minder sprake dan bij z’n voorganger. Hij geeft je het gevoel met een sedan op pad te zijn. De hoge zitpositie creëert een goed overzicht op de weg.

Veilig ook dankzij alle reeds genoemde veiligheidssystemen aan boord, die alert in-grijpen en je weten te behoeden voor het maken van brokken! Het interieur ziet er heel verzorgd uit met mooie materialen. Alles zit overzichtelijk en logisch binnen handbereik, ergonomisch dus helemaal top. De nieuwe Tucson voelt zeer vorstelijk aan en maakt, zowel van een ontspannen, als van een dynamisch ritje, een waar feestje. Kortom: een heerlijke reiswagen.

Enigst kritiekpuntje: de voorstoelen hadden van ons wat meer steun aan de onderkant van de benen mogen geven, want de zittingen zijn wat aan de vlakke kant. Verder niets dan lof over deze nieuwe Tucson, die voor m.n. zakelijk gebruik in dit drukbevochten segment een succes zou kunnen worden. Hyundai staat niet voor niets, as we speak, op nummer 1 in de lease-ranking!

Conclusie
Hyundai heeft met de nieuwe Tucson grote stappen vooruit gezet als het gaat om design, bouwkwaliteit, motorisering, rijdynamiek, uitrustings- en veiligheidsniveau, alsmede technologische noviteiten. Driewerf hoera, want deze stoere topper maakt het autolandschap weer een stukje fraaier. Hier wil je absoluut in gezien worden en om de prijs hoef je het niet te laten: hij is er al vanaf € 25.995,- en leaseprijzen beginnen bij € 479,82 per maand. Voor een proefrit kunt u bij Bockhoudt terecht!

Pluspunten:
- stoer en dynamisch design
- prima rij-eigenschappen
- riante binnenruimte
- comfortabele reiswagen
Minpunt:
- vlakke voorstoelen


Specificaties:
Benzinemotor
vier-in-lijn, dir. inspuiting
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen: 97 kW/132 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 161 Nm bij 4.850 tpm
Transmissie
handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Onderstel
voor McPherson, achter multilink
Remmen v/a
geventileerde schijven/schijven
Maten en gewichten
l x b x h: 4475 x 1850 x 1650 mm
wielbasis: 2670 mm
inhoud bagageruimte: 629-1503 liter
tankinhoud: 62 l
kentekengewicht: 1279 kg
max. geremd aanhangergewicht: 1400 kg
draaicirkel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 182 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,5 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,3 l/100 km*
CO2-emissie: 147 g/km
25% bijtelling
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/60R17-banden
Prijzen
Prijs instapmodel: € 25.995,-
Prijs demo: € 30.745,-
* = fabrieksopgave