Vandaag zitten we aan tafel bij Mobilox, voor de lezers van Autoplus PRO een bekend, maar vooral vertrouwd gezicht, want in iedere uitgave komt Mobilox, middels een klant review, positief in beeld. Nu is het voor de verandering tijd, om Mobilox zélf weer eens aan het woord te laten, want hoe kon deze trendvolger uitgroeien tot een serieuze speler in de markt?

Over Mobilox
Mobilox (van de mannen van Onderdelenzoeker.nl) begon in 2016 en biedt een hypermodern adverteer-systeem voor auto- en demontagebedrijven en onderdelen-handelaren, die op een moderne, efficiënte manier hun voertuigen- en onderdelenvoorraad willen beheren en adverteren op alle bekende en minder bekend verkoopsites, en op de eigen website of webshop. 

Mobilox wordt aangeboden als SaaS (Software as a Service). Dat houdt in dat er geen hard- en software aangeschaft hoeft te worden door de gebruikers en ook back-ups maken is niet meer nodig. Alles wordt namelijk online geregeld. Via iedere computer, tablet of telefoon met een internetaansluiting kunt u meteen aan de slag! 

Begin 2018 werd Hans Oosterhuis door Mobilox aangetrokken. Hans was al een aantal jaren werkzaam in deze branche, waardoor hij een mooi netwerk in Noord-Nederland heeft kunnen opbouwen. Veel van zijn vaste klanten wist hij te bewegen over te stappen naar Mobilox, vanwege de vele voordelen die Mobilox kon bieden, waaronder een veel lagere abonnementsprijs. "En laat dat nu juist het laatste zijn wat klanten zeggen als hen wordt gevraagd waarom ze voor Mobilox hebben gekozen", aldus Hans. "Men vindt het veel  belangrijker snel en vakkundig te worden geholpen door ons team. Ook andere partijen in de branche laten kwaliteit niet  onopgemerkt!

Wij zijn bv. preferred supplier van ViaBovag.nl. Onderscheidende kwaliteit Met ons team van zeven mensen", zo vult Wietse de Vries hem aan, "werken we elke dag keihard en met veel enthousiasme aan het ontwikkelen van het Mobilox systeem. Klanten ondersteunen bij vragen en ze in geval van problemen te voorzien van de beste oplossingen. Het persoonlijke contact blijft heel belangrijk, zeker in deze tijd, waar je bij een helpdesk vaak een robot aan de lijn krijgt. Dat persoonlijke contact wordt door veel van onze klanten dan ook zeer gewaardeerd en verklaart mede ons succes! Wij kennen de behoeften van onze klanten en kunnen heel snel maatwerk leveren. Daarnaast spreken we de taal van de regio, of het nu Fries, Gronings of ABN is. Dat zijn stuk voor stuk onderscheidende factoren, onze Unique Selling Points! 

Nog steeds groeiende!
Met meerdere spelers op de markt, zijn wij nog steeds groeiende. Wietse en Hans, de beide verkopers, zien zeker nog genoeg marktpotentieel om te kunnen doorgroeien. Dat betekent wel dat je moet blijven innoveren. Mobilox is altijd bezig met mooie dingen te maken voor de automotive branche. Onlangs hebben we wederom iets nieuws gelanceerd, Mobilox Disco".
Wat houdt dat precies in?
Disco komt van Discourse, Discuss & Discover, oftewel spreken, discussiëren en ontdekken. Het is een online platform voor autobedrijven waar je met je collega's kunt praten over alles wat je bezighoudt omtrent je bedrijf en aanverwante zaken. Denk dan bijvoorbeeld aan: Techniek, advertentiesites, veilingsites, RDW, Software, Juridische zaken, etc. Uiteraard voorzien we ook in een plek om B2B handel aan te bieden. Men kan zich aanmelden via e-mail of krijgt een invite! Ook belangrijk:Mobilox Disco is gratis!

Tot slot zetten we het complete team op de foto. Dat lukt niet helemaal, want Wieger, programmeur, heeft vandaag z'n vrije dag.

V.l.n.r.: Stefan, Hans, Fré, Anne Douwe, Wietse en op de voorgrond Nyckle

Meer weten?
Neem dan contact op met:
Mobilox
Kuipersweg 32
9285 ST Buitenpost
T 085-0160161
www.mobilox.nl 

Over Mobilox
Mobilox is het voertuigen- en voorraadbeheersysteem voor de autobranche. Simpel en doeltreffend uw voertuigen beheren en adverteren. Het is een hypermodern systeem, geschikt voor auto- en demontagebedrijven, die op een moderne, efficiënte manier hun voertuigen- en onderdelenvoorraad willen beheren en adverteren op vele verkoopsites, zoals o.a. Marktplaats en op de eigen website. Mobilox wordt aangeboden als SaaS (Software as a Service), wat inhoudt dat er geen hard- of software hoeft te worden aangeschaft en ook back-ups maken niet meer nodig is. Want: alles wordt online geregeld. Via iedere computer met internet-aansluiting kunt u direct aan de slag.

In samenwerking met Lijnema bouwde Collewijn & Zn. een mobiele laadpaal voor auto's in één van hun bergingswagens. Een unicum, volgens bedenker Col Collewijn.

In 1978 verruilde Col Collewijn de provincie Utrecht voor een nieuw avontuur in Groningen. In Nuis, een dorp in het Westerkwartier, kreeg hij de kans om een autosloperij te kopen. Niet veel later volgde een uitbreiding met reparatie en berging. Inmiddels heeft zoon Paul, die in 1998 in het bedrijf kwam, de dagelijkse leiding over het bedrijf dat sinds zijn komst Collewijn & Zn heet. Zelf houdt Col zich alleen nog bezig met demontage en het bedenken van oplossingen voor complexe vraagstukken.

Dat laatste deed hij ook toen de bergers steeds vaker aanliepen tegen problemen met gestrande elektrische auto's. "Als een elektrische auto stilstaat met een lege accu is er geen enkele beweging meer in te krijgen", zegt Col. "Dan krijg je hem dus ook niet op de vrachtwagen. Of je moet met radrollers gaan werken. Maar dat is onveilig, tijdrovend en vergroot bovendien de kans op schades".

Technisch uitvoerbaar
Col zocht naarstig naar een oplossing. Ineens schoot hem iets te binnen. Een mobiele laadpaal, bevestigd in een bergingstruck, dat moet technisch toch uitvoerbaar zijn? Hij zocht contact met Lijnema, al jaren de vaste acculeverancier van het bedrijf. Ik kan het wel bedenken, maar ik kan het niet maken, gaf hij aan. Wellicht kunnen we het samen oplossen. En dat is exact wat er is gebeurd. Binnen drie weken werden door Lijnema alle benodigde materialen aan Collewijn & Zn geleverd. Een paar dagen later beschikte één van de bergingswagens over een ingebouwde mobiele laadpaal.

Klein kwartiertje
Maar hoe werkt zo'n mobiele laadpaal nu eigenlijk? "Twee zware accu's , Zenith AGM Deep Cycle, leveren de stroom, 24 volt gelijkspanning", legt Col uit. "Aan die accu's is een krachtige omvormer van het merk Victron gekoppeld die van die 24 volt gelijkspanning 230 volt wisselspanning maakt. Op die omvormer is een Ctek acculader aangesloten die de accu van het elektrische voertuig weer wakker schudt. 

Met behulp van extra lange laadkabels, ook door Lijnema geleverd, wordt de auto in een klein kwartiertje van voldoende stroom voorzien om hem op onze vrachtwagen te kunnen trekken. Vervolgens brengen wij de elektrische auto naar een plek waar hij verder kan opladen. Zie het als een extra service naar onze klanten", zo besluit Col het gesprek.

Meer weten?
Accuservice Lijnema B.V.
Hooilandseweg 22-26
9983 PE Roodeschool
T 0595-41 26 93
www.lijnema.nl 

Naast de gunfactor een uitstekende kwaliteit en dito service!

Vandaag zijn we op bezoek bij Autobedrijf Willems in De Groeve, een dorpje vlakbij het Zuidlaardermeer en hebben een gesprek met eigenaar Geert Willems, om van hem te horen waarom hij is aangesloten bij Ototec!

Historie Autobedrijf Willems
"In juli 2013", zo begint Geert Willems het gesprek, "ben ik in Kiel-Windeweer met m'n eigen autobedrijf begonnen en in maart 2017 zag ik kans om dit pand te kopen hier in De Groeve, met als doel verder door te kunnen groeien. Als universeel garagebedrijf proberen we ons zo breed mogelijk in te zetten en kunnen we alle merken onderhouden en repareren. De nieuwste aircomachine hebben we hier ook al staan, zodat we ook de meest moderne auto's kunnen helpen met een airco onderhoudsbeurt.

Ik heb twee vaste monteurs in dienst en samen sleutelen we iedere dag keihard aan alle auto's die binnenkomen voor een APK- of onderhoudsbeurt en dat zijn er minimaal zo'n acht per dag. Daarnaast doen we ook nog aan chiptuning, een unieke specialiteit hier in de omgeving, om alles uit uw auto, bestelwagen of camper te halen wat er in zit! Het kan bij ons allemaal!

Waarom bij Ototec aangesloten?
Wim Spanhof, de baas van Ototec, ken ik al sinds hij nog bij zijn vorige werkgever in de buitendienst zat. Toen hij voor zichzelf  begon met Ototec, had ik net een akkefietje gehad met mijn toenmalige leverancier, die een probleem niet naar behoren wenste op te lossen, waardoor ik mijn bestellingen ging doen bij Ototec. Niet alleen vanwege de gunfactor, maar ook de kwaliteit en de geboden service van Ototec beviel en bevalt mij nog steeds zeer goed. Wim denkt in oplossingen en dat werkt voor beide partijen erg plezierig.

De klant is ook bij ons koning en moet snel weer mobiel kunnen zijn. Dus als er bijvoorbeeld een probleem is met een besteld onderdeel, omdat het toch nét niet goed past, is één telefoontje voldoende en wordt het bij de eerstvolgende route gewoon omgeruild. Ototec heeft de routes zodanig, dat ze ons zes keer per dag bestellingen kunnen leveren. Ze zitten dicht bij ons in de buurt en dat zorgt ervoor dat wij de reparaties zo snel mogelijk en goed kunnen afmaken. Daardoor houden we tevreden klanten, die graag bij ons terugkomen".

Het is zonneklaar, Geert is zeer tevreden over de service en dienstverlening, het brede assortiment, de uitstekende kwaliteit van de onderdelen en dito service van Ototec! 

Voor meer informatie:
Autobedrijf Willems
Molenkamp 23
9473 TP De Groeve
M 06-41387273
www.autobedrijfwillems.com 

Nieuw model:
U als dealer of autoliefhebber dacht misschien aan een nieuw modelletje bij het horen van nieuws over de nieuwe Corona. Eigenlijk is het een oud model in een nieuw jasje. In de oude Aziatische studio van de natuur was in 2002 en 2003 het vorige model ontworpen.
Dat model droeg de naam SARS. Die naam staat voor: Severe Acute Respiratory Syndrome. Dat model infecteerde toen 8000 mensen.

Doden:
Helaas zijn er toen ook doden gevallen, wereldwijd zijn er in totaal 774 mensen overleden aan het SARS-virus. Net als in het verkeer met auto´s vallen er in het verkeer tussen mensen en dieren ook gewonden en doden. Helaas is vandaag 10 februari 2020, bij het
schrijven van deze column, door het Chinees Gezondheidsministerie bekend gemaakt dat er al 811 doden te betreuren zijn. Het is dus duidelijk dat het dodental al hoger ligt dan bij de SARS-epidemie.

Ondertussen (derde week maart) zijn er 170 duizend besmettingen vastgesteld en bijna 7000 doden. Het goede nieuws bij dit slechte nieuws is dat de overlevingskans bij het huidige virus groter is dan bij SARS destijds. Bij de SARS-epidemie bezweken 10 van de 100 mensen aan dat virus en bij het Corona-virus van 2019 sterven er tot nu toe 2 op de 100 mensen. De gastheren die er aan dood gaan kunnen het virus niet verder helpen met de wereldwijde verspreiding. De rem van dat mechanisme is echter beperkt en er moet dus meer gedaan worden aan het verminderen van sociale contacten (isolatie).

Is het erger dan griep?
Het is in ieder geval duidelijk dat er bij de griep jaarlijks in Nederland maar ook wereldwijd vele doden vallen, wereldwijd 250.000 tot 500.000 doden ( bij 3 tot 5 miljoen ernstig zieken). Vooral ouderen en mensen met een zwakke gezondheid zijn kwetsbaar. In Nederland sterven er elke winter meestal 250 tot 2000 mensen aan de griep.

Virussen en bacteriën:
Virussen zijn kleiner dan bacteriën. Voorbeelden van virussen naast het Corona-virus zijn een koortslip, buikgriep, griep en verkoudheid (totdat het slijm groen wordt bij een secundaire bacteriële infectie). Ze zijn zoals de titel al aangeeft snel, snel in het vermeerderen in de gastheer. Meestel heb je binnen enkele dagen na een besmetting met een virus al klachten, maar het kan ook weken of zelfs maanden duren voor je ziek wordt (denk aan bijvoorbeeld HIV). Besmetting is mogelijk door het overbrengen van lichaamsvloeistoffen, kleine druppeltjes te hoesten of te niezen of door contact met recent aangeraakte oppervlakken, of  bijvoorbeeld handen, lippen en huid. Bacteriën zijn microscopisch kleine organismen d.w.z. we kunnen ze niet zien ook al zijn ze groter dan virussen. Ze zijn altijd in en om ons heen, bijvoorbeeld op onze huid en we hebben enkele kilo´s in ons maagdarmkanaal.
In de studie geneeskunde leerden we dat er 300 soorten in de mond voorkomen. In totaal heeft een mens in zijn mond rond de biljoen aan microbiële cellen.

Daar schrikt u zeker van, maar we merken daar normaal gesproken niet zoveel van. Sterker nog, zonder bacteriën zouden we het leven niet volhouden. Darmbacteriën (darmflora) helpen ons om het voedsel te verteren en ook onze huid heeft baat bij zijn eigen bacteriën (huidflora). We komen in de omgang met elkaar en de omgeving de hele dag door in contact met bacteriën en dat is normaal gesproken geen probleem, zeker niet als je een goede weerstand hebt. Alleen als ze op plaatsen komen waar het niet hoort, krijg je gedoe, zoals in de blaas, in je bloed of in een wond. Als je beschadigde slijmvliezen en of huid hebt en ook een lage weerstand kun je sneller en erg ziek worden. 

Is een virus een levend organisme?
Het is maar net hoe je er naar kijkt. Een virus is een stuk erfelijk materiaal en dat dringt de cel van een plant, dier of mens binnen om zich te reproduceren. Zelfstandig leeft het dus niet, want het heeft de eiwitmachine van een cel nodig om te kunnen  voortbestaan. Het virus gebruikt de energiecentrale van de cel om grote moleculen te kunnen bouwen.

Leven kan gedefinieerd worden als een aantal processen, die het resultaat zijn van de werking van eiwitten (gecodeerd door nucleïnezuren). Een virus buiten een levende gastheercel kan niet actief zijn, maar is het dan dood? Als het een gastheercel in gaat wordt het virale nucleïnezuur actief en gaat het virus zich vermeerderen, iets wat zonder de cel (en zijn stofwisseling) niet lukt.
Vanuit medisch standpunt kunnen virussen levend genoemd worden, immers ze kunnen infecties veroorzaken en verspreiden ziektes net als bacteriën, schimmels en protozoën dat doen. Helaas werken antibiotica (=´tegen het leven´) alleen bij bacteriën. Ons lichaam kan virussen wel onschadelijk maken door ze in te pakken (in witte bloedcellen). Een goede gezondheid en weerstand is dus van
belang. Voldoende slapen is verstandig. 

Strategie:
Wat kan je nu als simpele leek doen tegen de bacteriën en virussen om ons heen?
MAATREGELEN:
* Geregeld de handen wassen met zeep en of alcohol.
* Geen handen geven.....
* Niet zoenen.
* Na het onverhoopt schudden van handen, de handen wassen met zeep of ontsmetten met alcohol.
* Schone (wegwerp)zakdoeken mee.
* Bij voorkeur thuis werken. Indien niet mogelijk:in shifts werken, gescheiden groepen.
* Als werkgever kan je met aandacht kijken naar de handdoeken bij de wastafels. Een handdoekmachine met rol is en blijft vochtig
en helpt het virus met verspreiding. Wegwerphanddoekjes hebben de voorkeur. [Een handdroger doodt het virus niet! Alleen
het goed handen wassen met zeep en of de handen met alcohol reinigen, helpt om bacteriën en virussen kwijt te raken]
* Niet in de vrije ruimte niezen, dus de kleding van de elleboog voor de neus houden (bij niezen kunnen de druppeltjes tot wel 8
meter ver komen!) immers wie lukt het om plots bij hoest netjes een wegwerpdoekje voor de mond te houden.
* Bij kantoorwerk kan je overwegen om bureautelefoon en toetsenbord schoon te maken (wisselwerkplek).
* Bij intensief gebruik van elkaars auto het stuur schoonmaken. Kijk in de file maar eens wat mensen met hun vingers, neus en mond doen.
* Blijf in ieder geval thuis bij klachten van neusverkoudheid, niezen, hoesten, keelpijn of koorts. Zie de site van het RIVM. Mensen bij wie het Corona-virus is vastgesteld krijgen binnen 2 dagen tot 2 weken last van koorts, keelpijn, hoesten en een moeizame ademhaling. Ook maagdarmklachten kunnen erbij horen. Zoek zo nodig meer informatie op bij het RIVM, de WHO, of bel de huisarts
als er forse gezondheidsklachten zijn. Een deel van de adviezen kunt u grotendeels de rest van het jaar toepassen.

Opscheppen met bestek en de handen geregeld wassen, maar niet zo vaak dat u eczeem krijgt. Bij zichtbaar schone handen kunt u dan beter desinfecteren met alcohol zoals de gezondheidswerkers in de ziekenhuizen doen.

Evenwicht:
Rest mij te zeggen dat het normaal gesproken beleefd is om mensen de hand te schudden, maar niet als je daarmee infecties overbrengt. Elkaar een vol gesnoten elleboog geven is mogelijk ook niet slim. Bij het schrijven van dit artikel op 10 februari jl. vroeg ik mij af of het gerechtvaardigd is dat de paniek over het Corona-virus al weer afneemt. Nu, op 16-3-2020, heb ik de indruk dat de sell-off op de beurzen doorgeschoten is en blijkt dat de meeste mensen sedert afgelopen weekend begrijpen dat ze zich horen te isoleren. Nu er zo´n daling is in o.a. het verkeer en daardoor in de uitstoot van CO2 en stikstof zou het mooi zijn als de regering per direct de huizenbouw wat meer ruimte geeft. Dat de ECB overgaat tot het rechtstreeks opkopen van aandelen om de val van de beurzen te stoppen om angst te reduceren en zodoende het evenwicht maatschappelijk gezien zo veel mogelijk te herstellen. U kunt ook individueel uw steentje bijdragen door niet mee te gaan in de paniek.

Ook al zal je niet direct in je omgeving zien dat iemand het leven laat, dan is het mogelijk dat je er indirect aan bijdraagt dat iemand gaat overlijden als jij, je collega's en huisgenoten zich niet aanpassen aan de huidige adviezen van isolatie. Probeer de overdracht af
te remmen. Er wordt vast al tijden hard gewerkt aan een vaccin voor het COVID-19.
Het verkrijgen van een vaccin kan maanden duren en of alle quarantainemaatregelen in de tussentijd voldoende werken om verspreiding over de wereld te voorkomen is maar de vraag schreef ik ruim een maand geleden. 

Ondertussen is er sprake van een pandemie. Uiteindelijk zwakt de werking van het virus vanzelf af doordat er een evenwicht ontstaat tussen de mens als gastheer en het virus (immunisatie van de populatie).

Laten we hopen dat er in plaats van een handelsoorlog nu een wapenwedloop ontstaat tussen China, Europa en Amerika met als inzet zo snel mogelijk een vaccin te ontwerpen in de strijd tegen het Corona-virus. 

Ik wens iedereen sterkte in de komende weken van isolatie, echter het kan mensen ook nader tot elkaar brengen, zelfs op afstand met de mobiele telefoon. Die hadden we nog niet ten tijde van de SARS en de Spaanse griep. Wie weet blijkt over een paar maanden dat het naast alle negatieve dingen ook enkele pluspunten of leerpunten heeft opgeleverd. Minder kantoortuin en meer thuiswerk bijvoorbeeld. 

Pieter van der Werff,
Autominnende bedrijfsarts

Bronnen:
website van het UMCG, www.microbiologie.info/index.html,
WHO en het RIVM.
Publieksvragen COVID-19: T:L 0800-1351
Houd de laatste stand van zaken rondom het corona-virus bij op:
www.rivm.nl 

Praktijkgeval 16: Diagnose accu/dynamo-storing in een Renault Twingo 0.9 met motorcode H4B (bouwjaar 2014)

Reanimatie Twingo verloopt niet zonder kleerscheuren!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een accu/dynamo-storing in een Renault Twingo 0.9 met motorcode H4B van bouwjaar 2014. De eigenaar heeft de auto starthulp gegeven. Dat lukte eerst niet met de starthulp vanuit een andere auto en later wel met een accubooster. Daarna liep de motor weer, maar gaf de auto een laadstoring aan. Daarop is in eerste instantie de dynamo vervangen door een garagebedrijf. Omdat dit geen oplossing bood is de auto aangeboden bij een ander garagebedrijf. Dat bedrijf heeft na enkele basiscontroles de auto bij ons aangeboden voor verder onderzoek.

Als de auto bij ons binnenkomt lezen we deze eerst uit. Daaruit komen de volgende foutmeldingen naar voren in de zekeringkast motorruimte:
-> B120F Comm met dynamo fout in datatransport;
-> B1211 Accu-scheidingsrelais kortsluiting naar massa;
-> B1211 Accu-scheidingsrelais onderbreking;
-> B1221 Stroomkring regeleenheid massa 1 kortsluiting naar massa;
-> B123A Accu interne regeleenheidfout;
-> B1266 Start-/stop-systeem fout in datatransport;
-> B1267 Start-/stop-systeem signaal ongeldig.

Alle foutcodes met uitzondering van B1221 zijn al actief op contact en kunnen niet gewist worden. Via de diagnosesoftware zetten we de regeleenheid "zekeringkast motorruimte" softwarematig terug en resetten we de interne regeleenheidsbescherming. Beide softwarematige handelingen hebben geen effect op de storingen.

We vervolgen het onderzoek vanuit de foutcode B120F. Een controle van de LIN bus communicatie laat zien dat de dynamo niet communiceert met de auto. Omdat deze, in een poging de storing te verhelpen, vervangen is, controleren we de onderdeelnummers.
Volgens Partslink dient de dynamo onderdeelnummer 231003101R te hebben
(zie afbeelding 1).

Afbeelding 1

De gemonteerde dynamo heeft echter onderdeelnummer 231006007R-A. Het onderdeelnummer van de gemonteerde dynamo is echter grijs gemarkeerd in Partslink en zou dus niet op deze auto horen (zie afbeelding 2).

Afbeelding 2

Navraag bij de Renault dealer en bij een onderdelenleverancier levert op dat de gemonteerde dynamo wél op deze Twingo toegepast mag worden. We besluiten om het dynamovraagstuk te parkeren en onze focus te verleggen naar de andere storingen. 

[Accu-scheidingrelais?]
Bij de omschrijving van de foutcode B1211 verwachten we bij de omschrijving "accu-scheidingsrelais" een accuklem met pyrofuse die vanuit het airbagsysteem ontkoppelt kan worden bij een aanrijding. Deze is echter niet aanwezig op dit voertuig. Uiteindelijk komen we erachter dat het diagnoseapparaat met de omschrijving "accu-scheidingsrelais" de accusensor op de minpool van de accu bedoeld (zie afbeelding 3).

Afbeelding 3

Deze accusensor is middels een stekker met twee draden verbonden met de Twingo. Op een van de twee draden staat een voeding van 12V en op de andere draad communiceert de accusensor via LIN-bus met de energiemanagement regeleenheid. Als we de voeding controleren, dan is deze afwezig. Uit de bedradingsschema's volgt dat de voeding vanuit de zekeringkast onder het handschoenvakje vandaan komt. Daar blijkt de zekering gesprongen. Als we deze vervangen blijft deze heel en is er voeding aanwezig op de accusensor. 

Als we de foutgeheugens dan weer bevragen, zijn de volgende storingen nog actief:
-> B1211 Accu-scheidingsrelais kortsluiting naar massa (*);
-> B123A Accu interne regeleenheidfout (*);
-> B1266 Start-/stop-systeem fout in datatransport (*);
-> B1267 Start-/stop-systeem signaal ongeldig (*).

De foutmeldingen:
-> B120F Comm met dynamo-fout in datatransport;
-> B1211 Accu-scheidingsrelais onderbreking;
-> B1221 Stroomkring regeleenheid massa 1 kortsluiting naar massa; 
zijn verholpen door het herstellen van de voeding van de accusensor.

Nu de accusensor weer benaderbaar is, zien we in de meetwaarden dat deze aangeeft dat deze een spanning van 15.9 Volt aangeeft en een laadstroom van 203 Ampère. Dit komt niet overeen met de werkelijkheid, de auto staat op contact en het gros van de verbruikers staat uit. Op basis van alle informatie die we hebben, vermoeden we dat de Twingo op een verkeerde wijze starthulp heeft ontvangen, waardoor de zekering van de accusensor is gesprongen, maar waardoor ook de accusensor zelf een defect heeft
opgelopen.

We besluiten om de accusensor te vervangen. Nadat deze is vervangen, is de Twingo foutcode-vrij en alles werkt weer naar behoren, zo ook de dynamo met het volgens Partslink onjuiste onderdeelnummer! De Twingo is nu al enkele maanden storingsvrij onderweg. De dealer en de onderdelen-leverancier hadden het dus bij het juiste eind: de gemonteerde dynamo kan wel toegepast worden in deze Twingo. 

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu 

In een eerdere column schreef ik al eens over samenwerking in de autobranche. Ik benoemde de voordelen en wees ook op de risico's. Dat uiteraard vanuit mijn juridische perspectief als advocaat. Samenwerking komt op alle fronten voor. Met name in overkoepelende organisaties zoals brancheverenigingen, waarin met name kleinere ondernemingen hun krachten bundelen, komen de voordelen van samenwerking het meest tot uitdrukking. De autobranche is inmiddels zo'n organisatie rijker. Het gaat om de organisatie VASS, wat staat voor "verenigde autobedrijven samen sterk". Het voelt voor mij als advocaat als een hele eer om met VASS te mogen samenwerken.

VASS is een initiatief van Mirjam van der Rijt. Samen met haar echtgenoot John van der Rijt is Mirjam aan dit initiatief begonnen. Gezamenlijk hebben zij een autobedrijf en ook zij liepen tegen veel zaken aan waar individuele autobedrijven tegenaan lopen. Zo dienen binnen een bedrijf veel zaken geregeld worden, waar veel tijd in gaat zitten en dat gaat natuurlijk ten koste van de corebusiness en waar je het als ondernemer in de autobranche voor doet: het verkopen en repareren van auto's!

VASS zet zich er als collectief voor autobedrijven voor in om het voor aangesloten autobedrijven makkelijker te maken. Denk aan het regelen van vraagstukken rondom accountancy, import en export van auto's, maar bijvoorbeeld ook het als collectief uitonderhandelen van een goede en met name "betaalbare" garageverzekering. Juist daar zit de kracht van samenwerking. In de onderhandelingen kan je gezamenlijk een vuist maken en natuurlijk veel betere voorwaarden uitonderhandelen dan wanneer je als individuele ondernemer onderhandelingen met een grote verzekeringsmaatschappij moet voeren. Mocht dat laatste al gebeuren. Vaak is het dan een kwestie van "tekenen bij het kruisje" en "take it, or leave it!".

Juridische vraagbaak
Ik kwam als automotive advocaat bij VASS in beeld toen VASS op zoek ging naar een juridische vraagbaak voor haar leden. Als automotive advocaat weet ik tegen welke problemen autobedrijven aan kunnen lopen. De keuze werd dus snel gemaakt om de handen ineen te slaan. De leden van VASS kunnen met juridische vragen bij Binnema Advocatuur terecht. Denk aan vragen en problemen rondom contracten. Wat is bijvoorbeeld je positie als autobedrijf wanneer je een auto verkoopt en de klant meent dat er gebreken zijn? Wat moet er gebeuren om je geld te incasseren wanneer een klant niet betaalt? En is het mogelijk dergelijke situaties te voorkomen door goede contracten op te stellen en algemene voorwaarden te hanteren? Tegen dergelijke vragen lopen de meeste ondernemers aan.

De leden van VASS kunnen met deze vragen nu terecht bij Binnema Advocatuur. Bijkomend voordeel is dat de leden daarbij ook nog een speciaal ledenvoordeel wordt geboden. Met name kleine en middelgrote ondernemers doen er verstandig aan hun krachten te bundelen door lid te worden van brancheverenigingen. VASS is daarmee een aanwinst voor de gehele autobranche en met name voor de kleine en middelgrote bedrijven. Het is een uitkomst voor alle individuele autobedrijven die zich bij haar aansluiten.

Ik hoop hieraan als advocaat mijn steentje bij te kunnen dragen als vraagbaak en vertrouwde adviseur voor alle leden van VASS. Samen sta je sterk!

Tjerk Binnema is advocaat te Leeuwarden en autoliefhebber!
Hij combineert zijn passie voor het recht met zijn passie voor auto's als vaste columnist.

Heeft u een juridische vraag?
Neem dan vrijblijvend contact op met het Advocatenkantoor Binnema Advocatuur te Leeuwarden en bel 058-2030193 of
stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .
Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl.

De sleutel tot winnen ligt in het creëren van een mindset, die aanzet tot constante groei. Wij zijn gewend om te wachten op dingen, die vanzelf veranderen. Vaak weten we best wel wat we moeten doen om te verbeteren. Het punt is dat we het niet of te weinig doen, of niet op een constante manier. Het is geen gebrek aan kennis of informatie. Het is een gebrek aan actie op constante basis.

Je beseft waar het aan schort en waar je dus extra aandacht aan moet geven. Vaak weet je dat wel een paar dagen vol te houden. Je leest een extra boek over het onderwerp, of je volgt een training. Want je weet dat je beter kunt. En moet. Maar dan ebt de aandrang weg, en val je terug in je oude, vertrouwde gedrag.

Welkom in de wereld van de menselijke natuur: het exacte weten wat te doen, en het niet uitvoeren op constante basis. Top-Of-Mind (TOM)-verkopers weten niet meer of minder dan hun 'gewone' vakgenoten. TOMverkopers doen alleen méér van wat ze moeten doen, en ze doen dat constant. Ze houden het vol.

Ik, Jan Bloemhof, kan je helpen om de juiste dingen te blijven doen. Dat is de weg naar de TOM-verkoper, die jij wilt zijn. Het begint bij wat jij als verkoper voortdurend tegen jezelf zegt. Het gaat erom hoe je tegen jezelf praat, en wat jouw verwachtingen zijn. Geloof je dat iets niet kan, of dat je iets niet voor elkaar kunt krijgen, dan krijg je gelijk.

Maar kijk: andersom werkt ook. Als je gelooft dat iets wél kan, dan krijg je ook gelijk. Jouw verwachtingen creëren jouw plafond.
Dit heb je nodig: focus, emotioneel commitment, actie en verantwoording. Het meest waardevolle, het succes komt van binnenuit. Je bent niet meer afhankelijk van externe factoren als de economie, je klanten of je baas. Dus: zelf aan de bal. Je huidige resultaten zijn een exacte afspiegeling van wat zich in je hoofd, in je mind afspeelt. Je hoeft niets of niemand meer de schuld te geven. Je ouders niet, je ex niet en je verleden niet. Jij hebt jouw eigen gedachten en overtuigingen volledig onder controle. Ben je ontevreden over je huidige resultaten? Kijk naar binnen! En vraag je af welke gedachten en overtuigingen deze resultaten hebben opgeleverd.

Eén van de belangrijkste stappen is het vaststellen van de gedachten, die nergens toe leiden. Wat is junk? Gooi het weg! Dan maak je ruimte voor opbouwende gedachten: wat wil je wél? Communiceer die met jezelf, zo vaak mogelijk, totdat er een nieuwe gewoonte is ontstaan. Zie voor je, wat je wilt. Voel het. Je kent het aloude natuurprincipe: leuk trekt leuk aan. Dat werkt helaas ook negatief.
We weten waar we constant angst voor hebben, en dus trekken we dat ook aan. Narigheid trekt narigheid aan. Je eigen gedachten zorgen daarvoor. Je bent veranwoordelijk voor je eigen gedachten. Geloof je in pech, dan komt dat op je weg.

Als je je gedachten verandert, dan veranker je je gevoel. Daardoor veranderen je acties én de resultaten. Je moet je  onderbewustzijn dagelijks voeden met de juiste woorden en plaatjes om de juiste gedachten te creëren. Zo worden je resultaten een spiegel van je gedachten. Je gedachten sturen je emoties aan. Je emoties sturen je acties aan. En je acties bepalen je resultaten.

Jouw zakelijke resultaten zijn een reflectie van je acties, die op hun beurt bepaald worden door je emoties. En je emoties komen voort uit wat jij denkt dat waar is. Wat denk je dat er gebeurt als je voortdurend tegen jezelf zegt, dat de economie slecht is? Denk je dat dan de emoties van enthousiasme en optimisme tevoorschijn komen? Dacht 't niet... Koester de emotie van hopeloosheid en je krijgt helemaal gelijk: 'Zie je wel? Ik dacht 't al: hopeloze klant.' Gebruik de emotie van positieve verwachting. Altijd. Positieve verwachting activeert de juiste emoties. Die van energie, enthousiasme, scherpheid en expertise. De emoties van de TOM-verkoper, die jij wilt zijn. 

Wil je jouw gedachtenverandering beginnen met een goed boek, propvol bewezen strategieën en adviezen uit de praktijk?
Lees dan 'Alles = Verkopen'. Je kunt 't bestellen bij Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's in Rouveen.

Luisterboek
'Alles = Verkopen' is nu ook via www.luisterboeken.nl  te koop. De ideale manier van studeren, gewoon in de auto.

Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

Wie is het snelst en wie is het slimst?

Van 24-26 april 2020 vindt de Hansa Cannonball Run plaats. Een spectaculaire rit over 1000 kilometer met uitsluitend elektrische auto's naar Sölden in Oostenrijk! Deelnemers starten vanuit verschillende steden in Europa, maar rijden allemaal dezelfde totale afstand, een Europese steden challenge.

Wie is het snelst en wie is het slimst?
Er zijn inmiddels vele elektrische auto's op de markt met een voldoende grote actieradius om snel en comfortabel lange afstanden mee af te kunnen leggen. Tijd voor een echte challenge met een hoog James Bond gehalte! Pure autofun, maar dan zonder emissie!

007 Elements - Sölden
In Sölden zijn de filmopnamen gemaakt voor de James Bond film 'Spectre'. In een spectaculair decor met o.a. de hoogste bergweg van Europa is op 3048 meter hoogte het James Bond Experience Center '007 Elements' gebouwd. Eindbestemming van deze spectaculaire rit.

James Bond - No time to die
Op 2 april komt de nieuwe James Bond film 'No time to die' uit en rijdt ook Bond voor het eerst in een spectaculaire elektrische  Aston Martin. Op de donderdagavond voor vertrek gaan we deze nieuwe James Bond film bekijken om vervolgens op vrijdag 24 april in 1 dag 1000 kilometer te rijden naar Sölden. Daar gaan we verschillende James Bond filmlocaties bezoeken en gaan we de elektrische auto's testen in een spectaculair decor waar ook 'Spectre' is opgenomen. 

Cannonball Run
Wie rijdt het snelst naar Oostenrijk en wint de 'fastest driver' award? En wie is het snelst in Oostenrijk maar heeft daarvoor het minste energie verbruikt in kWh en wint daarmee de 'smartest driver' award?

In Sölden wachten ons diverse rijvaardigheidstests hoog in de bergen en in de sneeuw. Hier kun je laten zien hoe behendig je bent met een elektrische auto. De winnaar van deze rijvaardigheidstesten wint de 'technical driver' award. 

De winnaars winnen een helicoptervlucht om de James Bond filmlocaties vanuit de lucht te bekijken!
Deelnamekosten:
- € 500,- per persoon, prijs is excl. BTW en hotel.
- Minimaal 2 personen per auto
- Overnachtingen dienen zelf geboekt te worden bij het Sölden Tourist Office.

Ideaal als bedrijfsuitje
De Hansa Cannonball Run leent zich bij uitstek voor een spectaculair bedrijfsuitje, voor teambuilding of relatiebeheer om klanten op een leuke manier kennis te laten maken met elektrisch rijden!

Voor meer informatie:
www.hansa-cannonball.com

Samenwerking blijft de sleutel tot succes!

Vandaag zijn we op bezoek bij Bosch Car Service De Westerd in Peize en hebben een afspraak met Danny en Chris Kregel, twee broers, die op 1 november jl. het universele garagebedrijf hebben overgenomen van Freddy Dekker. Zij willen ons graag iets vertellen over hun toekomstvisie en op welke manier FOURCE automotive daarin ondersteuning biedt.

Historie
Autobedrijf De Westerd in Peize is al sinds 1984 een begrip in de regio en werd opgericht door Freddy Dekker en Arie Kregel en vanaf 1994 aangesloten bij het Bosch Car Service-concept. Toen Arie Kregel in 2017 veel te vroeg kwam te overlijden, namen de beide zonen, Danny en Chris (al vele jaren binnen het bedrijf werkzaam), het stokje van hem over en gingen toen met z'n drieën 
onverdroten, maar met dezelfde passie, verder.

Overname
"Onlangs, op 1 november jongstleden", aldus Danny, "besloten we het garagebedrijf over te nemen van Freddy Dekker, die wel gewoon bij ons werkzaam blijft als dé specialist op het gebied van autoschadeherstel. Dat is trouwens niet onze enige specialiteit. Niels Aarts en Chris zijn de automaatbakspoel-experts. Dat laatste doen we overigens ook voor andere garagebedrijven".

Ondersteuning
Waarin biedt FOURCE automotive jullie ondersteuning? 
"Dat is op velerlei gebied, maar vooral op het logistieke vlak. FOURCE doet meerdere routes per dag en daar kun je dagelijks uitstekend op inplannen. We merken dat de gemiddelde klant steeds minder tijd heeft en dan helpt het als je snel kunt schakelen. Maar ook in opleiding en training, waarvoor we regelmatig op cursus gaan, is FOURCE een belangrijke ondersteuning, ze denken met ons mee en bieden daarvoor alle faciliteiten.

Samenwerking
Wij vinden het vooral belangrijk dat je tijdens zo'n cursus of training met collegae ervaringen kunt uitwisselen, dat is heel leerzaam voor een beter begrip. Samenwerking is de sleutel tot succes, zeggen wij wel eens tegen elkaar", zo laat Freddy ons weten. "Op de hoogte blijven van de allerlaatste ontwikkelingen in de autobranche, want die ontwikkelingen gaan tegenwoordig heel snel. Welke kant het uiteindelijk op zal gaan? Wie het weet, mag het zeggen! Ik denk dat het een combinatie van verschillende technieken gaat worden, want volledig elektrisch gaat het naar mijn idee niet worden", aldus Danny. "Maar je moet er wel op voorbereid zijn en met een partner als FOURCE kun je de toekomst dan ook met het nodige vertrouwen tegemoet blijven zien. Dat is een groot voordeel van aangesloten zijn bij een concept dat dat nauwlettend voor ons in de gaten houdt, zodat we beter kunnen inspelen op de vele automotive veranderingen. 

Als universele dorpsgarage zijn we laagdrempelig, transparant en eerlijk naar onze klantenkring toe, die op haar beurt trouw en loyaal is. Ze komen voor een APK zelfs uit Enschede of nog verder weg en nemen dan gewoon een hele dag vrij. Daarnaast doen we hier ook restauratie-werkzaamheden. In het oudste gedeelte van ons pand, waar we ook onze bandenopslag hebben, staan vele oldtimers van klanten, die hier zelf in de werkplaats, eventueel onder begeleiding, aan komen sleutelen".

Wat komen we hier allemaal tegen?
Oude Volkswagen Kevers, maar vooral veel oude modellen van Citroën: 2CV's, DS-en en CX-en. De meeste moeten nog in oude luister worden hersteld, maar één staat er in volle glorie te stralen en is het pronkstuk van De Westerd, een schitterend gerestaureerde blauwe 2CV, die zo uit de fabriek lijkt te zijn gerold. Ooit werkten Freddy en Arie voor een Citroën-dealer, waarna ze samen verder gingen met De Westerd en dat is door het gehele bedrijf nog goed te zien: overal hangen schilderijen en staan parafernalia van het Franse merk. Kortom, de passie voor het vak is overduidelijk en geeft aan waarom klanten hier graag terugkomen! Tot slot maken we nog een groepsfoto voor het pand en wensen iedereen een prettige jaarwisseling!

Voor meer informatie:
Bosch Car Service De Westerd
De Westerd 15
9321 AJ Peize
T 050-5033822
www.dewesterd.nl 

Nachtvorst kan met name in de ochtenduren voor veel problemen zorgen. Een kwartier lang ijskrabben, met beslagen ruiten de weg op en dan maar hopen dat je geen verkeer over het hoofd ziet. Met name voor de garagelozen onder ons een bekend en vooral lastig winters probleem. Maar dit soort taferelen kan tot het verleden gaan behoren. Hoe? Dat vragen we aan Johan Sjoerdsma,  eigenaar van ARA Autotemp!

"We krijgen er ieder jaar weer mee te maken", zo begint Johan het gesprek. "Het vervelende en tijd verspillende ijskrabben op de koude vriesochtenden. Vervolgens begeef je je met kouwe handen op een onveilige manier in het verkeer, omdat die autoruiten maar blijven beslaan, zodat je als een blindeman aan het verkeer deelneemt. Het zou verboden moeten worden, maar we doen het allemaal. Dit soort taferelen kan voor eens en voor altijd voor u tot het verleden gaan behoren, door 1 simpele oplossing: laat een standkachel in uw (bedrijfs)-auto(s) inbouwen! Dat is goed voor uzelf, uw personeel, maar is ook een behoud voor de motor!

Waarom een standkachel?
Het inbouwen van een standkachel doe je om een aantal redenen: 
1. Veiligheid door helder zicht;
2. Minder motorslijtage:
3. Direct comfort;
4. Beschermend voor het milieu.

Dankzij die standkachel stapt u 's ochtends in een heerlijk voorverwarmde (bedrijfs-)auto, die u op afstand met de  afstandsbediening hebt kunnen aanzetten. U hoeft geen ijs meer van de ramen te krabben en u kunt veilig aan het verkeer gaan deelnemen. Daarnaast, en dat is een fijne bijkomstigheid van een standkachel, zit u er in uw mobiele kantoor, tijdens de lunchpauzes, heerlijk warmpjes bij". Wie wil dat nou niet?

Het opstarten van die standkachel kan dat op afstand gebeuren?
Johan: "Jazeker, je hebt daarin twee soorten kachels, de standaardkachel, waarvan je zelf zegt ik ga om half acht weg dus ik stel de klok om kwart voor zeven of om zeven uur in, afhankelijk van de autogrootte. Of je neemt een kachel met een HTMmodule. HTM staat voor Heat Time Management en daarbij geef je aan hoe laat je wilt vertrekken. De kachel bepaalt dan zelf wanneer 'ie  aanspringt. Tegenwoordig kun je er zelfs vanuit de huiskamer mee checken hoe warm het inmiddels in je auto is geworden.

Ik wil een standkachel!
"Als de motor van jouw auto zou kunnen praten, dan had 'ie al lang eens gezegd: ik wil een standkachel!! Om een voorbeeld te  geven: mijn vorige auto had 180.000 kilometer gelopen inclusief standkachel en ik had eenzelfde auto binnen staan met ook 180.000 kilometer op de letter en ik weet nog dat ik dacht: maakt mijn auto ook zoveel herrie? Ik heb mijn auto er toen naast gezet en die was inderdaad beduidend stiller.

Door een koude start slijt je motor natuurlijk veel en veel meer. Een standkachel is daarom een behoud voor je motor. Vooral een dieselmotor loopt met een standkachel veel mooier, soepeler en stiller omdat 'ie al lekker voorverwarmd is. Het is echt een behoud voor je auto. Een standkachel verbruikt natuurlijk een beetje brandstof, maar over het algemeen vang je dat weer terug doordat het brandstofverbruik van je motor door diezelfde standkachel ook weer minder wordt."

Laatste vraag Johan, hoe lang duurt het om zo'n standkachel door jullie te laten inbouwen?
"Daar doen we meestal twee dagen over", zo besluit Johan het gesprek. Wij zitten er nu dan ook sterk aan te denken om dat binnenkort maar eens te laten doen. Bij Johan Sjoerdsma van ARA Autotemp uiteraard. Want uw veiligheid en dat van uw  medeweggebruikers is er mee gediend! Gewoon doen dus.

Laat Koning Winter nu maar komen!
Meer informatie over de inbouw van een standkachel en het daarbij behorende kostenplaatje kunt u verkrijgen bij:
ARA Autotemp
Osloweg 128
9723 BX Groningen
T 050-5423777
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.ara-autotemp.nl