YVIA gaat met rasse schreden vooruit. HYVIA, dat amper een half jaar geleden werd opgericht, onthulde al drie lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof: een Van, een Chassis Cabine en een City Bus. Voor verschillende toepassingen, voor professionele vloten of lokale besturen. We hebben ook ons waterstoflaadstation onthuld om klanten laadmogelijkheden te bieden waar de waterstofinfrastructuur nog in ontwikkeling is. HYVIA biedt concrete oplossingen om de uitdagingen van groene waterstofmobiliteit en koolstofvrij vervoer aan te pakken."
David Holderbach, CEO van HYVIA

Renault Master Chassis Cabine H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 250 kilometer beantwoordt Master Chassis Cab H2-TECH aan het intensieve gebruik van professionals door het rijbereik te vergroten.
*Hij is ontworpen voor transformaties op maat. Hij maakt een grote bestelwagenversie van 19 m³ mogelijk, geschikt voor het vervoer van goederen en pakketten tot 1.000 kg laadvermogen.
*Master Chassis Cabine H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en tanks met 3 kilogram waterstof (2 tanks van 1,5 kilogram) onder een druk van 700 bar.
*Het voertuig dat op het salon wordt voorgesteld, is uitgerust met de geïntegreerde waterstoftechnologie die de werking van de brandstofcel en de waterstofstromen illustreert.

Renault Master City Bus H2-TECH

*Met een rijbereik van bijna 300 km kan Master City Bus H2-TECH tot 15 passagiers (9 zittend, 6 staand) vervoeren met een gemakkelijke en veilige toegang voor personen met een beperkte mobiliteit.
*Hij voldoet aan de behoeften van bedrijven, gemeenten en lokale overheidsdiensten.
*Master City Bus H2-TECH wordt aangedreven door een brandstofcel van 30 kW, een batterij van 33 kWh en een tank met 4,5 kilogram waterstof onder een druk van 350 bar.
Het volledige HYVIA-ecosysteem zal beschikbaar zijn in 2022
In 2022 zal HYVIA zijn volledige ecosysteem uitrollen:
*Renault Master Van H2-TECH: een grote bestelwagen voor het vervoer van goederen en pakketten, met een laadvolume van 12 m³ en een rijbereik tot 500 km.
*Renault Master Chassis Cabine H2-TECH: voor diverse transformaties, waaronder een groot volume van 19 m³, met een rijbereik van 250 km.
*Renault Master City Bus H2-TECH: een stadsminibus die tot 15 passagiers kan vervoeren met een rijbereik van ongeveer 300 km.
*HYVIA-waterstoflaadstation: voor snel opladen (5 minuten) om de beschikbaarheid van de voertuigen te maximaliseren.
Geproduceerd in Frankrijk:
*Renault Master wordt gebouwd in de fabriek van Batilly (Frankrijk).
*De elektrische installatie en waterstoftechniek worden geïntegreerd door PVI, een dochteronderneming van Renault Group, in Gretz-Armainvilliers.
*De elektromotor rolt van de band in de fabriek van Cléon.
*De assemblage van de brandstofcellen en het waterstoflaadstation zal gebeuren in de fabriek van Flins.

Bezoekers van Solutrans, de beurs voor professionals uit de sector van het weg- en stadsvervoer, kunnen op 16 november voor het eerst kennismaken met vier nieuwe bedrijfsvoertuigen van Renault. Ook zet het merk er zijn erkende expertise op het vlak van aanpassingen en conversies in de verf, zodat elke vakman bij Renault de juiste transportoplossing vindt voor zijn behoeften. Nieuwe mobiliteitsvormen, een cruciale uitdaging voor de wereld van vandaag en morgen, staan eveneens in de schijnwerpers: elektriciteit met nieuwe Kangoo E-Tech electric en Master E-Tech electric, en waterstof met Master H2-TECH prototype.

Vier wereldpremières
Renault zal bezoekers verwelkomen op een ruim ingerichte stand van 1.000 m2 in hal 4. Binnen zijn tentoongestelde gamma bedrijfsvoertuigen laat Renault het publiek voor het eerst exclusief kennismaken met:

*Nieuwe Kangoo E-Tech electric, die in de lente van 2022 een bestseller zal vervangen die sinds zijn lancering in 2011 maar liefst 70.000 professionele klanten in Europa wist te verleiden. Nieuwe Kangoo E-Tech electric, geproduceerd in de Renault-fabriek van Maubeuge (Frankrijk), biedt een rijbereik van 300 kilometer over de WLTP-cyclusi om meer dan ooit in te spelen op de meeste dagelijkse behoeften van professionele klanten. Zijn motor van 90 kW, gevoed door een lithium-ionbatterij van 45 kWh, kan dankzij de optionele DC lader van 80 kW in 30 minuten tot 170 kilometer aan rijbereik bijladen.
*Nieuwe Trafic, de volledig vernieuwde compacte bestelwagen, biedt in vergelijking met zijn voorganger een robuustere en dynamischere voorkant, een volledig hertekende cabine die zich nog slimmer en comfortabeler toont, nieuwe performante Blue dCi-motoren met 110 tot 170 pk en nieuwe technologieën aan boord ten dienste van informatie, connectiviteit en veiligheid.
*Master E-Tech electric, de grote elektrische bestelwagen, beschikt over een nieuwe lithium-ionbatterij met een capaciteit van 52 kWh, die het rijbereik over de WLTP-cyclusi uitbreidt tot 195 kilometer. Zijn lader van 22 kW DC maakt het mogelijk om de batterij in 2 uur voor 80% op te laden. De commercialisering is gepland voor de lente van 2022.
*Het prototype van Master chassis-cabine H2-TECH, dat de waterstoftechnologie aan boord en de conversiemogelijkheden op maat optimaliseert. Het voertuig biedt professionele gebruikers de mogelijkheid om volumineuze ladingen tot 19 m3 te vervoeren en maakt dankzij zijn rijbereik van ongeveer 250 kilometeri tal van intensieve toepassingen mogelijk.

Conversie-expert
Gesterkt door zijn nauwe samenwerking met maar liefst 63 erkende carrosseriebedrijven in Frankrijk en 400 erkende carrosseriebedrijven over de hele wereld, biedt Renault een oplossing op maat van elke professionele klant, ongeacht diens behoeften of sector.
Van de vijftien bedrijfsvoertuigen die op de Renault-stand worden voorgesteld, zijn er dertien omgebouwde voertuigen die stuk voor stuk getuigen van de beste knowhow van een Franse partner- carrosseriebedrijven.

Nieuwe mobiliteit in de kijker
Als pionier en expert op het gebied van elektrische mobiliteit is Renault sinds 2011 de onbetwiste marktleider op de Europese markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen met Kangoo E-Tech electric.
En om in te spelen op de grotere behoefte aan rijbereik stelt Renault op zijn stand ook Master chassis-cabine H2-TECH voor. Dit prototype werd ontwikkeld door HYVIA, de joint venture tussen Renault en het Amerikaanse bedrijf Plug-Power, wereldleider in kant-en-klare waterstofoplossingen.

Een volledig en vernieuwd aanbod
De vijftien bedrijfsvoertuigen die u kunt ontdekken op de Solutrans-stand van Renault Pro+ zijn:
– Nieuwe Kangoo E-Tech electric
– Nieuwe Kangoo met Isberg-koeling
– Nieuwe Kangoo 'Open Sesame by Renault' met Sortimo-werkplaats
– Nieuwe Kangoo Renault Tech voor personen met beperkte mobiliteit
– Nieuwe Express pick-up, Kollé
– Nieuwe Express met ECP-koeling
– Nieuwe Trafic met werkplaats van SD Services / Renault Tech
– Nieuwe Trafic met verlengde cabine en werkplaats van Modul System
– Nieuwe Trafic ambulance, BSE
– Nieuwe Trafic platform-cabine met Cazaux-koeling
– Nieuwe Trafic met hoogwerker van Klubb
– Master E-Tech electric
– Master E-Tech electric chassis-cabine met laadbak van Cornut
– Master chassis-cabine H2-TECH prototype
– Show-car Hippie Caviar Hotel

Sinds 2003 ontwikkelt het merk Renault Pro+ een unieke knowhow op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen met performante en bekroonde producten op maat. Als deskundig merk biedt het een gamma, diensten en een internationaal netwerk van 626 bedrijven op maat van professionals.

U vindt de Renault-stand in Hal 4 van het tentoonstellingspark Eurexpo in Chassieu, ten oosten van Lyon.

Geef me volume": met deze woorden briefte Pierre Dreyfus, directeur van Renault tussen 1955 en 1975, zijn teams over het ontwerp van de Renault 4. Het werd een atypische auto die zijn stempel drukte op de autogeschiedenis dankzij een bijzondere eigenschap, die vandaag banaal lijkt, maar in die tijd een kleine revolutie vormde: de achterklep. In combinatie met de vlakke kofferbakvloer creëerde deze vijfde deur een auto die het midden hield tussen een sedan en een station, en die zelfs als bedrijfsvoertuig kon worden ingezet. In de tijd van de 4L maakte deze nieuwe deur het mogelijk om een baal stro te vervoeren. Vandaag maakt de achterklep van de Renault Arkana het gemakkelijker om andere dingen in te laden, zoals bagage voor een weekendje weg of een vakantie. Hugues, directeur van Renault Classic, blikt terug op de revolutie van de hatchback, die door Renault werd ingezet.

We schrijven 1961: Renault onthult zijn R4. In die tijd begonnen de Fransen het platteland te verlaten om zich dichter bij de steden te gaan wonen. Aangezien het openbaarvervoer verre van optimaal was, kozen ze vooral voor de randstad. Zo groeide er een nieuwe behoefte aan een auto die zich zowel op de velden als in de stad op zijn gemak voelde. Een auto waarmee je zowel naar de winkel als naar het werk kon rijden. In diezelfde periode begonnen ook steeds meer vrouwen te werken, waardoor de koopkracht van huishoudens toenam. In die context bood de Renault 4, al snel omgedoopt tot '4L', een oplossing voor zowel de stad als het platteland. Zowel voor doordeweeks als voor het weekend... En dat was in ruime mate te danken aan zijn achterklep.

Hugues, Directeur van Renault Classic: "De achterklep bracht een ware revolutie teweeg in de autosector, door een uitzonderlijke moduleerbaarheid te creëren in het interieur."

Een deur naar vrijheid
De Renault 4 groeide al snel uit tot een maatschappelijk fenomeen dankzij deze vijfde deur. Initiatiefnemer van het project was Pierre Dreyfus, van 1955 tot 1975 baas van de Régie Renault. Hij legde zijn teams uit dat hij 'volume' wilde in een 'Blue Jean'-auto, een auto die iedereen zou aanspreken en alle leeftijdsgroepen en sociale klassen over de hele wereld zou bereiken. Met ruim 8 miljoen verkochte exemplaren in meer dan honderd landen gedurende meer dan 30 jaar lijdt het geen twijfel dat Renault in die uitdaging geslaagd is. "Met de 4L en zijn achterklep hebben we een automodel uitgevonden en een nieuwe autostandaard gecreëerd,", zegt Hugues tevreden. "Het was een geniale uitvinding, die resulteerde in een auto die het midden hield tussen een sedan en een station, en zelfs een bedrijfsvoertuig."

De achterklep bood 4L-gebruikers een eenvoudige en praktische toegang tot het interieur, om een baal stro of kampeerspullen in te laden en te vervoeren, gericht op de activiteiten en het leven dat men leidde. De uitzonderlijke moduleerbaarheid die deze vijfde deur creëerde, bood ingenieurs en ontwerpers echter ook de mogelijkheid om de eerste echte 'auto om in te leven' te ontwerpen. "Dankzij die achterklep konden de ingenieurs zich namelijk ontdoen van de erg klassieke vorm (motorkap, interieur en kofferbak)," legt Hugues uit. "Met een vijfde deur ben je veel vrijer om te tekenen wat je wil." Het was inderdaad de achterklep die het mogelijk maakte om later nieuwe voertuigtypes zoals MPV's en SUV's te creëren...

Toegepast op het hele gamma
Door het succes dat de 4L dankzij deze innovatie kende, durfde Renault het recept later ook in meer traditionele segmenten toe te passen: in die van de gezinsauto met een reguliere kofferbak. Dat resulteerde in de Renault 16, geboren in 1965 en het boegbeeld van een ongeziene revolutie: hij 'democratiseerde' de nieuwe norm via hoger gepositioneerde modellen. Maar eigenlijk kan je de Renault 16 als een grote versie van de Renault 4 beschouwen. Hij beschikte namelijk over alle kenmerken van die laatste: ze kwamen allebei met vijfde deur en een uitgebreid moduleerbare achterbank.

"Met de Renault 16 beseften we dat we de achterklep konden 'opleggen' op gezinsvriendelijkere modellen en zelfs op topmodellen." Hugues, Directeur van Renault Classic

In feite leende de achterklep zich voor alle modellen, van sedans tot coupés en stations. Vanuit die basis begon Renault een uitgebreid gamma van modellen met achterklep te ontwikkelen, zoals de R20 en R30, de Fuego, de R25, de R11, enz. De achterklep beleefde zelfs zijn gloriedagen tijdens de rally Parijs-Dakar 1982, die werd gewonnen door de broers Marreau met hun Renault 20.

De achterklep van Arkana, een evidentie
In het huidige Renault aanbod is Arkana de grootste ambassadeur van de achterklep. "De achterklep was een must op deze mix van een SUV en een coupé," vertelt Hugues. "het vormt de ideale oplossing voor de ontwerper, die een strakke en elegante lijn kan tekenen terwijl de klant toch over alle nodige functionaliteit beschikt," gaat hij verder. "De achterklep van de Arkana creëert volume, vergemakkelijkt de toegang tot het interieur en biedt meer laadvolume dan een gewone kofferbak". Kortom, de ideale auto om gemakkelijk een golftas in te laden. Zelfs in combinatie met een baal stro, als je dat zou willen.

Op de ochtend van 24 september lokte een vreemd prototype heel wat verwonderde blikken van voorbijgangers in de straten van Guyancourt (Île-de-France). Het was afkomstig uit Nederland en was na een tocht van duizenden kilometers door Europa op weg naar het Technocentre Renault. Dit futuristische voertuig met de naam Stella Vita werd ontworpen door het Solar Team, een groep van 22 studenten aan de Technologische Universiteit Eindhoven. Het profileert zich als een denkpiste voor de ontwikkeling van nieuwe vormen van duurzame mobiliteit. Het wordt namelijk gevoed met onder meer zonne-energie. En wat is er beter dan een roadtrip door Europa om het voertuig in reële omstandigheden te testen? De 3.000 kilometer lange reis van Eindhoven naar het Spaanse Tarifa, werd volledig afgelegd met zonne-energie om te bewijzen dat het project levensvatbaar is.

Elektrische mobiliteit en zonne-energie: succesvolle tandem
Als pionier op het gebied van elektrische mobiliteit beschikt Renault Group voortaan over het merk Mobilize, dat geheel in het teken van gedeelde en koolstofarme mobiliteitsdiensten staat. Een merk dat in het leven werd geroepen om in te spelen op de uitdagingen van onze tijd en dat de toekomst voorbereidt door zich te interesseren voor alle alternatieve energiebronnen, waaronder ook zonne-energie.
Het bleek een zinvolle en leerrijke ontmoeting, want de studenten van Stella Vita stelden hun prototype langs hun route voor aan bedrijven, universiteiten en instellingen. Doel: zoveel mogelijk mensen inspireren en aantonen dat het mogelijk is om een duurzame toekomst op te bouwen met zonne-energie.

"Ze hebben hun concept tot in de puntjes uitgewerkt. Stella Vita is bewoonbaar en verenigt alle thema's van een rijdend voorwerp. Met deze ervaring brengen de studenten hun ideeën in de praktijk door de theorie te vertalen in concrete realiteit."

De zonnepanelen van Stella Vita bevinden zich op het dak. Bij stilstand kan hun totale oppervlakte oplopen tot 17,5 m2. Zo heeft het voertuig geen laadpalen nodig en kan het in alle vrijheid reizen zonder het milieu te schaden. Onderweg haalt Stella Vita dankzij zijn aerodynamische lijn en lage gewicht (1.700 kilo) een topsnelheid van 120 km/u. Dankzij de lithium-ionbatterij met een capaciteit van 60 kWh komt het rijbereik uit op 600 kilometer met een volledige oplaadbeurt. Als de zon van de partij is tijdens de rit, kan het zelfs oplopen tot 730 kilometer. Het duurt echter twee tot drie dagen om de batterijen volledig op te laden met de zonnepanelen wanneer het prototype stilstaat. Daarom is het ook uitgerust met de mogelijkheid om de batterijen op te laden via een regulier oplaadpunt. Dat gaat sneller dan opladen met zonne-energie en garandeert dat men in alle weersomstandigheden kan rijden.

Een auto om in te leven? Dat spreekt ons aan!
De energie die door de zonnepanelen op het dak wordt verzameld, voedt ook de apparatuur van dit prototype waarin men echt kan leven. Renault en zijn auto's om in te leven hebben een lange geschiedenis samen. Ze zijn een gemoedstoestand die symbool staat voor een heel tijdperk, een beroemde slogan die het merk nog steeds inspireert. Stella Vita past in die visie en gaat zelfs nog verder door zijn concept van een huis op wielen. Dit prototype vertegenwoordigt volgens zijn ontwerpers de toekomst van duurzaam reizen: een mobiele woning waarin u kunt wonen of zelfs werken, terwijl u reist dankzij de energie van de zon.

"We hebben met z'n allen nagedacht en realiseerden ons dat we met de zonnepanelen een overschot aan energie hadden. De vraag wat we daarmee konden doen was snel beantwoord: leven in de auto natuurlijk."

Wanneer Stella Vita stilstaat, kan het mobiele dak omhoog worden gebracht om meer interieurruimte vrij te maken en klapt het voertuig zijn zijvleugels uit, waardoor de oppervlakte aan zonnepanelen verdubbelt. Wilt u tv kijken, koken of douchen? Het voertuig is uitgerust met een keuken, bed, bank, douche en toilet, die allemaal op zonne-energie werken. Het infotainmentsysteem maakt het mogelijk om het energieverbruik in real time weer te geven en dus de verdeling te kiezen.
De innovatie van Stella Vita sluit uiteraard aan bij de visie van Mobilize en zijn onderzoek naar de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsoplossingen die nog meer gedurfd en duurzaam zijn.

Dit originele project, dat het schoolkader overstijgt, is het resultaat van een collectieve inspanning want de studenten van het Solar Team vertegenwoordigen diverse disciplines, gaande van mechanische en elektrische engineering tot computerwetenschap en industrieel design.
Die multidisciplinariteit liet Laurens Van Den Acker, Directeur Design van Renault Group, niet onberoerd. Hij behaalde zelf zijn diploma ook aan een Technologische Universiteit (Delft) en wilde de jonge ontwerpers dan ook graag ontmoeten.

Van prototype tot seriemodel: ontdekking van de concept- en showcars van Renault en Mobilize
Laurens zette daarom de deuren van de designstudio van het Technocentre open, zodat de studenten konden kennismaken met de conceptcars van Renault en Mobilize. Het gaf hen de gelegenheid om van gedachten te wisselen over de toekomst van hun project en over de moeilijkheden die bij de evolutie van prototype tot seriemodel komen kijken.
De grondleggers van Stella Vita konden op die manier waardevol advies inwinnen. Zo leerden ze dat een van de sleutels tot succes erin bestaat om het prototype zo nauwkeurig mogelijk te laten aanleunen bij het voertuig dat op de markt komt en om de marge tussen ontwerp en realiteit tot het minimum te beperken. Toen ze de Renault 5 Prototype ontdekten, begrepen ze dat de auto die ze voor ogen hadden sterk leek op de toekomstige productieversie, die in 2024 op de markt komt. Die overgang van concept naar realiteit werd hen ook duidelijk toen ze achtereenvolgens konden kennismaken met de conceptcar Renault MORPHOZ, de grondlegger van de nieuwe generatie elektrische auto's van Renault, en de showcar Megane eVision, die van zijn kant rechtstreeks vooruitblikte op Nieuwe Megane E-Tech electric, die eveneens aanwezig was. De studenten waren tevens onder de indruk van de conceptcar TreZor uit 2016, die als geen ander aangeeft hoe prototyping concreet werkelijkheid kan worden met het gekantelde L-Shape-dashboard, dat vooruitblikte op het OpenR-scherm dat nu te zien is in Nieuwe Megane E-Tech electric.

"Conceptcars als TreZor en MORPHOZ tonen een droom, de toekomst. Ze laten ook toe om nieuwe oplossingen te onderzoeken. We leren veel uit deze ervaringen."

Patrick Lecharpy, Directeur Design van Mobilize, legde de studenten van het Solar Team uit hoe het creatieproces voor de wagens van het merk innoveert. Ze zijn ontworpen als een echte service, met een creatieve benadering die niets gemeen heeft met de aanpak van een klassiek merk. De ontwerpers beginnen niet met het tekenen van een auto, maar moeten totaalervaringen uitdenken op het vlak van duurzame mobiliteit en diensten voor gebruikers, operatoren en steden.

"De huidige voertuigen zijn niet aangepast aan gedeelde mobiliteit. We moeten verschillende voertuigen ontwerpen om aan deze nieuwe toepassingen en behoeften te voldoen. De voertuigen van morgen zullen meer geconnecteerd, robuuster en duurzamer zijn."

Duo en Bento, twee concept-cars van Mobilize die aan de studenten werden voorgesteld, vertegenwoordigen oplossingen die door het merk werden bedacht om de overgang naar duurzame mobiliteitsoplossingen in steden te bevorderen. Duo, een klein elektrisch en geconnecteerd voertuig voor gedeelde mobiliteit in de stad, werd zelfs voorgesteld met behulp van verhoogde realiteit om meer te weten te komen over alle diensten die samen met dit voertuig zullen worden aangeboden. Een student van Solar Team onthield met name zijn vermogen om een echte oplossing te bieden voor de uitdagingen van de stedelijke mobiliteit: "Mobilize Duo is een uitstekende manier om het verkeer in stedelijke omgevingen te optimaliseren. Zijn energie-efficiëntie ligt ook veel hoger dan die van een conventioneel voertuig."

De toekomst in de zon?
Na afloop van deze ontmoeting had de vraag die op ieders lippen brandde een eerste stukje van een antwoord gekregen. Kunnen we straks met z'n allen zuiver op zonne-energie rijden? De studenten van het Solar Team zien Stella Vita als een visie op zonnemobiliteit voor het jaar 2030. Zijn grootschalige ontwikkeling vereist nog verregaande technologische revoluties op het vlak van fotovoltaïsche energie en batterijen. Hij zal gevormd worden door onderzoek van Mobilize naar de voeding van elektrische voertuigen met hernieuwbare energie, zoals op het Smart Island Porto Santo in Portugal.

In elk geval laat Stella Vita de zon opkomen boven die ambities. Mobiliteit en hernieuwbare energie, een succesformule die een antwoord biedt op de complexe vergelijking van de ecologische transitie in de auto-industrie.

Renault presenteert een nieuwe, gelimiteerde uitvoering van de Twingo E-Tech electric: de Urban Night. Deze versie onderscheidt zich met zijn radicale look en vervangt de Série Limitée Vibes in de line-up. De levering van deze opvallende limited edition start rond het einde van dit jaar. De prijzen volgen in de aanloop naar de marktintroductie.

De nieuwe Urban Night-uitvoering van de Renault Twingo E-Tech electric is gebaseerd op de uitvoering Intens en voorzien van allerlei opvallende kenmerken. Zo is een specifieke striping ontworpen voor op de C-stijl ('light-versie' zonder meerprijs) of voor op het dak en de achterportieren ('premium pack').

"De striping is leverbaar in een lichte of donkere kleur, waarmee een passende of contrasterende combinatie gecreëerd wordt met de carrosseriekleur"

In beide gevallen is de striping leverbaar in een lichte of donkere kleur, waarmee naar wens een passende of contrasterende combinatie gecreëerd wordt met één van de bechikbare carrosseriekleuren: Blanc Cristal, Blanc Quartz, Gris Lunaire en Noir Etoilé. Behalve aan de striping is de Urban Night aan de buitenzijde ook te herkennen aan de donkerglanzende 16-inch lichtmetalen wielen, witte accenten in de onderste grille en 'Urban Night X'-markeringen op de buitenspiegelkappen.

Die Urban Night X-markeringen zijn ook binnenin te vinden, zoals op de speciale instaplijsten, op de rugleuning van de zwartstoffen voorstoelen met witte randen en op het hoogglanszwarte deel van het dashboard. Verder zijn bestuurders in de Renault Twingo E-Tech electric Urban Night volledig connected met het Renault EASY LINK multimediasysteem, met onder andere Tom Tom® LIVE navigatie, Apple CarPlay™ en Android Auto™, inductielader voor smartphones en achteruitrijcamera met ultrasone sensoren.

Renault breekt met de marktconventies door nieuwe ARKANA – de sportief gelijnde SUV coupé – in Europa te lanceren. Het is het eerste volumemerk dat een SUV coupé aanbiedt in een segment dat tot voor kort was voorbehouden aan de premiummerken. Dit onuitgegeven aanbod, dat de andere modellen uit het compacte gamma (MEGANE, KADJAR, SCENIC) perfect aanvult, positioneert zich in het segment van de (meer bepaald compacte) SUV's, dat wereldwijd een sterke groei kent.

Met de nieuwe ARKANA biedt Renault een SUV van de nieuwste generatie, met een uitgesproken hybride persoonlijkheid, zowel qua stijl als qua motoren. Hij verenigt zijn hoge en geruststellende zitpositie, ruim bemeten interieur en compromisloze bagageruimte met een opvallende en vernieuwende sportieve stijl. Het model belooft een nieuwe kijk op de SUV, met meer emotie en dynamiek, die zijn hoogtepunt zal bereiken in de R.S. Line-uitvoering. Hij doet bovendien geen enkele toegeving op het vlak van veiligheid en behaalde de maximumscore van vijf sterren bij de Euro NCAP-crashtests.

Renault levert de nieuwe ARKANA standaard met de E-TECH Hybrid 145 aandrijflijn. Deze bijzonder efficiënte aandrijftechniek met innovaties uit de Formule 1 levert een vermogen van (105 kW) 143 pk. Mede dankzij het hoge maximumkoppel van de elektromotor dat direct vanaf stilstand beschikbaar is, staat de ARKANA garant voor aansprekende prestaties en rijplezier.

De nieuwe Renault ARKANA beantwoordt aan de sterk uiteenlopende verwachtingen van de internationale markten. Hij bevestigt als geen ander de internationale ambities van Renault Group en diens vermogen om snel nieuwe markten te veroveren. Dit wereldwijde model wordt technisch aangepast aan de verschillende markten. In Europa staat de nieuwe ARKANA op het modulaire CMF-B-platform van de Alliantie, net als de jongste generaties van de CLIO en CAPTUR.

De Renault ARKANA wordt naast de XM3 van Renault Samsung Motors gebouwd in de fabriek van Busan (Zuid-Korea). Het model is vanaf € 32.390 per direct te bestellen of via Renault Private Lease vanaf € 469 per maand te rijden en staat vanaf medio juli bij de Renault dealer in de showroom.

"Met de ARKANA bewijst Renault eens te meer dat het merk diep is geworteld in de cultuur van moderniteit en innovatie. De ARKANA is in alle opzichten een hybrideauto en weet de stijlelementen van SUV's op harmonieuze wijze te verenigen met een resoluut sportieve look die dynamiek en veelzijdigheid uitstraalt. Hij waait als een frisse wind door het segment van de compacte SUV's van volumemerken, dat vandaag een centrale plaats inneemt in Europa. De ARKANA kijkt resoluut naar de toekomst en biedt een unieke rijervaring dankzij de motoren die allemaal over hybridetechnologie beschikken. Bovenaan het aanbod staat uiteraard het innovatieve E-TECH Hybrid aandrijfsysteem, dat optimaal rijplezier verenigt met gunstige CO2– en verbruikscijfers."

Met de MEGANE eVision conceptcar die onthuld werd tijdens Renault eWays: The Challenge towards Zero Emissions, kondigde Renault het eerste volledig elektrische model voor het C-segment aan. Het betreft de Renault MEGANE E-TECH Electric waarmee het aanbod van volledig elektrische personenauto's – bestaande uit de Renault TWINGO E-TECH Electric voor het A-segment en de bestseller Renault ZOE voor het B-segment – verder wordt uitgebreid.

De geheel nieuwe MEGANE E-TECH Electric is gebaseerd op het CMF-EV-platform. Het model krijgt een 160 kW (217 pk) sterke elektromotor en een 60 kWh-batterij die een actieradius tot 450 kilometer mogelijk maakt. De MEGANE E-TECH Electric – ook wel MéganE (uitgesproken als MEGANE e) – onthult zijn definitieve silhouette als een vloot van dertig pre-productiemodellen deze zomer de weg op gaat.

Alle pre-productiemodellen van de nieuwe MEGANE E-TECH Electric worden gebouwd in de fabriek in Douai en bedekt met camouflagemateriaal met een specifiek patroon van Renault Design. Dankzij de combinatie van lijnen en patronen van ons nieuwe, iconische logo creëert dit ontwerp een intrigerend en misleidend effect.

De 'full hybrid'-versie van de Renault CAPTUR is binnenkort leverbaar: combineer de kracht van de elektromotor met het uithoudingsvermogen van een benzinevariant. De 'full hybrid' maakt het uitgebreide motorgamma van onze succesvolle B-SUV nog completer: voor iedere klant een motorvariant op maat.

RENAULT CAPTUR: EEN COMPLEET MOTORGAMMA

TCe 90 benzine:
Deze driecilinder turbomotor van de laatste generatie levert een vermogen van 90 pk. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak voor optimaal rijplezier en maakt van de CAPTUR een veelzijdige SUV. Bovendien onderscheidt hij zich door een laag verbruik. De Renault CAPTUR bij uitstek voor ieder budget.

TCe 100 bi-fuel benzine/lpg:
De nieuwe turbobenzinemotor draait niet alleen op benzine, maar presteert ook optimaal op lpg. De bi-fuel levert in dat geval 100 pk, meer dan voldoende voor een alert en soepel rijgedrag in combinatie met een beperkt verbruik. Mede dankzij het gebruik van een distributieketting, blijven de onderhoudskosten prettig laag. Een betaalbare en zuinige oplossing die ook de CO2-uitstoot van de CAPTUR verder reduceert.

TCe 140 benzine met 12V-microhybridetechnologie:
Deze direct ingespoten viercilinder turbomotor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps EDC-automaat met dubbele koppeling. De microhybridetechnologie met 12V-batterij verlaagt het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Deze lichte hybridetechniek, zonder externe oplaadmogelijkheid, wint energie terug tijdens het remmen en ondersteunt de motor tijdens accelereren.

E-TECH Hybrid 140:
De 'klassieke' hybrideversie van de CAPTUR maakt gebruik van de innovatieve E-TECH-technologie van Renault. Hiermee is het mogelijk om tot 80 procent van de stadsritten volledig elektrisch af te leggen. Dat vertaalt zich in een brandstofbesparing tot 40 procent in de stad, in vergelijking met een gelijkwaardige benzinemotor. De batterij wordt automatisch opgeladen tijdens het rijden door het regenereren van energie.

Oplaadbare E-TECH Plug-in Hybrid 160:
In de oplaadbare hybrideversie van de CAPTUR biedt de innovatieve E-TECH-technologie een volledig elektrisch rijbereik tot 50 kilometer (gecombineerde WLTP-cyclus) en een brandstofbesparing tot 75 procent ten opzichte van een gelijkwaardige benzinemotor als de batterij regelmatig wordt opgeladen. Deze motorvariant maakt elektrisch rijden tot 135 km/u mogelijk. De Renault CAPTUR E-TECH Plug-in Hybrid 160 verenigt twee auto's in één: een elektrische voor doordeweekse afstanden en een hybride voor langere reizen.

RENAULT CAPTUR: EEN WAAIER AAN MOGELIJKHEDEN DIE BIJ U PASSEN
Renault geeft de wereld kleur! En dat doen we door het grootste kleurenpalet op de markt aan te bieden. Binnen ons gamma is de CAPTUR ons boegbeeld. In de catalogus vind je maar liefst negen carrosseriekleuren, waarvan acht metallic kleuren. Twee daarvan (Rouge Flame en Blanc Nacre) zijn speciale metallicvarianten met geavanceerde diepte-effecten.
Samen maken ze 33 kleurcombinaties mogelijk (al dan niet tweekleurig) en dat is het ruimste aanbod in het B-SUV-segment.

Sinds januari 2020 en de lancering van de tweede generatie CAPTUR koos 92 procent van onze klanten voor een metallic lak, waarvan 20 procent voor een 'speciale' kleur. 73 procent gaf de voorkeur aan een tweekleurige uitvoering. Tot slot werd 8 procent van de modellen geleverd met een gepersonaliseerd interieur, voor een uitgesproken look.

VEILIGHEID EN INNOVATIES

Veiligheid is een van de pijlers in onze nieuwe ecologische en maatschappelijke strategie. Toch innoveerden we ook daarvoor al op het gebied van veiligheid om het dagelijkse werk van de hulpdiensten te vereenvoudigen.

Enkele van onze belangrijke innovaties:

De 'Fireman access' vergemakkelijkt ingrijpen door de brandweer om een batterijbrand als gevolg van een ongeval te blussen. Hierdoor kan veel tijd worden bespaard (van bijna 2 uur tot enkele minuten). Het systeem, dat al verkrijgbaar is op de elektrische voertuigen, zal worden uitgebreid naar alle nieuwe, oplaadbare hybridemodellen.
De 'Rescue code' stelt de brandweer in staat om een voertuig te identificeren aan de hand van een QR-code, om zo toegang te krijgen tot de technische gegevens. Daarmee kan de hulpverlening aan de passagiers na een ernstig ongeval met bijna 15 minuten worden versneld. Ook heeft Renault Group brandweermannen in twaalf Europese landen opgeleid om deze code te gebruiken en heeft Renault honderden voertuigen gedoneerd voor oefen- en opleidingsdoeleinden

In de jaren '90 maakte Renault 'auto's om in te leven'. In 1984 had het met de Espace de eerste MPV uitgevonden. In 1996 deed het dat kunstje nog eens over met de eerste compacte MPV op de markt. Een auto met een interieur vol innovaties. 25 jaar geleden was Louis Morasse interieurontwerper van het Mégane Scénic-programma. Hij vertrouwt ons toe hoe dit model van binnenuit is ontstaan.

n 1991 stelde Renault op de autosalon van Frankfurt een concept-car voor met de naam Scénic en met als slogan 'Uitnodiging om te reizen'. Een compacte MPV in de vorm van een hyperinnovatieve "coconauto", waaruit vijf jaar later de eerste compacte MPV op de markt zou ontstaan: Mégane Scénic. Deze onnavolgbare bestseller, die vandaag Scénic wordt genoemd, is een iconische auto geworden. Zijn ontwerp was een zegen voor de designers van toen.

'Een voertuig van binnen naar buiten ontwerpen, dat gebeurt maar één keer in je leven.' – Louis Morasse

EEN UNIEK PROJECT IN ZIJN SOORT
In de jaren '90 waren Espace en Mégane Scénic de kampioenen van de auto's om in te leven bij Renault. Het moet gezegd worden dat de opdracht van de toekomstige Mégane Scénic heel duidelijk was voor de ontwerpers van het project waarvan Louis Morasse deel uitmaakte: elke passagier heeft recht op zijn eigen stoel, de lichtinval is erg belangrijk, de zitpositie is hoog om de weg te kunnen zien, alles staat in het teken van het leven aan boord. Kortom, de MPV van Renault moesten mensen meenemen op reis letterlijk en figuurlijk reizen!

Deze ambities maakten het Mégane Scénic-project uniek in zijn soort: de auto zou van binnen naar buiten ontworpen worden. Het innerlijk vernuft werd geboren.

De carrosorievormen van de Mégane Scénic sloot dan weer aan bij de tijdgeest met ellipsen en ronde, zachte vormen. De verwantschap met de Mégane was duidelijk.

"Met Scénic geven we voorrang aan alle inzittenden. Het is geen straf om achterin een Scénic te zitten", aldus Louis Morasse.

GTI-modellen, sensationele auto's voor de bestuurder, waren toen in de mode. De Mégane Scénic van zijn kant richtte zich tot gezinnen. Bij Renault gingen de ontwerpers dus de uitdaging aan om voorrang te geven aan alle inzittenden aan boord. Zo bood het interieur vijf individuele zitplaatsen, buitengewone modulariteit, tal van opbergvakken en een ruime kofferbak. De dubbele binnenvloer verborg de transmissietunnel ten voordele van een vlakke vloer. Dat zag er niet alleen mooi uit: het leverde een tal van opbergvakken op en een verhoogde zitplek voor de passagiers en bestuurder, wat een betere zichtbaarheid en actieve en passieve veiligheid garandeerde. De Mégane Scénic zou een onmiddellijk en doorslaand succes zijn. Vanaf 1999 staat dit model op eigen benen door enkel de naam Scénic te dragen.

SCÉNIC 2 EN SCÉNIC 3 VERLEGDEN DE GRENZEN
In 2003 werd de tweede generatie van de Scénic een modelgamma door als enige MPV in het compacte segment 3 versies aan te bieden: een korte versie met 5 zitplaatsen (4,30 m) en twee lange Grand Scénic-versies met 5 of 7 zitplaatsen (4,50 m).

Binnenin versterkte Scénic 2 het vernuft van zijn voorganger met een verschuifbare centrale armsteun, een gecentreerd dashboard met digitale weergave, een centraal bedieningspaneel met hoog geplaatste versnellingspook en meer dan 91 liter opbergruimte in het hele interieur. De voorruit en het panoramisch open dak versterkten door de lichtinval het ruimtegevoel in het interieur.

De derde generatie, die in 2009 het daglicht zag, had een ongeëvenaard plaatsaanbod, met 92 liter opbergruimte, beenruimte voor de tweede zitrij en ruimte voor de derde zitrij die tot de beste in dit segment behoorde. De modulariteit werd gemaximaliseerd met de mogelijkheid om naast de passagiersstoel ook de tweede rij neer te klappen. Dankzij de naar achteren geplaatste voorruitstijlen werden de lichtinval en het zicht verder verbeterd. Het interieur baadde in het licht.

"De jaren '90 waren het hoogtepunt van de auto's om in te leven bij Renault. We wilden een auto die echt volledig bestemd was voor het gezin, waarin iedereen zijn plaats vond", herinnert Louis Morasse zich, die dus bijdroeg tot dit hoogtepunt.

Luca de Meo, CEO van Renault, en het Renault team hebben hun visie op het merk voorgesteld: Renault als leider op het gebied van energietransitie, op het snijvlak van technologie en dienstverlening, als onderdeel van een duurzamer en verantwoordelijker bedrijfsmodel.

'NOUVELLE VAGUE': ELEKTRISCHE, TECHNISCHE EN DUURZAME MOBILITEIT
Renault, een warm en menselijk merk, betreedt een nieuw tijdperk en zorgt voor een golf van vernieuwing binnen de Europese auto-industrie.

Met 'Nouvelle Vague' transformeert Renault tot een merk dat staat voor hoogwaardige technologie, dienstverlening en schone energie. Dat wil Renault bereiken door meer verbonden auto's en duurzamere mobiliteitsoplossingen aan te bieden. Het is onderdeel van het DNA van het merk, dat zich in de gehele 20e eeuw heeft doorontwikkeld met innovatieve en moderne voertuigen. In 2021 beantwoordt Renault meer dan ooit aan de verwachtingen en behoeften van klanten, met verantwoorde, weinig CO2 uitstotende en schaalbare mobiliteit.

Tijdens Renault Talk #1 ontvouwde Luca de Meo de koers van Renault, op basis van het strategisch plan van Renault Group, Renaulution:

Als leider in de energietransitie wil Renault tegen 2030 het 'groenste' merk van Europa zijn en van elke tien verkochte Renault modellen moeten er dan negen geëlektrificeerd zijn.
Op het gebied van technologie en dienstverlening geeft Renault vorm aan de toekomst van stedelijke mobiliteit, vooral dankzij de 'Software Republic'. Meer dan tweeduizend ingenieurs van vijf toonaangevende bedrijven in hun sector zetten hun expertise op het gebied van cyberbeveiliging, kunstmatige intelligentie, gegevensverwerking, software en micro-elektronica in om kant-en-klare mobiliteitsoplossingen voor steden en buitengebieden te bieden.
Renault Re-Factory, de eerste Europese hub voor de circulaire economie,, schakelt over op een duurzamer en verantwoordelijker businessmodel door jaarlijks tot wel 120.000 auto's te renoveren en te recyclen (inclusief EV's). Bijna 80% van de gerecyclede strategische materialen wordt hergebruikt in nieuwe batterijen. Tegen 2030 wil Renault wereldwijd de autofabrikant zijn met het hoogste percentage gerecycled materiaal in zijn nieuwe auto's.
Renault waardeert zijn modellengamma op naar de hogere segmenten: tegen 2025 heeft het merk zeven nieuwe modellen in het C- en D-segment geïntroduceerd, allemaal geëlektrificeerd. De Arkana markeert het begin van dit offensief. Zeer binnenkort verschijnt ook de nieuwe Mégane E-TECH Electric, als eerste van een volgende generatie verbonden en 100% elektrische auto's. De hybridetechnologie van E-TECH wordt voortdurend doorontwikkeld om maximale efficiëntie en maximaal rijplezier te bieden voor auto's in het C- en D-segment.

NIEUW TIJDPERK, NIEUW LOGO
In de loop van de geschiedenis heeft Renault zijn visuele identiteit meermaals vernieuwd. Maar één ding is sinds 1925 niet veranderd: de onmiddellijk herkenbare diamant, symbolisch voor het merk.

De laatste versie van het logo, ontworpen in 1992 en herzien in 2015, raakte inmiddels iets gedateerd. Om te voldoen aan de eisen die een modern internationaal merk eraan stelt, maar ook aan die van de vele media waarin Renault zich uit, is onlangs een nieuw logo gepresenteerd. Het logo oogt modern en levendig, en straalt uit dat Renault menselijke waarden respecteert en mensen verbindt. Het logo is helder, zonder naam of tekst, en symboliseert de openheid en transparantie van Renault.

Het nieuwe logo is in samenwerking met het agentschap Landor&Fitch ontwikkeld en wordt vanaf volgend jaar geleidelijk toegepast op de voertuigen van Renault en doorgevoerd in het dealernetwerk. Tegen 2024 is het hele Renault gamma van het nieuwe logo voorzien.

Gilles Vidal, Design Director van Renault, onthulde het logo dat te zien zal zijn op de achterzijde van de nieuwe Mégane E-TECH Electric, die in 2022 op de markt komt.

Gilles Vidal presenteerde ook twee interieurschetsen die een herziene, verbeterde ervaring aan boord beloven, met onder meer:

*hightech systemen en beeldschermen van zeer hoge kwaliteit
*meer interieurruimte, met extra bergruimte en een combinatie van comfort en gebruiksgemak
*nieuwe lijnvoering, nieuwe verhoudingen en nieuwe materialen die een nieuw tijdperk belichamen

VOLLEDIG NIEUWEMERKEXPRESSIE

 Volgens Arnaud Belloni, Vice President Global Marketing voor Renault, wordt de 'Nouvelle Vague' ook zichtbaar in de reclame-uitingen van Renault. Die zijn creatief en modern en bevatten enkele van de meest iconische memorabilia van het merk: de Renault Fuego, covers van cultklassiekers als 'Johnny & Mary' en het wielershirt van het Renault-Gitane-team uit de recente reclame voor de Captur E-TECH Hybrid.

De nieuwe merkidentiteit is al een onderliggend kenmerk van de reclamecampagnes en communicatie van Renault en wordt vanaf volgende maand op de websites van het merk geïmplementeerd.

HET E-TECH HYBRID & PLUG-IN HYBRID OFFENSIEF VAN RENAULT
Met meer dan tien jaar ervaring en bijna 400.000 verkochte voertuigen is Renault leider op de Europese EV-markt. Voortbouwend op zijn expertise in volledig elektrische voertuigen heeft Renault zijn EV-assortiment uitgebreid met hybride- en plug-inhybrideversies van zijn modellen in de belangrijkste segmenten van de markt.

Met meer dan 150 patenten en gebruikmakend van zijn ervaring in de Formule 1 heeft Renault de hybridetechnologie E-TECH even uniek als modulair gemaakt. Zowel hybride als plug-in hybride biedt de technologie het beste op het gebied van energie-efficiëntie en rijplezier, terwijl ook het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot vermindert.

In 2020 bood Renault deze revolutionaire technologie aan in de drie belangrijkste modellen, om de EV-ervaring voor iedereen bereikbaar te maken:

*Clio E-TECH Hybrid
*Captur E-TECH Plug-in Hybrid
*Mégane Estate E-TECH Plug-in Hybrid
In 2021 heeft Renault – met de recente lancering van de Arkana en Captur E-TECH Hybrid en de Mégane E-TECH Plug-In Hybrid – nu zes E-TECH hybride- en plug-inhybridevoertuigen.

Gilles Le Borgne, Executive Vice President Engineering, Renault Group, heeft bevestigd dat het merk zich voorbereidt op de toekomst door de toepassingsmogelijkheden van hybride E-TECH-technologie uit te breiden naar toekomstige generaties. In de hogere segmenten – vooral in het C-SUV-segment – komen modellen met een gloednieuwe 1,2-liter driecilindermotor gecombineerd met een elektromotor: in 2022 in een hybride-elektrisch model met een vermogen van voor 200 pk (146 kW) en in 2024 in een plug-inhybridemodel met vierwielaandrijving en 280 pk (206 kW).

NIEUWE ARKANA : SPORTIEF, HYBRIDE EN RUIM
Het unieke design van de hybride Renault Arkana wijkt sterk af van conventionele vormen in de markt en is internationaal een sterke concurrent in het C-segment. De Arkana is de eerste SUV-coupé van een massaproducent en combineert rijplezier, comfort en interieurruimte. Zijn onderscheidende stijl en sterke karakter zijn gecombineerd met hybrideaandrijving en daarmee onderscheidt de Arkana zich van alle andere auto's in zijn segment:

Met de 145 pk (107 kW) sterke E-TECH Hybrid-aandrijving die in de stad tot 80% van de tijd volledig elektrisch rijdt – dat komt neer op 40% brandstofbesparing in vergelijking met een vergelijkbare benzinemotor in de stadscyclus.
Renault heeft in Europa in mei al meer dan 6.000 orders genoteerd. De Arkana is vanaf juli leverbaar in Nederland.

DE GEHEEL NIEUWE KANGOO: DE ELEGANTE EN RUIME BESTELAUTO
Sinds zijn lancering in 1997 is de Kangoo een waar icoon van Renault geworden. En nu is er een geheel nieuwe Kangoo. Die combineert elegantie met ruimte en technologie. Met zijn stoere, maar gestroomlijnde design biedt deze bestelauto optimale interieurruimte met twee en optioneel drie zitplaatsen voorin (vijf in de lange versie met dubbele zitrij) en meer dan 60 liter goed toegankelijke bergruimte. De royale laadruimte van tot wel 3,3 m3 heeft een vlakke laadvloer. Voor optimale veiligheid behoren twaalf bestuurdersassistentiesystemen tot de standaarduitrusting.

In 2022 is de nieuwe Kangoo ook leverbaar in een volledig elektrische E-TECH-uitvoering.

WAARDE EERST
Fabrice Cambolive, Senior Vice President Renault Brand Sales and Operations, benadrukte de commerciële prioriteiten van Renault:

*Het 'groene' offensief: om het aanbod EV's en het E-TECH-offensief uit te bouwen: in Europa is 25% van de verkochte modellen van Renault geëlektrificeerd en 30% van de Clio-verkopen in Frankrijk is al hybride.
*Producten: versnelling van de ontwikkeling van nieuwe producten, zowel in Europa als daarbuiten, en terugwinnen van marktaandeel in het C-segment.
*Waarde eerst, volume volgt: door de inspanningen te richten op de kwaliteit van de verkoop en de prijspositionering; de omzet per eenheid van de Arkana is bijvoorbeeld meer dan € 30.000,-, terwijl het gemiddelde van het modellengamma € 15.000,- is.

Renault is trots op zijn Franse roots, maar het is ook een internationaal merk.. Renault heeft model voor model en markt voor markt zijn bedrijfsmodel herzien. Doel is om de winstgevendheid van zijn voertuigen te verhogen en tegelijkertijd een generatie nieuwe producten voor te bereiden om nieuwe markten te veroveren.

Internationaal heeft Renault geïnvesteerd in markten met bewezen potentieel en daar een sterke lokale aanwezigheid gerealiseerd – Brazilië, Rusland, Turkije en India – terwijl het de risico's onder controle houdt.

In Europa blijft Renault vertrouwen op de voor het merk belangrijkste markten – Frankrijk, Spanje, Italië, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk – met een betere zichtbaarheid en een duidelijk plan: met E-TECH het leiderschap op het gebied van e-mobiliteit versterken en de inspanningen opvoeren om marktaandeel te vergroten in zowel het C-segment als bij de bedrijfsvoertuigen.

Op de top van de 'Nouvelle Vague', de golf van vernieuwing, presteert Renault beter en sneller. Het merk Renault gaat vooruit.