Mitsubishi Grandis 2.0 DiD Instyle 6-persoons
- Gepubliceerd in Test
Autoplus - Jaargang 4 - Editie 5 - November 2005
De Mitsubishi Grandis: nu ook met turbokracht!
In 2004 sloeg Mitsubishi een compleet nieuwe richting in qua modellenaanbod, waarvan de Colt de meest in het oog springende was. Maar de Grandis mocht er ook zijn. Zelf noemt Mitsubishi de Grandis geen MPV, maar een cross-over tussen een station- en een ruimtewagen. Het enige waar het bij de Grandis nog aan ontbrak was een dieselversie en daar hebben de Japanners nu ook in voorzien! Wij voelden de 2.0 DI-D voor u een week lang stevig aan de tand en waren aangenaam verrast.
Exterieur
De Grandis moet de concurrentie aangaan met de Renault Espace en de Peugeot 807. De Grandis is zelfs langer dan laatstgenoemde ruimtewonders, maar ook 7 centimeter lager, wat hem samen met de naar beneden gekromde taille en de omhoog buigende daklijn een bijna gracieuze uitstraling geeft. Het is natuurlijk een kwestie van smaak, maar wij vinden de Grandis een prachtige zwaan. Een zwarte zwaan in ons geval en dat vinden we nou niet direct de mooiste kleur voor dit ruimtewonder. Dat komt met name doordat de combinatie van de sterk getinte achterste zijruiten met de zwarte carrosseriekleur bij omstanders de vraag oproept of we met een lijkwagen op stap zijn. Neem hem dus niet in Knight Black! Alle andere kleuren staan hem gewoon beter, omdat daarin zijn prachtige contouren veel beter tot hun recht komen! Want hij beschikt over een vloeiend profiel met een daklijn die taps naar achteren toeloopt. De gebeeldhouwde flanken en de geïntegreerde dakspoiler maken het geheel af. Ook de verticale achterlichten die helemaal doorlopen tot in het dak zijn opvallende kenmerken net als de treffende vorm van de koplampen die prachtig mooi de gewelfde motorkap omsluiten. Dat alles tesamen maken van de Grandis een fraai geproportioneerde MPV die wat ons betreft de concurrentie met de Fransen kan aangaan!
Interieur
Wat opvalt is hoe gemakkelijk je kunt instappen. Een juiste en comfortabele zithouding is in de Grandis zeer snel gevonden, dankzij de vele verstelmogelijkheden van de zittingen en het stuurwiel. De uit het dashboard stekende zesversnellingspook ligt makkelijk binnen handbereik en is het enige wat ons eraan herinnert in 'een busje' te zitten. Het interieur straalt kwaliteit uit dankzij de gebruikte materialen en de afwerking. Alles zit daar waar het hoort te zitten. In de Grandis zit je lekker veilig en hoog uitkijkend boven het andere verkeer. De Grandis biedt een zee van ruimte: je kunt 5 volwassenen comfortabel laten zitten. Op de derde stoelenrij is de hoofdruimte weliswaar voor langere inzittenden ietwat aan de krappe kant, maar goed daar zetten we in de meeste gevallen toch vaak de kinderen neer! 
Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?
Rij-eigenschappen
Dat gaan we nu ontdekken. Omdat Mitsubishi geen eigen dieselmotoren meer ontwikkelt, kloppen de Japanners tegenwoordig aan bij Volkswagen. De Grandis is de eerste die daarvan mag profiteren. Het gaat om de 2.0 TDI's die bij Volkswagen 140 pk en 320 Nm leveren, maar bij Mitsubishi in de fabriek geprogrammeerd zijn op 136 pk en 310 Nm. Dus hebben we bepaalde verwachtingen! Als je flink aan het gas gaat hangen, dan kom je met deze turbodiesel behoorlijk uit de voeten, maar daarbij maakt hij wel een enorm kabaal! De dieselmotor is iets te nadrukkelijk aanwezig in het interier en dat maakt het er niet comfortabeler op. Is dus zeker voor verbetering vatbaar! 
Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.
Conclusie
De Grandis is geen scheurijzer, laten we wel wezen, maar hij kan prima meekomen in het verkeer, waarbij hij de bestuurder en zijn inzittenden een veilig en comfortabel gevoel geeft. Kortom: een ruimtewagen die de potentie heeft om een succes te worden. Aan zijn looks zal het in ieder geval niet liggen. Nu nog iets doen aan de geluidsisolatie van het motorcompartiment!
Pluspunten:
- opvallende verschijning
- bijzonder ruim
- comfortabel rijgedrag
Minpunten:
- dieselmotor iets te nadrukkelijk aanwezig
Specificaties:
Motor
viercilinder 2.0 16V DOHC
direct ingespoten turbodiesel met intercooler
cilinderinhoud: 1.986 cm3
Boring x slag: 81,0 x 95,5 mm
compressieverhouding: 18 : 1
max. vermogen: 100 kW (136 pk) bij 4.000 t/min
max. koppel: 310 Nm/1.750 t/min
Transmissie
Handgeschakelde zesversnellingsbak
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4765 x 1795 x 1655 mm
wielbasis: 2830 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1550/1555 mm
inhoud bagageruimte: met ingeklapte 2e en 3e zitrij: 1545 liter
tankinhoud: 65 liter
draaicirkel: 11.6 meter
kentekengewicht: 1710 kg
Prestaties
topsnelheid: 200 km/u (197 km/u *)
acceleratie: 0-100 km/u in 10 s (10,6 s*)
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 6,0 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 6,6 (l/100 km)
CO2-emissie: 162 g/km
Banden en velgen
17'' lichtmetalen velgen met 215/55R17-banden
Prijs
consumentenprijs: € 42.699,-
* = fabrieksopgave
Exterieur
Interieur
De plaatsing van alle bedieningshendels en -knoppen levert veel gepuzzel op, met name de hendel voor de cruise control zit een beetje verstopt achter het stuurwiel. Niet echt logisch, maar de vorm gaat blijkbaar boven de functie, iets wat een echte Lancia-rijder op de koop toeneemt. Datzelfde geldt voor de vrij brede A-stijl die je in het stadsverkeer nogal eens parten speelt. Genoeg gezeurd, het is de hoogste tijd om de 1.8 Di TurboJetmotor met 200 pk te gaan starten!
Angel or Demon?
Ons eerste ritje in de Delta is in het donker en dan blijkt meteen iets bijzonders: naast de adaptieve Xenonverlichting beschikken de mistlampen (standaard op alle versies) over een 'cornering'-functie, waarbij al naar gelang de richting van de bocht de linker- of rechtermistlamp wordt ingeschakeld. Een erg veilig gevoel! Onze bestuurdersstoel is wat aan de vlakke kant en geeft lange benen weinig ondersteuning. Het vreemde is dat onze 2 meter lange bijrijder daar niet over klaagt en zegt prima te zitten. Nadere beschouwing leert dat die stoel onder een compleet andere hoek is gemonteerd, waardoor die stoel veel meer ondersteuning biedt. Reden? Wellicht om te voorkomen dat je als bestuurder met je benen tegen het stuur komt te zitten? Wie zal het zeggen. De volgende dag nemen we de Delta mee naar onze testbaan in Emmen om 'm echt even stevig aan de tand te voelen. 
Aangezien alle Delta's standaard voorzien zijn van het Absolute Handling System, een doorontwikkeling van de ESP-stabiliteitsregeling met nieuwe innovatieve nieuwe functies, zoals Drive Steering Torque, dat automatisch koerscorrecties uitvoert om een optimale wegligging te garanderen, en Torque Transfer Control, dat onderstuur tegengaat voor een betere tractie bij het uitkomen van een bocht, een optimale benutting van het motorvermogen en een superieure controle onder alle omstandigheden.... bent u er nog?.... geeft dit systeem je het idee alles altijd onder controle te hebben, zelfs als je de grenzen eens lekker op wilt zoeken. Het systeem blijft ingrijpen en voor de nodige veiligheid zorgen. We konden op de testbaan dan ook geen potten breken. De Delta blijft tot op hoge snelheid zeer neutraal en stabiel sturen in het betere bochtenwerk en is kortom een allemansvriend. In zeer extreme situaties heb je af en toe een beetje onderstuur, maar de doorsnee bestuurder zal die grenzen nooit opzoeken en kunnen genieten van een heerlijk vervoermiddel, waarmee hij zich rap en comfortabel kan verplaatsen. Op de vraag Angel or Demon kunnen we kort zijn: het is meer Angel dan Demon! 
Conclusie
MultiAir
Rij- en weggedrag
Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wil je moraalridderig 120 km/u blijven rijden op de snelweg, zet 'm dan niet in D, want dan geeft hij je constant het gevoel om 'm op z'n staart te moeten trappen, op naar rijbewijsverslindende snelheden. Pas dan wordt 'ie namelijk rustiger en is 'ie in z'n element. Doe je dat niet dan geeft de motor je continu de onbedwingbare neiging om 'm in een hogere versnelling te willen zetten, maar dat kan bij onze testauto niet, want hij heeft er maar vijf! Daarom hielden wij 'm dan maar in de N-stand, want dan maakt 'ie minder toeren, voelt 'ie rustiger aan (het opzwepende karakter blijft dan achterwege) en maakt 'ie bovendien wat minder lawaai!
DIBO
Exterieur
Interieur
Rij- en weggedrag
Even voor de volledigheid: de A is van All Weather, waarbij alle veiligheidssystemen in de max staan, zodat zelfs grootmoeder niks fout kan doen! Wij hadden 'm, het moet toch even gezegd, het liefst permanent in de Dstand willen zetten. In de D-stand kregen wij in ieder geval na heel veel jaren weer het echte Alfa-gevoel, het gevoel dat je had in een Alfasud of in een GTV. Alfa is weer terug bij waar ze ooit voor stonden: auto's maken voor hen die sportief en gepassioneerd, zeg maar een beetje macho, willen rijden. In D-stand weet deze MiTo dat gevoel weer op te wekken. Alfa is eindelijk weer eens lekker bezig!
DIBO
Conclusie
Ex- en interieur
TwinAir
Rijgedrag
Hou dan ook in het achterhoofd dat dit echt een MiTo is voor mensen die zuinig met de brandstof om willen springen, waarbij een ontspannen rijgedrag meer op z'n plaats is. De sportievelingen kiezen toch wel voor een andere MiTo. Snel opschakelen (de opschakel-indicator in de display geeft dat ook iedere keer aan!) blijft het credo bij de TwinAir Turbo en dan heb je overigens voldoende power, dankzij die turbo om goed met het verkeer mee te kunnen komen, of voor een veilige inhaal-manoeuvre te kunnen zorgen. Uiteraard blijft de bestuurder altijd de zwakste schakel, in welke auto dan ook!
DIBO
Conclusie
